„Salzburg-Tiroler-Bahn“ – Versionsunterschied
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{{BS-header|Salzburg Hbf–Wörgl Hbf}} |
{{BS-header|Salzburg Hbf–Wörgl Hbf}} |
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{{BS-daten |
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|BILDPFAD_FOTO=EC 163 bei Fieberbrunn, 08.12.2016.jpg |
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|TEXT_FOTO=EC 163 „[[Transalpin]]“ passiert das Kaisergebirge. |
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg|von Rosenheim]]}} |
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{{BS|BHF|0,000|[[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg Hbf]]||{{Höhe|426|AT|link=1}}|T=STR}} |
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{{BS|STR|||Übergang zur [[Bahnstrecke Salzburg–Lamprechtshausen]]}} |
{{BS|STR|||Übergang zur [[Bahnstrecke Salzburg–Lamprechtshausen]]}} |
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{{BS|ABZgl|||[[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] nach [[Wien Westbahnhof|Wien Westbf]]}} |
{{BS|ABZgl|||[[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] nach [[Wien Westbahnhof|Wien Westbf]]}} |
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{{BS|ÜST|12,203||[[Überleitstelle|Üst]] Salzburg Aigen 5|}} |
{{BS|ÜST|12,203||[[Überleitstelle|Üst]] Salzburg Aigen 5|}} |
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{{BS|KMW|{{BSkm|15,255|15,300}}||[[Fehlerprofil]] (−45 m)}} |
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{{BS|HST|14,524|[[Puch bei Hallein]] <small>''(2003: Puch-Oberalm)''</small>||T=STR}} |
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{{BS|HST|15,970|[[Oberalm]]|seit Ende 2006|T=STR}} |
{{BS|HST|15,970|[[Oberalm]]|seit Ende 2006|T=STR}} |
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{{BS|BHF|17,808|[[Hallein]]|Verbindung – [[Regionalstadtbahn Salzburg]] <small>in Planung</small>|{{Höhe|445|AT}}|T=STR}} |
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{{BS|HST|20,923|[[Langwies (Gemeinde Bad Vigaun)|Bad Vigaun]]| <small>''(1944: Vigaun)''</small>|T=STR}} |
{{BS|HST|20,923|[[Langwies (Gemeinde Bad Vigaun)|Bad Vigaun]]| <small>''(1944: Vigaun)''</small>|T=STR}} |
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{{BS|BHF|28,764|[[Bahnhof Golling-Abtenau|Golling-Abtenau]]||{{Höhe|468|AT}}|T=STR}} |
{{BS|BHF|28,764|[[Bahnhof Golling-Abtenau|Golling-Abtenau]]||{{Höhe|468|AT}}|T=STR}} |
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{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
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{{BS|ABZg+ |
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{{BS|TUNNEL1|31,868||Ofenauer Tunnel (940 m)}} |
{{BS|TUNNEL1|31,868||Ofenauer Tunnel (940 m)}} |
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{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
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{{BS|BHF|52,305|[[Bahnhof Bischofshofen|Bischofshofen]]|| {{Höhe|544|AT}}}} |
{{BS|BHF|52,305|[[Bahnhof Bischofshofen|Bischofshofen]]|| {{Höhe|544|AT}}}} |
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{{BS|HST|55,272|[[Mitterberghütten]]|| {{Höhe|550|AT}}}} |
{{BS|HST|55,272|[[Mitterberghütten]]|| {{Höhe|550|AT}}}} |
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{{BS| |
{{BS|eABZg+nr|55,386||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]])}} |
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{{BS|ÜST|56,882||[[Überleitstelle|Üst]] Bischofshofen 2|}} |
{{BS|ÜST|56,882||[[Überleitstelle|Üst]] Bischofshofen 2|}} |
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{{BS|BHF|61,266|[[St. Johann im Pongau]] <small>''(1944: Markt Pongau)''</small>|| {{Höhe|565|AT}}}} |
{{BS|BHF|61,266|[[St. Johann im Pongau]] <small>''(1944: Markt Pongau)''</small>|| {{Höhe|565|AT}}}} |
