首頁車訊情報 2024 Lexus LBX Active+試駕！輕盈靈活、展現最初的駕馭樂趣！

2024 Lexus LBX Active+試駕！輕盈靈活、展現最初的駕馭樂趣！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-01-24 14:15:18

網址已複製 ×

提到「駕駛操控樂趣」為主要訴求的 Lexus 車款你能想到什麼？經典的 LFA、硬核的 RCF 或者是過去的敞篷 SC 與 IS 車系，在如今的環境當中可能很難尋求「豪華」「舒適」以外的 Lexus、只因品牌形象與取向偏好於此，但 Toyota 集團並非不能、看著會長豐田章男又是如此死忠於性能，下一個世代或許充滿著轉變且未來性仍舊未定，但那開頭或許非全新發表的 LBX 莫屬。

👉 延伸閱讀》Lexus LBX售價129.9萬起，最便宜的Lexus正式發表！

年輕有活力

全新LBX具備新世代Lexus車款如RX、LM等車系相似的外型設計語彙但風格更為年輕。

諸如紡錘狀水箱護罩、箭矢狀定位燈與頭燈、前保桿等元素賦予Lexus LBX富有活力且獨特的樣貌。

2023 年 6 月於米蘭發表的 Lexus 全新 B-Segment 級距小型跨界休旅 LBX 可以說受到各界高度關注，對品牌來說是從未有過的迷你車款，過去的 IS 都還有 4 米 4、CT200h 更還有個 4 米 35，誰能料到以豪華舒適為主要訴求的 Lexus 會推出一台車長僅有 4,190mm 的跨界小型 SUV？但除了體格以外，LBX 在主視覺方面可還是有著原汁原味的 Lexus 風格，招牌紡錘形的水箱護罩架構少了向前突出卻與現行 RX 車系如出一轍，銳利的箭矢狀 LED 日行燈眉與霧銀鍍鉻引擎蓋前緣飾條結合後成為一體化的曲線，外加富有運動感的前保桿設計、 LED 前霧燈嵌入側邊進氣簾造型的形式與本身較寬的車體，可以明確感受到 Lexus 為 LBX 賦予的定位可說是品牌內部近期前所未有的年輕與活躍新穎。

透過相應的車窗/車側比例與懸浮式車頂等設計，即使Lexus LBX本身仍為休旅也貌如鋼砲般俐落。

Lexus LBX車尾包含了貫穿式燈條與L字形尾燈架構，兼容既有品牌特色的同時也呈現不同風貌。

過去有在關注車輛設計工藝的車迷或許會對 Ferrari 額外注重車窗大小與車門的比例這件事有印象，當命題放在所謂「SUV」車型時、看起來簡潔俐落又變得更加困難，而回到 LBX 的設計上，小巧確保有優秀視野的窗高約為總體的 1/3，懸幅式車頂的視覺效果外加自前葉子板起始的鍍鉻飾條在 C 柱後方以優美的倒鉤作收，象徵運動性格與精進整體空氣力學設計的小尾翼，些許向後突起以確保置物空間的尾門同樣納入貫穿式 LED 尾燈與招牌 L 字形，前後呼應的組合使 LBX 遠眺更像是一台略高少許的小型五門鋼砲而非所謂跨界休旅，又或者說，直覺令人想起同集團同底盤的另一款運動車型也是當中的含義之一吧。

空間表現可圈可點

402L或許數據並不突出，但擺在Lexus LBX所在的B-Segment之中卻是相當突出且便利性十足。

既然車長僅有 4,190mm 則必須著重部分項目而註定無法兼容，採用集團共用平台 TNGA-B 設計而經由 Lexus 專為 LBX 特化後的效果便是，2,580mm 的軸距在咱們主觀認定中核心擺在了駕駛座艙與後行李廂空間這兩個目標，結果就是 402L 的常規置物容積有著同級距中極佳的深度、平整度與開闊度，在二至三人用車這個範疇中能取得相當寬裕的便利性，且 4/6 分離的座椅在全數放倒後拓展至 994L 的數據也是實用且好用，而當中或多或少也受惠於總代理和泰所導入的車型為前驅而非 e-Four 的 AWD 車型，畢竟扭力樑與多連桿在底盤結構中所佔據始終有差、不是嗎？

