„Tempolimit“ – Versionsunterschied

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Version vom 11. Juni 2023, 20:26 Uhr Bearbeiten 2003:100:6f0e:92a5:edc7:9a8c:67f2:2405 (Diskussion) Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierungen: Mobile Bearbeitung Bearbeitung von einer mobilen Anwendung Bearbeitung mit iOS-App ← Zum vorherigen Versionsunterschied		Aktuelle Version vom 2. September 2024, 12:19 Uhr Bearbeiten rückgängig Albrecht62 (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 9.095 Bearbeitungen K →‎Autobahn: Verlinkung
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Zeile 3: \|4=Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland) \|2=Februar 2023\|1=[[Benutzer:Redrobsche\|Redrobsche]] ([[Benutzer Diskussion:Redrobsche\|Diskussion]]) 15:20, 4. Feb. 2023 (CET)}} {{Neutralität\|3=dieses Artikels}} [[Datei:MK road sign 235-130.svg\|mini\|Tempolimit 130]] Zeile 8 ⟶ 9: Der Begriff '''Tempolimit''' bezeichnet eine [[Rechtsnorm\|Vorschrift]] zur Begrenzung der mit einem [[Kraftfahrzeug]] auf [[Straße]]n zu fahrenden höchsten [[Geschwindigkeit]]. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum [[Klimaschutz]] sowie zur Erhöhung der [[Verkehrssicherheit]] oder aus [[Lärmschutz]]gründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen [[Debatte]] in [[Deutschland]]. Tempolimits werden von zahlreichen [[Wissenschaftler]]n ebenso wie von vielen Vertretern von [[Umweltschutzorganisation]]en als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares ~~und~~sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen [[Wirtschaftswissenschaft\|ökonomische]] Erwägungen.<ref name="wohlfahrtsgewinn">''[https://www.tagesschau.de/wirtschaft/tempolimit-wohlfahrtsgewinne-101.html Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen]'' In: [[tagesschau.de]], 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023.</ref> Kritiker ~~veweisen~~verweisen auf die ~~vergleichweise~~vergleichsweise geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen Autofahrers. Im [[Verkehrsrecht]] wird der – im Vergleich zum Tempolimit – in der Bedeutung breiter angelegte, weniger spezifische Begriff der „[[zulässige Höchstgeschwindigkeit\|zulässigen Höchstgeschwindigkeit]]“ verwendet. Zeile 14 ⟶ 15: == Forderungen == [[Datei:Tempolimit Infotafel de.svg\|mini\|Aktuelle Forderung 100–80–30]] [[Datei:Ampel Sondierungen and FridaysForFuture protest 2021-10-15 165.jpg\|mini\|Altes Forderungsplakat der [[Deutsche Umwelthilfe\|Deutschen Umwelthilfe]] zu Tempolimits.]] === Deutschland === Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von [[Verkehrsclub Deutschland\|VCD]], [[ADFC]], [[Verbund Service und Fahrrad\|VSF]], [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland\|BUND]], [[Greenpeace]], Verkehrsunfall-Opferhilfe, [[Klimaschutz im Bundestag e.V.\|Klimaschutz im Bundestag]], [[Gewerkschaft der Polizei\|GdP NRW]] und [[Swantje Michaelsen\|HannovAIR]]. Initiator ist die [[Deutsche Umwelthilfe\|DUH]].<ref>DUH: [https://www.duh.de/tempolimit/ Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit]</ref> Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten [[Bündnis 90/Die Grünen\|~~die~~Die Grünen]] in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<ref>[https://cms.gruene.de/uploads/documents/Wahlprogramm-DIE-GRUENEN-Bundestagswahl-2021_barrierefrei.pdf Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)]</ref> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen ~~forderten~~forderte die [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands\|SPD]], während ~~die~~ [[Die ~~Linke\|~~Linke]] ein Tempolimit von 130/120 km/h ~~forderten~~forderte.<ref>{{Internetquelle \|autor=SPD-Parteivorstand \|url=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf \|titel=Das Zukunftsprogramm der SPD \|seiten=12 \|datum=2021 \|format=PDF \|sprache=de \|abruf=2023-04-22}}</ref> Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten [[Christlich Demokratische Union Deutschlands\|CDU]]/[[Christlich-Soziale Union in Bayern\|CSU]], [[Freie Demokratische Partei\|FDP]] und [[Alternative für Deutschland\|AfD]] ab.