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{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
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{{BS|ABZgl|||[[Tauernbahn]] nach [[Spittal an der Drau|Spittal-Millstättersee]]}} |
{{BS|ABZgl|||[[Tauernbahn]] nach [[Spittal an der Drau|Spittal-Millstättersee]]}} |
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{{BS|TUNNEL2|68,638||Schwarzacher Tunnel (190 m)}} |
{{BS|TUNNEL2|68,638||Schwarzacher Tunnel (190 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|69,636||Thumersbacher Tunnel (380 m)}} |
{{BS|TUNNEL1|69,636||Thumersbacher Tunnel ''(nur linkes Gleis)'' (380 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|70,158||Blaue Wand-Tunnel ''(nur linkes Gleis)'' (370 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|70,528||Lawinengalerie Blaue Wand ''(nur rechtes Gleis)'' (11 m)}} |
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{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
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{{BS|BHF|74,978|[[Lend (Salzburg)|Lend]]|| {{Höhe|634|AT}}}} |
{{BS|BHF|74,978|[[Lend (Salzburg)|Lend]]|| {{Höhe|634|AT}}}} |
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{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
{{BS|hKRZWae|||[[Salzach]]}} |
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{{BS|HST|79,040|[[Eschenau (Gemeinde Taxenbach)|Eschenau]]|| {{Höhe|673|AT}}}} |
{{BS|HST|79,040|[[Eschenau (Gemeinde Taxenbach)|Eschenau]]|| {{Höhe|673|AT}}}} |
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{{BS|TUNNEL1|79,291||Unterstein-Tunnel II ''(nur rechtes Gleis)'' (851 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|79,721||Unterstein-Tunnel I ''(nur linkes Gleis)'' (464 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|80,193||Trattenbach-Tunnel ''(nur rechtes Gleis)'' (58 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|80,869||Spritzbach-Tunnel ''(nur rechtes Gleis)'' (346 m)}} |
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{{BSe|HST|81,9|[[Kitzlochklamm]]|<small>(aufgelassen)</small>}} |
{{BSe|HST|81,9|[[Kitzlochklamm]]|<small>(aufgelassen)</small>}} |
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{{BS| |
{{BS|TUNNEL2|82,020||Taxenbach-Tunnel (277 m)}} |
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{{BS|TUNNEL1|82,371||Martinswand-Tunnel I ''(nur rechtes Gleis)'' (574 m)}} |
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{{BS|BHF|84,328|[[Taxenbach]]-[[Rauris]]|| {{Höhe|718|AT}}}} |
{{BS|BHF|84,328|[[Taxenbach]]-[[Rauris]]|| {{Höhe|718|AT}}}} |
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{{BS| |
{{BS|ABZgnl|86,371||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]] ehem. Sägewerk)}} |
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{{BS|HST|88,875|[[Bruck an der Großglocknerstraße|Gries im Pinzgau]]|| {{Höhe|744|AT}}}} |
{{BS|HST|88,875|[[Bruck an der Großglocknerstraße|Gries im Pinzgau]]|| {{Höhe|744|AT}}}} |
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{{BS|WBRÜCKE1|||[[Salzach]]}} |
{{BS|WBRÜCKE1|||[[Salzach]]}} |
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{{BSe|ABZgl|||ehemalige [[Kaprunbahn|Anschlussbahn nach Kaprun]]}} |
{{BSe|ABZgl|||ehemalige [[Kaprunbahn|Anschlussbahn nach Kaprun]]}} |
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{{BS|WBRÜCKE1|||[[Salzach]]}} |
{{BS|WBRÜCKE1|||[[Salzach]]}} |
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{{BSe|HST|~96,6|[[Zell am See-Süd|Zell am See Schüttdorf]]|(geplant) }} |
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{{BS|evHST|~98,1|[[Zell am See-Süd|Zell am See Schüttdorf]]|([https://www.sn.at/salzburg/chronik/zell-am-see-lange-geforderte-s-bahn-haltestelle-in-schuettdorf-steht-fest-125455732 in Planung)]}} |