後排座椅無可避免仍有短軸距車款先天限制，但LBX優異的車高一定程度上解放了空間感並保有一定程度舒適性。

說是無法兼容後排座椅但 LBX 的表現卻還是可圈可點，最主要的原因在於座椅本身角度設計與頭頂空間的開闊，本身說是跨界但仍為 SUV 範疇的特性使 LBX 能以 1,560mm 的車高獲取相當好的垂直車室開闊度，較為直立的椅背角度與服貼感不俗的曲線，加之前排雙座椅在背面的造型設計，即使駕駛座依照身型腿長調整至較後方的位置、同樣的身形坐在後座也仍舊能取得及格的舒適感受，在小編 173cm 的身高實際體驗下，除了膝部空間基本為一指幅度 (同一人的駕駛座艙設定) 外、頭頂空間保有一拳有餘的幅度而不至於感受壓迫，要想， LBX 可是一台 4 米 2 內的小車呢！

👉 延伸閱讀》 2024 Audi Q8 e-tron 50 quattro Advanced進化版試駕！略顯低調的純電日常？

Lexus LBX前排座椅絕佳的開闊度與舒適性令人感受不到像是一台B-Seg級距小型跨界休旅。

同樣採取Lexus Tazuna空間設計語彙的LBX保有品牌本身的優雅與豪華感。

恰到好處的7吋+9.8吋螢幕組合，一切以使用者體驗為出發點的佈局讓Lexus LBX操作感滿分。

相對於後排座椅的緊湊設定，LBX 在前排駕駛座艙的感受就更有餘裕而更像是一台印象中的 Lexus，寬敞、舒適且足夠靈活的兩張座椅保有了一定程度的桶狀造型，所試駕的車型為 Active+ 使用的是 Quole 皮革咱們是覺得略為可惜，以視覺與乘坐感受而言最佳的肯定是 Cool 版本的 Semi-Aniline 真皮搭配 Ultrasuede 麂皮的組合、在 Relax 與 頂規 Relax+ 都僅有 Semi-Aniline 而略顯可惜了一些；中控則是這個世代 Lexus 所強調的 Tazuna 架構，兼容造型的優雅、視覺玩味性與便利性，Active+ 車型 7 吋的駕駛儀表與 9.8 吋中控螢幕組合擺在短小精悍的 LBX 車體中只能說是恰到好處，更多的實體按鍵是方便性也是駕駛過程中潛在的安全性升級，機能上也透過無線 Apple CarPlay 獲得保障，真要說有什麼不足的？或許是中央鞍座因座椅寬度需求而僅有單個杯架設計這點吧，多使用兩側門版的杯架、反正開著 LBX 也不太可能會有個老爸每天凌晨在車上放杯水要你去送豆腐。

平穩順暢但樂趣依舊

不僅是首次使用 GA-B 底盤設定、LBX 也是 Lexus 首次採用三缸引擎本體的車系，代號 M15A-FXE 的動力單元由 1.5 升直列三缸 Atkinson 循環架構自然進氣引擎搭配前軸單馬達組成 Hybrid 油電混合系統，主體提供最大馬力 91ps (67kW) / 5,500rpm、最大扭力 12.2kgm (120Nm) / 3,800 - 4,800rpm 輸出，負責動力輔助的 Hybrid 永磁馬達 MG2 (MG1為啟動用) 則具備 93.8ps (69kW) 與 18.9kgm (185Nm) 使 Hybrid 系統具備綜效最大 136ps (100kW) 與 18.9kgm (185Nm) 的表現，0-100 km/h 加速 9.2 秒的成績顯然不是為了性能而生， Lexus 更加重視此動力單元的整體效應並擺在了燃油效率與舒適性等層面，為此加入的平衡軸結構、引擎腳位置改變使其穩定性最佳化和 GA-B 底盤的支架強化，都能賦予 LBX 更低的引擎噪音向內傳導與減震效果，同時 26.4 km/L 的平均量測油耗也讓 LBX 保有一級能源效率的絕佳表現。

配上僅有1,320kg的車重而顯輕盈的前中段加速讓LBX比起帳面數據的136ps更加有感。

從哪裡看 LBX 並不以性能為主？或許是 0-100 km/h 加速成績、或許是在 Toyota 新世代 Hybrid 動力架構加入渦輪這個後仍採用 NA 引擎為主體，又或者是最根本的 1.5 升三缸動力，總之講求平順高效率本就是 Toyota 集團在 Hybrid 系統的主軸，怠速停滯階段由電機系統全面接手、僅中高速區間加入引擎輸出的設定不僅能有效避免三缸引擎過往給人較顯著震動的印象，也能避免引擎本身在怠速運轉時所消耗的油料與增加的碳排，而前段以電機馬達為主的動力設定不僅本身具備較好的起步扭力輸出，經由 Lexus 根據 LBX 需求最佳化的動力表現也讓這個動力單元具有良好的中段加速效果，搭配僅 1,320kg 的車重更能展現輕盈不拖泥帶水的體感加速回饋；所配置的變速系統雖依據車型有著模擬 6 速手自排功能與否的差異，但 Hybrid ECVT 電子無段變速本身的流暢就已無可挑剔，面對多數為市區中短距離通勤的使用情境下要妥善應用那 136ps 更是游刃有餘而可稱滿意，想要更多？除了看向同底盤架構的 GR Yaris 那 1.6 升渦輪引擎、想著麻煩過頭的異種移植外，還有就是期待今年 Tokyo Auto Salon 亮相那原廠改的 Morizo RR Concept 吧。