<ref>{{Internetquelle \|autor=www.csu.de \|url=https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/ \|titel=tempolimit-nein-danke \|sprache=de \|abruf=2023-04-22}}</ref> Zeile 28 ⟶ 29: Die [[Deutsche Umwelthilfe]] forderte von der Regierung, ab 1. März 2023 Tempo 100–80–30 verbindlich einzuführen.<ref>[https://l.duh.de/p230130 DUH fordert Ampelkoalition auf, ab dem 1. März 2023 ein Tempolimit 100–80–30 einzuführen – für Klimaschutz und Verkehrssicherheit]</ref> In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der [[Unfallforschung der Versicherer]] (UDV) [[Siegfried Brockmann]] die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Denn wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.<ref>Interviewführer ungenannt: ''„Null Verkehrstote sind irreal“'' INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund</ref> Im April 2024 sprach sich Verkehrsminister [[Volker Wissing\|Wissing]] ([[Freie Demokratische Partei\|FDP]]) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“ === Schweiz === In der Schweiz fordern die Parteien [[Grüne Schweiz\|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz\|SP]] und [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz\|GLP]] eine generelle Tempolimite von maximal 100 km/h.<ref>[https://www.20min.ch/story/gruene-fordern-tempo-100-auf-schweizer-strassen-947853430752 20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen]</ref> Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf ~~Landstrassen~~Landstraßen. === Österreich === Zeile 36 ⟶ 41: == Ziele == [[Datei:Verkehrstote nach Unfallursachen je 1000 Fälle mit Personenschaden 2010 vs 2019.jpg\|alternativtext=Verkehrstote nach Unfallursache\|mini\|Verkehrstote nach Unfallursache 2010 vs 2019]] Die wichtigsten Ziele sind: * [[Kohlenstoffdioxid in der Erdatmosphäre\|Reduktion der CO₂-Emissionen]] und von Schadstoffen ([[Klimaschutz]]) Zeile 47 ⟶ 53: == Gegenargumente == * längere Fahrtzeiten * Eingriff in das Freiheitsgefühl * Schwächung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsverluste ([[Kiel Institut für Weltwirtschaft\|IFW]])<ref>{{Internetquelle \|autor=~~Prof. Dr. Dr.~~ Ulrich Schmidt \|url=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/ \|titel=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz \|hrsg=Kieler Institut für Wirtschaft \|datum=2020-09-09 \|sprache=de \|abruf=2023-04-22}}</ref> * ~~Geringere~~geringere [[Mineralölsteuer]]-Einnahmen▼ * Minderung von Schadstoffen durch [[Elektroauto]]s und [[E-Fuel]]s möglich * Ausgleich der CO₂-Emissionen durch [[EU-Emissionshandel]] möglich ▲* Geringere [[Mineralölsteuer]]-Einnahmen * Image- und Absatzschaden für die deutsche [[Automobilindustrie\|Autoindustrie]] Zeile 57 ⟶ 62: [[Datei:Treibhausgas-Entwicklung Ziele Verkehr 1990-2021 v2022.png\|mini\|Treibhausgas-Entwicklung<br /> mit Umsetzungs-Lücke (rot)<br /> und fehlenden Zielen für 2030–2045]] 2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent ~~Prozent~~Prozentpunkte gestiegen.<ref name="BMU 1">[[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz\|Bundesministerium Umwelt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#tempolimit Klimaschutz im Verkehr {{!}} Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen]</ref> Das [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030. Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/ksg/BJNR251310019.html Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)], Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030</ref> 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der [[COVID-19-Pandemie]] erreicht.