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{{BS| |
{{BS|vBHF-KBHFe|99,414|[[Zell am See]]|| {{Höhe|752|AT}}}} |
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{{BS|SHI1+r}} |
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{{BS|ABZgnl|102,139||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]] für die Firma Hagleitner)}} |
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{{BS|ÜST|103,944||[[Überleitstelle|Üst]] Zell am See 2|}} |
{{BS|ÜST|103,944||[[Überleitstelle|Üst]] Zell am See 2|}} |
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{{BS|HST|104,000|[[Maishofen]]-[[Saalbach-Hinterglemm|Saalbach]]|| {{Höhe|765|AT}}}} |
{{BS|HST|104,000|[[Maishofen]]-[[Saalbach-Hinterglemm|Saalbach]]|| {{Höhe|765|AT}}}} |
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{{BS|HST|108,004|[[Saalfelden am Steinernen Meer|Gerling im Pinzgau]]|| {{Höhe|748|AT}}}} |
{{BS|HST|108,004|[[Saalfelden am Steinernen Meer|Gerling im Pinzgau]]|| {{Höhe|748|AT}}}} |
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{{BS|KMW|{{BSkm|110,950|111,050}}||Fehlerprofil (−100 m)}} |
{{BS|KMW|{{BSkm|110,950|111,050}}||Fehlerprofil (−100 m)}} |
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{{BSe| |
{{BSe|ABZgnl|~112,000||ehemalige Anschlussbahn (600 mm)<br />der Firma [[STRABAG]]/Diabaswerke Saalfelden|T=STR}} |
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{{BS|BHF|112,335|[[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]]|| {{Höhe|728|AT}}}} |
{{BS|BHF|112,335|[[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]]|| {{Höhe|728|AT}}}} |
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{{BS|ABZgl|113,043||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]])<br />der Firma [[STRABAG]]/Diabaswerke Saalfelden|T=STR}} |
{{BS|ABZgl|113,043||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]])<br />der Firma [[STRABAG]]/Diabaswerke Saalfelden|T=STR}} |
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{{BS|HST|144,475|[[St. Johann in Tirol|Grieswirt]]|| {{Höhe|687|AT}}}} |
{{BS|HST|144,475|[[St. Johann in Tirol|Grieswirt]]|| {{Höhe|687|AT}}}} |
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{{BS|BHF|147,675|[[St. Johann in Tirol]]|| {{Höhe|663|AT}}}} |
{{BS|BHF|147,675|[[St. Johann in Tirol]]|| {{Höhe|663|AT}}}} |
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{{BS|ABZg+ |
{{BS|ABZg+nl|150,295||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]]) Firma Egger}} |
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{{BS|HST|151,959|[[Oberndorf in Tirol]] <small>''(bis Dez 2006: Wiesenschwang-O.)''</small>|| {{Höhe|688|AT}}}} |
{{BS|HST|151,959|[[Oberndorf in Tirol]] <small>''(bis Dez 2006: Wiesenschwang-O.)''</small>|| {{Höhe|688|AT}}}} |
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{{BS|ABZg+ |
{{BS|ABZg+nr|153,783||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]]) Hartsteinwerke Kitzbühel}} |
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{{BS| |
{{BS|ABZgnr|153,783||Anschlussbahn ([[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Awanst]]) Unterwerk Kitzbühel}} |
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{{BS|BHF|157,077|[[Kitzbühel]]|| {{Höhe| |
{{BS|BHF|157,077|[[Bahnhof Kitzbühel|Kitzbühel]]|| {{Höhe|763|AT}}}} |
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{{BS|HST|159,541|[[Kitzbühel]] [[Hahnenkamm (Kitzbühel)|Hahnenkamm]]|| {{Höhe|773|AT}}}} |
{{BS|HST|159,541|[[Kitzbühel]] [[Hahnenkamm (Kitzbühel)|Hahnenkamm]]|| {{Höhe|773|AT}}}} |
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{{BS|HST|161,442|[[Schwarzsee (Kitzbühel)|Schwarzsee]]|| {{Höhe|772|AT}}}} |
{{BS|HST|161,442|[[Schwarzsee (Kitzbühel)|Schwarzsee]]|| {{Höhe|772|AT}}}} |
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{{BS|STR|||(bis 28. Mai 1961: Berglift-Hohe Salve)}} |