👉 延伸閱讀》2024東京改裝車展精華重點：Honda、Toyota GR Yaris、Liberty Walk都不該錯過！

短軸距搭配後扭力樑的底盤設定讓Lexus LBX徹底發揮TNGA-B平台特色且樂趣十足。

LBX 令人訝異的並非是對動力系統的調校處理，而是在小型跨界休旅、運動操控樂趣與 Lexus 這個品牌三者之間平衡性取捨，對，LBX 採用的是與日規歐規 Yaris、Yaris Cross 和 GR Yaris 相同的 GA-B 底盤主體，台規導入 LBX 版本也因僅有前驅設定讓後懸吊僅有扭力樑這一型式，甚至在探究 Lexus 品牌取向也不難發現車款多為豪華、舒適等需求而較少有著運動性操控樂趣等特色著稱，但 LBX 妙就妙在結合了這些特點卻依舊好動，源於短軸的靈巧搭配後懸扭力樑的特性使得轉向極為輕盈，設定絕佳的電子轉向方向盤能輕鬆帶動車體並且快速將車頭指向所想方位而毫不拖泥帶水，用著與 GR Yaris 相同輪徑的 18 吋鋁圈 (Active版為17吋) 但輪胎扁平比調整為 225 / 55 R18，更多的舒適性與路面碎震的有效吸收也使 LBX 乘坐感受更為討喜，覺得沒有 AWD 可惜嗎？或許後多連桿能為後排座椅乘員換取更多一點的舒適、四輪貼地性也會更被強化使動態潛力再次提升，但小車搭配後扭力樑的強悍在過去數十年內早已被法國人多次證明，換到 LBX 上又怎會不討喜？況且前驅後扭力樑除了結構單純外也少了後電機馬達的重量與多連桿結構多出的重量，前驅設定或許是 LBX 更為理想的組合也說不定。

靈活、直接的轉向手感卻不失舒適性，本身即略偏運動性調校的Normal模式也讓Lexus LBX駕駛感受更加貼近年輕族群喜好。

除了小巧輕盈的車體與精心組合調校的底盤帶來的美妙協奏外，總代理和泰的工程師團隊也額外分享了對於 LBX 的「設定」差異，過去車迷們習慣在駕駛模式中加入較為進階的 Sport 模式用以表達車輛運動性的提升，而本次全新 LBX 為了最大化 Hybrid 油電混合系統的特點，僅僅具備 EV、Eco 與 Normal 三種模式的選擇，但在實際駕駛的過程中卻不因此減少樂趣，原因在於 LBX 所強調的特點為日常中輕鬆且舒適的使用，僅用 Eco 模式即可具備順暢有餘裕的動力輸出且可享受新型雙極鎳氫電池更高效充放電機制的優點，雖然沒有所謂 Sport 模式的激進或者 Cool、Relax 等級以上車型具備的模擬 6 速手自排機能，但 Normal 模式本身在動力曲線調校上就已針對 LBX 車款本身的風格個性而略顯運動性格，能結合車款屬性與底盤調校並展現更好的一體性才是更重要的，開得痛快有樂趣、有沒有 Sport 模式真的很重要嗎？

下個世代

由豐田章男社長到豐田章男會長的這個世代大家看到了 Toyota 集團的許多轉變，86 與 Supra 的再次回歸也好，從市區通勤代步進入拉力賽場後風靡全球的 GR Yaris 也好，在 Lexus 中更多則是時代及潮流的變化反應在質感與豪華的詮釋，新世代車款如 RX、LM 在設計方面的主語彙及感受已於先前明顯不同，但來到 LBX 卻是更為根本性的變革，從目標客群樣貌、用車需求再到車輛本身的個性，或許 Auto Salon 東京改裝車展上所見到的 Morizo RR 並非夢想，或許大家還能再見到不一樣的 RCF 與 LFA，只因為這 LBX 已經與過去數年所經歷的 Lexus 是那麼的與眾不同，有豪華有舒適、但也更年輕更好玩了。