Date de commercialisation : avril 2004 ;/ ;Date de l'essai : aoû;t 2003
Fin juillet 2003, la Skoda Fabia WRC a fait ses dé;buts dans le Championnat du Monde des Rallyes en Allemagne, remplaç;ant ainsi l'Octavia WRC qui, sans jamais avoir dé;mé;rité;, n'a que trè;s rarement pu viser les plus hautes marches du podium, handicapé;e qu'elle é;tait par son trop imposant gabarit.
Avec la Fabia, Skoda disposait d'une base de dé;veloppement beaucoup plus compacte, trop compacte mê;me puisque, comme le stipule le rè;glement du WRC, les voitures qui courent dans cette caté;gorie doivent dé;river d'un vé;hicule de sé;rie mesurant plus de 4,0 m et ayant é;té; fabriqué; à; au moins 25.000 exemplaires.
Pas de problè;me pour cette seconde condition puisque, depuis entre son lancement en mai 2000 et aoû;t 2003, la Skoda Fabia a é;té; produite à; plus de 75 000 unité;s. En revanche, la premiè;re condition n'é;tait pas remplie : la Fabia ne mesure que 3,960 m !
DES ;BOUCLIERS ;PLUS ;É;PAIS... ;ET ;LE ;TOUR ;EST ;JOUÉ; !
En temps que dé;clinaison civile de la Skoda Fabia WRC, la Skoda Fabia RS se devait d'afficher un look plus sportif que les autres versions.
Elle s'offre donc, en premier lieu, de nouveaux boucliers qui, tout naturellement, ont é;té; ";é;paissis";. Quelques millimè;tres supplé;mentaires ont encore é;té; gagné;s en rendant lé;gè;rement plus proé;minent le support de la plaque miné;ralogique avant et voilà; notre Skoda Fabia RS toute fiè;re d'afficher une longueur de 4,002 m.
Peugeot avait procé;dé; de mê;me pour homologuer sa 206 WRC en lanç;ant une sé;rie spé;ciale de la 206 S16 baptisé;e 206 GT é;quipé;e, comme la Fabia RS, de boucliers spé;cifiques.
Trait marquant du design exté;rieur de la RS, le bouclier avant se dote d'un spoiler gé;né;reusement percé; inté;grant sur le cô;té; des prises d'air type ";Maranello"; du plus bel effet, quoique fort discrè;tes. Car si la Skoda Fabia RS s'encanaille, elle le fait avec une certaine retenue. La liste des é;lé;ments qui la distinguent des autres membres de la gamme se limite donc à; :
UN ;INTÉ;RIEUR ;SPORTIF ;MAIS ;BIEN ;É;QUIPÉ; !
A l'inté;rieur de l'habitacle, l'ambiance est sportive ce qui n'empê;che pas la Skoda Fabia RS d'ê;tre la mieux é;quipé;e de la famille Fabia :
A ces é;lé;ments destiné;s à; renforcer le caractè;re dynamique de la Skoda Fabia RS viennent s'ajouter de nombreux é;quipements de confort qui ont le mé;rite d'ê;tre monté;s de sé;rie.
La RS vous donne donc droit d'office à; :
Et compte tenu d'un prix de vente tout à; fait raisonnable, pourquoi ne pas s'offrir quelques options comme :
Pour plus de dé;tails, voir la fiche technique.
UNE ;DES ;MEILLEURES ;MOTORISATIONS ;DIESEL ;DU ;MARCHÉ;
Pour motoriser la Skoda Fabia RS, les responsables de Skoda avait pensé; dans un premier temps à; un 2.0 l essence de 115 ch. Mais le segment des citadines qui é;tait historiquement un segment de voitures ";essence"; est devenu pour la premiè;re fois majoritairement Diesel en juin 2003.
Face à; cette ";dié;sé;lisation"; forcené;e du marché;, le responsable de Skoda France, bien vite suivi par de nombreux autres homologues europé;ens, a insisté; pour que la RS reç;oive un moteur Diesel. Et des moteurs Diesel, Volkswagen qui, est-il encore né;cessaire de le rappeler est le proprié;taire de Skoda, en fait d'excellents.
C'est le cé;lè;bre 1.9 TDI, dans sa dé;clinaison 130 ch é;quipé;e d'injecteurs-pompe et d'un turbo à; gé;omé;trie variable qui a donc é;té; retenu. Il chapeaute ainsi une palette de motorisations Diesel consé;quente puisque les autres Skoda Fabia peuvent recevoir soit un 1.9 SDI (injection directe sans turbo) de 64 ch, soit un 1.4 TDI de 75 ch, soit encore un 1.9 TDI de 100 ch.
Avec ses 130 ch, la Skoda Fabia RS est non seulement la plus puissante de sa propre gamme, elle est é;galement la voiture Diesel la plus puissante de son segment !
UN ;CONCENTRÉ; DE ;GRAND ;TOURISME
Le 1.9 TDI 130 ch qui motorise é;galement la familiale Octavia et l'imposante Superb confè;re un sacré; caractè;re à; la petite Skoda Fabia RS. Dè;s les plus bas ré;gime le couple est du genre costaud. Il n'est donc pas né;cessaire de grimper haut dans les tours pour obtenir d'excellentes relances, mê;me sur le dernier rapport.
A ce propos, le 1.9 TDI est accouplé; à; une boî;te manuelle à; 6 rapports parfaitement é;tagé;e qui permet de maintenir le moteur dans sa meilleure plage de fonctionnement, plage qui, sur un turbo-Diesel, est forcé;ment moins ";é;talé;e"; que sur un moteur essence.
Grâ;ce à; sa relative lé;gè;reté;, la Skoda Fabia RS s'offre des performances et une souplesse dignes d'une grande routiè;re de grosse cylindré;e. Acceptant de rouler sans à;-coups à; trè;s basse vitesse (c'est bien pour la ville), le 1.9 TDI ré;agit instantané;ment à; la moindre pression sur l'accé;lé;rateur. Il permet ainsi de passer de 0 à; 100 km/h en 9,6 secondes seulement et d'atteindre 204 km/h en vitesse de pointe.
UN ;CHÂ;SSIS ;ADAPTÉ;
Dé;jà; trè;s sû;re dans ses versions ";calmes";, la Skoda Fabia gagne en efficacité; et en vivacité; dans son exé;cution RS. Pour mieux l'asseoir sur la route son châ;ssis a é;té; abaissé; de 10 mm. Les mouvements parasites (roulis, tangage) sont parfaitement jugulé;s par des amortisseurs et des ressorts plus fermes et par des barres antiroulis de plus forte section. Le confort reste né;anmoins d'un trè;s bon niveau.
Equipé;e de jantes alliage de 16"; chaussé;es d'excellent Michelin Pilot Primacy, la Skoda Fabia RS fait preuve d'une excellente motricité; en virage serré; (du moins sur le sec) et le train avant ne renâ;cle jamais mê;me lorsque on libè;re les 310 Nm du couple maxi.
Ajoutez à; cela une direction pré;cise, une excellente position de conduite (siè;ge conducteur ré;glable en hauteur, volant ré;glable en hauteur et en profondeur), un levier de vitesse bien guidé;, un freinage aussi mordant qu'endurant et vous obtenez une petite citadine qu'il est aussi jouissif de conduire calmement que de piloter activement.
Ne reste plus à; la Skoda Fabia RS qu'à; convaincre les sceptiques qu'une petite sportive peut aussi carburer au mazout et ré;ussir ainsi à; concilier plaisir de conduite et é;conomies à; la pompe.
D. Allignol
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