{{BS|STR|||(bis 28. Mai 1961: Berglift-Hohe Salve)}} |
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{{BS|BHF|183,447|[[Hopfgarten im Brixental|Hopfgarten]]|| {{Höhe|589|AT}}}} |
{{BS|BHF|183,447|[[Hopfgarten im Brixental|Hopfgarten]]|| {{Höhe|589|AT}}}} |
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{{BS| |
{{BS|eTUNNEL2|||ehem. Itter-Tunnel (45,3 m, im Sommer 2009 abgetragen)<ref>[http://eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/10103.html#itter Itter-Tunnel: 45,30 Meter] auf eisenbahntunnel.at, abgerufen am 12. August 2017</ref>}} |
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{{BS|HST|188,504|[[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Süd]]-[[Kirchbichl|Bruckhäusl]]|| {{Höhe|523|AT}}}} |
{{BS|HST|188,504|[[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Süd]]-[[Kirchbichl|Bruckhäusl]]|| {{Höhe|523|AT}}}} |
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{{BS|STR|||(bis 14. Dezember 2008: Bruckhäusl)}} |
{{BS|STR|||(bis 14. Dezember 2008: Bruckhäusl)}} |
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== Namen == |
== Namen == |
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Die Bahnstrecke wird (bzw. wurde<ref>{{ANNO|vtl|15|11|1872|05|AUTOR=|Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn|ZUSATZ=Nr. 314/1872 (XIII. Jahrgang)|ALTSEITE=5 (unpaginiert), Spalte 2 Mitte.}} |
Die Bahnstrecke wird (bzw. wurde<ref>{{ANNO|vtl|15|11|1872|05|AUTOR=|Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn|ZUSATZ=Nr. 314/1872 (XIII. Jahrgang)|ALTSEITE=5 (unpaginiert), Spalte 2 Mitte.}}</ref>) auch als '''Giselabahn''' (nach der zweiten Tochter von Kaiser [[Franz Joseph I.]] und seiner Frau [[Elisabeth von Österreich-Ungarn]], Erzherzogin [[Gisela Louise Marie von Österreich]]) bezeichnet. Heute wird sie häufig als Teil der [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] begriffen; den Streckenteil Wien Westbf–Linz–Salzburg–Zell am See–Wörgl bezeichnet man auch als '''Kaiserin-Elisabeth-Bahn''', den Streckenteil Zell am See–Wörgl darüber hinaus als '''Brixentalbahn'''. |
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== Geschichte == |
== Geschichte == |
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Tirol war zwar seit 1858 mit Salzburg und dem Osten Österreichs durch die Eisenbahn verbunden, die Strecke führte aber über [[Königreich Bayern|bayrisches]] Gebiet ([[Bayerische Maximiliansbahn]]), was insbesondere nach der [[Auflösung des Deutschen Bundes]] 1866 und zunehmenden Spannungen mit Bayern als strategischer Nachteil angesehen wurde. Daher wurde neben der 1871 eröffneten [[Pustertalbahn]] eine weitere innerösterreichische Ost-West-Verbindung geplant, die außerdem mit der [[Kronprinz-Rudolf-Bahn]] verbunden werden sollte. |
Tirol war zwar seit 1858 mit Salzburg und dem Osten Österreichs durch die Eisenbahn verbunden, die Strecke führte aber über [[Königreich Bayern|bayrisches]] Gebiet ([[Bayerische Maximiliansbahn]]), was insbesondere nach der [[Auflösung des Deutschen Bundes]] 1866 und zunehmenden Spannungen mit Bayern als strategischer Nachteil angesehen wurde. Daher wurde neben der 1871 eröffneten [[Pustertalbahn]] eine weitere innerösterreichische Ost-West-Verbindung geplant, die außerdem mit der [[Kronprinz-Rudolf-Bahn]] verbunden werden sollte. |
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Die erste Konzession wurde am 7. September 1869 für den Bau und Betrieb der Strecke Salzburg–Hallein mit dem Anschluss an die [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]] erteilt.<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1870|83|Concessionsurkunde vom 7. September 1869, zum Bau und Betrieb einer an die Kaiserin Elisabethbahn anschließenden Lokomotiv-Eisenbahn von Salzburg nach Hallein|ALTSEITE=53–60.|anno-plus=ja}}</ref> Die ''Salzburg–Halleiner Bahn'' ging bereits vom 15. Juli 1871 an in Betrieb.<ref> |