<ref>Umweltbundesamt: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#ziele Klimaschutzziele im Verkehrssektor]</ref> Zeile 72 ⟶ 77: [[Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg\|mini\|Schilder vor dem deutschen Verkehrsministerium<ref name="Spiegel 1">Spiegel: [https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar]</ref>]] Das FDP-geführte Verkehrsministerium hingegen verfehlt bisher die im ~~''Bundesklimaschutzgesetz''~~[[Bundes-Klimaschutzgesetz]] vorgegebenen Ziele und setzt sich gegen ein Tempolimit ein.<ref name="Spiegel 1" /><ref>[https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/tempolimit-165.html Tagesschau: FDP bremst weiter]</ref> Die verkehrspolitische Sprecherin fasst zusammen: {{Zitat Zeile 83 ⟶ 88: == Umfragen == In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h. Hierbei waren generell ältere eher für ein Tempolimit, als jüngere Befragte.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130 \|titel=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen \|hrsg=Zeit.de \|datum=2022-04-17 \|sprache=de \|abruf=2022-04-22}}</ref> Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<ref>{{Internetquelle \|autor=Andreas Baumer \|url=https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/ \|titel=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt \|hrsg=businessinsider.de \|datum=2020-07-23 \|abruf=2022-04-22}}</ref> Auch lehnt eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30 km/h innerorts ab.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/tempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d \|titel=Mehrheit lehnt mehr Tempo 30 auf deutschen Straßen ab \|hrsg=www.spiegel.de \|datum=2023-01-17 \|abruf=2023-04-22}}</ref> Zeile 92 ⟶ 97: == Studien zur CO₂-Reduktion == Das deutsche [[Umweltbundesamt (Deutschland)\|Bundesumweltamt]] berechnete, ~~das~~dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 Kilometern pro Stunde (km/h) auf Autobahnen ~~könnte~~ die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf \|titel=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen \|hrsg=umweltbundesamt.de \|datum=2021-10-14 \|format=PDF \|abruf=2023-04-23}}</ref> Bei einer neuen Studie mit Verkehrs-Daten des Navigationsherstellers [[TomTom]] kam das Bundesumweltamt bei einem Tempolimit von 120 km/h auf eine Reduktion von 6,7 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit \|titel=Aktuelle Berechnung der Emissionsminderungspotenziale (Stand 2023) \|hrsg=umweltbundesamt.de \|datum=2023-01-26 \|sprache=de \|abruf=2023-04-23}}</ref> Die Ergebnisse wurden von vielen Seiten kritisiert, da diese Studie auf fünf Jahre alten Daten zurückgriff und diese verzerrt seien und deutliche Verlagerungen von der Straße auf die Schiene beinhalteten.<ref>{{Internetquelle \|autor=Jens Meiners \|url=https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/daten-werfen-fragen-auf-mit-seltsamen-tricks-rechnet-sich-das-umweltbundesamt-das-tempolimit-schoen_id_185088781.html \|titel=Mit seltsamen Tricks rechnet sich das Umweltbundesamt das Tempolimit schön \|datum=2023-02-27 \|abruf=2023-04-22}}</ref> Ein Gegengutachten, das von der [[Freie Demokratische Partei\|FDP]] daraufhin beantragt wurde, kam ledliglich auf eine Einsparung von bis zu 1,1 Mio. Tonnen CO₂ bei einem Tempolimit von 120 km/h.<ref>{{Internetquelle \|autor=Alexander Eisenkopf, Andreas Knorr \|url=https://www.fdpbt.de/sites/default/files/2023-02/200223%20Gutachen%20FDP%20Bundestagsfraktion%20Tempolimit%20auf%20Autobahnen%20_0.pdf \|titel=Kurzstudie aus Anlass der Vorlage des Abschlussberichtes „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“ durch das Umweltbundesamt \|seiten=30 \|datum=2023-02-20 \|format=PDF \|sprache=de \|abruf=2023-04-22}}</ref> Die [[Agora Energiewende\|Agora Verkehrswende]] berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130 km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120 km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf \|titel=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030 \|hrsg=Agora Verkehrswende \|seiten=29 \|datum=2018-08 \|format=PDF \|sprache=de \|abruf=2023-04-22}}</ref> Zeile 103 ⟶ 108: [[Datei:Tempo-100 de fürs Klima sticker.svg\|mini\|Alternativer Entwurf eines Verkehrsschildes aus klimabedingtem Anlass]] Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente.<ref name="UBA 2">[[Umweltbundesamt (Deutschland)\|Umweltbundesamt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Tempolimit auf Autobahnen]</ref> Die [[Deutsche Umwelthilfe]] berechnete, das ein Tempolimit von 100 km/h ~~würde~~ die Treibhausgasemissionen um 6,9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente mindern würde. Das entspricht einer Minderung von 31 Prozent.<ref name="DUH-p1" /> Ein Tempolimit von 120 km/h würde die Emissionen um jährlich 6,7 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente reduzieren, entsprechend 21 Prozent.<ref name="UBA-neu" /> Ein Tempolimit von 130 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,6 Millionen Tonnen reduzieren, entsprechend 4,9 Prozent.<ref name="UBA-AB">[https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf-autobahnen-mindert-co2-emissionen Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich]</ref> {\| class="wikitable" Zeile 116 ⟶ 121: \|} In der Schweiz und in ~~Lichtenstein~~Liechtenstein gilt Tempo 120 seit 1985. [[Grüne Schweiz\|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz\|SP]] und [[GLP Schweiz\|GLP]] fordern Tempo 100. == Landstraße == Zeile 128 ⟶ 133: Viele Hauptstädte haben generell Tempo 30 eingeführt, beispielsweise Paris, Antwerpen, Brüssel, Mainz, Hannover, Helsinki, Oslo.<ref>[https://www.businesstraveller.de/mobil/auto/in-diesen-europaeischen-grossstaedten-gilt-tempo-30/ In diesen europäischen Großstädten gilt Tempo 30], auf businesstraveller.de</ref> [[Datei:Vergleich Reaktions- und Bremsweg bei 30 kmh und bei 50 kmh V2.svg\|mini\|Tempo 30 reduziert den [[Bremsweg\|Reaktions-]] und Bremsweg erheblich.<ref name="BFU Doku">[[Medium:Bremswegberechnungen Parameter und Doku BFU.pdf\|BFU: Berechnungsgrundlagen und Parameter]]</ref> ]] Das Bundesumweltamt empfiehlt Tempo 30 in Ortschaften.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=T7qcdYim-T8 Umweltbundesamt: empfiehlt Tempo-30 (Erklär-Video, 4:14)]</ref> Damit können Unfälle und Unfallfolgen deutlich verringert werden, da der Bremsweg deutlich kürzer ist als bei Tempo 50. Es entsteht sozusagen eine unfallfreie Zone (grün). In Spanien gilt generell Tempo 30 in städtischen Straßen mit zwei Fahrbahnen.<ref>[http://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/madrid/ Fakten aus Madrid / Spanien], auf de.30kmh.eu</ref> In Helsinki konnten die Todesfälle durch Tempo 30 auf Null reduziert werden.<ref>NDR: [https://www.ndr.de/nachrichten/info/Keine-Verkehrstoten-Was-Helsinki-richtig-macht,visionzero110.html Keine Verkehrstoten: Was Helsinki richtig macht.]</ref><ref>[https://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/helsinki/ Fakten aus Helsinki / Finnland], auf de.30kmh.eu</ref> Zeile 143 ⟶ 148: == Situation im restlichen Europa == [[Datei:European Speed Limits (alternative).svg\|mini\|Tempolimits auf Autobahnen in Europa, 2022. Deutschland ist der einzige [[Industriestaat]]<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/tempolimit-auf-der-autobahn-warum-ist-deutschland-ein-sonderfall/28959892.html \|titel=Tempolimit auf der Autobahn: Warum ist Deutschland ein Sonderfall? \|sprache=de \|abruf=2023-02-14}}</ref> und das einzige Land der [[Westliche Welt\|westlichen Welt]]<ref>{{Internetquelle \|url=https://~~hey~~kfzsachverstand.~~car~~de/~~magazine/laender~~lander-ohne-~~tempolimit~~geschwindigkeitsbegrenzung/ \|titel=~~Freie Fahrt:~~ Länder ohne ~~Tempolimit~~Geschwindigkeitsbegrenzung \|sprache=de \|abruf=2023-0111-2516}}</ref> ohne allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.]] {{Siehe auch\|Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Tabelle\|titel1=Detaillierte Tabelle der zulässigen Höchstgeschwindigkeit}} Zeile 186 ⟶ 191: == Einzelnachweise == <references /> {{Normdaten\|TYP=s\|GND=4113727-9}} [[Kategorie:Verkehrspolitischer Konflikt]]