Die erste Konzession wurde am 7. September 1869 für den Bau und Betrieb der Strecke Salzburg–Hallein mit dem Anschluss an die [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]] erteilt.<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1870|83|Concessionsurkunde vom 7. September 1869, zum Bau und Betrieb einer an die Kaiserin Elisabethbahn anschließenden Lokomotiv-Eisenbahn von Salzburg nach Hallein|ALTSEITE=53–60.|anno-plus=ja}}</ref> Die ''Salzburg–Halleiner Bahn'' ging bereits vom 15. Juli 1871 an in Betrieb.<ref>I. Konta: ''Geschichte der Eisenbahnen Österreichs''. Band 1.2. 1898, S. 94</ref> Auf Basis der ''Concessionsurkunde vom 10. November 1872, für die Actiengesellschaft der privilegirten Kaiserin Elisabethbahn zum Bau und Betrieb einer aus Ober-Steiermark nach Salzburg und Nordtirol führenden Locomotiv-Eisenbahn''<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1872|621|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|RGBl. 1872/170|ZUSATZ=|ALTSEITE=587–614.|anno-plus=ja}}; |
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{{ANNO|vtl|31|12|1872|03|AUTOR=|Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn|ZUSATZ=Nr. 359/1872 (XIII. Jahrgang)|ALTSEITE=3 (unpaginiert), Spalte 3 unten.}}.</ref> |
{{ANNO|vtl|31|12|1872|03|AUTOR=|Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn|ZUSATZ=Nr. 359/1872 (XIII. Jahrgang)|ALTSEITE=3 (unpaginiert), Spalte 3 unten.}}</ref> wurde die Salzburg-Tiroler-Bahn von 1873 bis 1875 errichtet. Am 6. August 1875 wurde der öffentliche Verkehr auf der restlichen Strecke Hallein–Wörgl aufgenommen.<ref>I. Konta: ''Geschichte der Eisenbahnen Österreichs''. Band 1.2. 1898, S. 164, 165</ref> Sie führt von [[Salzburg]] über [[Hallein]], [[Bischofshofen]], [[St. Johann im Pongau]], [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach]]-[[St. Veit im Pongau|St. Veit]], [[Zell am See]], Saalfelden, [[Hochfilzen]], Fieberbrunn, [[St. Johann in Tirol]], [[Kitzbühel]] nach [[Wörgl]]. |
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wurde die Salzburg-Tiroler-Bahn von 1873 bis 1875 errichtet. Sie führt von [[Salzburg]] über [[Hallein]], [[Bischofshofen]], [[St. Johann im Pongau]], [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach]]-[[St. Veit im Pongau|St. Veit]], [[Zell am See]], [[Hochfilzen]], [[St. Johann in Tirol]], [[Kitzbühel]] nach [[Wörgl]]. |
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Die Normalspurstrecke führt durch das [[Salzach]]tal, wobei insbesondere der [[Bahnhof Bischofshofen]] auf Grund der Abzweigung zur [[Ennstalbahn]] von Bedeutung ist. Bei Wörgl trifft die Salzburg-Tiroler-Bahn auf die Bahnstrecke [[Unterinntalbahn|München–Innsbruck]] bzw. Salzburg–[[Deutsches Eck (Verkehr)|Deutsches Eck]]–Innsbruck. |
Die Normalspurstrecke führt durch das [[Salzach]]tal, wobei insbesondere der [[Bahnhof Bischofshofen]] auf Grund der Abzweigung zur [[Ennstalbahn]] von Bedeutung ist. Bei Wörgl trifft die Salzburg-Tiroler-Bahn auf die Bahnstrecke [[Unterinntalbahn|München–Innsbruck]] bzw. Salzburg–[[Deutsches Eck (Verkehr)|Deutsches Eck]]–Innsbruck. |
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1905 wurde die Nordrampe der [[Tauernbahn]] zwischen [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach-St. Veit]], welches an der Salzburg-Tiroler-Bahn liegt, und [[Bad Gastein]] eröffnet, 1909 war die Tauernbahn inklusive [[Tauernschleuse]] bis nach [[Villach]] fertiggestellt. |
1905 wurde die Nordrampe der [[Tauernbahn]] zwischen [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach-St. Veit]], welches an der Salzburg-Tiroler-Bahn liegt, und [[Bad Gastein]] eröffnet, 1909 war die Tauernbahn inklusive [[Tauernschleuse]] bis nach [[Villach]] fertiggestellt. Infolge der Errichtung der Tauernbahn wurde die Zulaufstrecke Salzburg – Schwarzach-St. Veit zweigleisig ausgebaut. |
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1915 war die Salzburg-Tiroler-Bahn zweigleisig ausgebaut. 1925 wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen, welche 1930 |
Von 1913 bis 1915 wurde im 125 Kilometer langen eingleisig betriebenem Abschnitt zwischen Schwarzach-St. Veit und Wörgl das zweite Streckengleis errichtet, wobei jedoch aufgrund der Topografie teilweise der Bau eines separat trassierten zweiten Gleises mit eigenen Tunneln ausgeführt werden musste. Damit war die Salzburg-Tiroler-Bahn in ihrem gesamten Verlauf zweigleisig ausgebaut. 1925 wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen, welche 1930 fertiggestellt wurde. |
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In der [[Österreich#Erste Republik (1918–1933)|ersten österreichischen Republik]] |
In der [[Österreich#Erste Republik (1918–1933)|ersten österreichischen Republik]] war die Strecke dem Zuständigkeitsbereich der [[Bundesbahndirektion Innsbruck]] zugeordnet. Nach dem [[Anschluss Österreichs]] firmierte diese kurzfristig als ''Reichsbahndirektion Innsbruck'', bevor sie bereits zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der [[Reichsbahndirektion Linz]] unterstellt.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 6. August 1938, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 488, S. 213.</ref> |
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Im Juli 1945 wurde die BBÖ Struktur wieder errichtet und der Staatsbahndirektion Innsbruck der Aufgabenbereich zugewiesen, den sie bis 1938 als Bundesbahndirektion innehatte. Mit der Neugründung der ÖBB im Sommer 1947 wurde die Staatsbahndirektion dann wieder zur Bundesbahndirektion Innsbruck, als die sie (bis zu ihrer im Zuge der ÖBB Strukturreform erfolgten Auflösung per Ende 2004) den Bahnbetrieb der Salzburg-Tiroler-Bahn führte. |
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Gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] war die Salzburg-Tiroler-Bahn auf Grund ihrer strategischen Bedeutung Ziel alliierter Bombenangriffe. |
Gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] war die Salzburg-Tiroler-Bahn auf Grund ihrer strategischen Bedeutung Ziel alliierter Bombenangriffe. |
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Nach sechs Jahren Projektierung wurde im Januar 2023 bei Lend eine aus 1904 stammende Eisenfachträgerbrücke eines Gleises über die Salzach zerteilt und ausgehoben. Im März soll die Strecke hier über eine neue Brücke wieder zweigleisig befahrbar sein. 12 Monate danach soll mit der Brücke des anderen Gleises analog verfahren werden.<ref>[https://salzburg.orf.at/stories/3191124/ Hundert Jahre alte Eisenbahnbrücke abgetragen] orf.at, der 20. Januar 2023, abgerufen am 20. Januar 2023.</ref> |
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Im Juli 2022 begann die ÖBB mit Planungen für 5 km Neubaustrecke in den [[Salzachöfen]] beim [[Pass Lueg]]. Ziel ist durch einen Bahntunnel parallel zum Hiefler Tunnel der Tauernautobahn Hochwasser- und Lawinengefahr auszuweichen, die wiederholt Streckensperren verlangen. Nach dem bestehenden Ofenauertunnel durch den Ofenauerberg bei Golling sollen 2 km Strecke mit 4 Brücken folgen und dann der erwähnte 3 km lange Bahntunnel. Planungen und Bewilligungsverfahren mit [[Umweltverträglichkeitsprüfung]] lassen einen Baubeginn ab 2029 erwarten.<ref>[https://salzburg.orf.at/stories/3164030/ Neuer Bahntunnel gegen Naturgewalten] orf.at, 8. Juli 2022, abgerufen am 8. Juli 2022.</ref> |
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⚫ | Die Giselabahn verlässt in weitem Bogen den Nordkopf des [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburger Hauptbahnhofs]] Richtung Südosten und verläuft im Talgrund des [[Salzach]]tals bis zum [[Pass Lueg]], den sie im [[ |
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=== Salzburg – Hochfilzen === |
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⚫ | Die Giselabahn verlässt in weitem Bogen den Nordkopf des [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburger Hauptbahnhofs]] Richtung Südosten und verläuft im Talgrund des [[Salzach]]tals bis zum [[Pass Lueg]], den sie im [[Ofenauer Tunnel (Eisenbahn)|Ofenauer Tunnel]] passiert. Dem nunmehr deutlich engeren Tal der Salzach weiter am rechtsufrigen Bergfuß folgend, wird [[Bischofshofen]] erreicht. Kurz vor der Nordeinfahrt in den Bahnhof überbrückt die Bahnlinie parallel zur ostwärts ansteigenden [[Ennstalbahn]] die Salzach. Am Talboden geht es weiter bis [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach]], dessen östliche [[Bahnhof Schwarzach-St. Veit|Bahnhofseinfahrt]] wiederum kurz hinter der nächsten Salzachbrücke der Giselabahn liegt. |
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Von hier ab westwärts und flussaufwärts wieder eng am Südufer des teils schluchtartig eingegrabenen Gewässers geführt, waren zahlreiche Kunstbauten und eine abschnittsweise getrennte Trassenführung der doppelspurigen Giselabahn bis etwa [[Taxenbach]] erforderlich. Auf die Nordseite der Salzach wird dabei kurz vor [[Lend (Salzburg)|Lend]] gekreuzt. Bei [[Bruck an der Großglocknerstraße|Bruck]] nach Norden aus dem dort breiten Salzachtal abbiegend, hält sich die Trasse am Westufer des [[Zeller See (Salzburg)|Zeller |
Von hier ab westwärts und flussaufwärts wieder eng am Südufer des teils schluchtartig eingegrabenen Gewässers geführt, waren zahlreiche Kunstbauten und eine abschnittsweise getrennte Trassenführung der doppelspurigen Giselabahn bis etwa [[Taxenbach]] erforderlich. Auf die Nordseite der Salzach wird dabei kurz vor [[Lend (Salzburg)|Lend]] gekreuzt. Bei [[Bruck an der Großglocknerstraße|Bruck]] nach Norden aus dem dort breiten Salzachtal abbiegend, hält sich die Trasse am Westufer des [[Zeller See (Salzburg)|Zeller Sees]], überwindet bei [[Maishofen]] die kaum merkliche Talwasserscheide zur [[Saalach]] und folgt dieser bis [[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]]. Dort beginnt der Anstieg zum [[Grießenpass]], wobei zuerst das Tal der [[Leoganger Ache]] gequert und danach in Westrichtung an den Südabhängen der [[Leoganger Steinberge]] [[Hochfilzen]] erreicht wird. |
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=== Hochfilzen |
=== Hochfilzen – Wörgl === |
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Richtung St. Johann folgt eine seitliche Talschleife hinab nach [[Pfaffenschwendt]] und weiter – in nördlicher steiler Hanglange über der [[Fieberbrunner Ache]] – der Abstieg zum Talboden bei der Haltestelle Grieswirt. Im Becken von [[St. Johann in Tirol|St. Johann]] wechselt die Strecke ins [[Leukental]] Richtung Süden, das mittels einer weiteren Talschleife über den Fuß des [[Hahnenkamm (Kitzbühel)|Hahnenkamms]] und einem unmerklichen Sattel beim [[Schwarzsee (Kitzbühel)|Schwarzsee]] ins Tal der [[Aschauer Ache]] hin verlassen wird. |
Richtung St. Johann folgt eine seitliche Talschleife hinab nach [[Pfaffenschwendt]] und weiter über die Moosbachbrücken zum Bahnhof Fieberbrunn und weiter – in nördlicher steiler Hanglange über der [[Fieberbrunner Ache]] – der Abstieg zum Talboden bei der Haltestelle Grieswirt. Im Becken von [[St. Johann in Tirol|St. Johann]] wechselt die Strecke ins [[Leukental]] Richtung Süden, das mittels einer weiteren Talschleife über den Fuß des [[Hahnenkamm (Kitzbühel)|Hahnenkamms]] und einem unmerklichen Sattel beim [[Schwarzsee (Kitzbühel)|Schwarzsee]] ins Tal der [[Aschauer Ache]] hin verlassen wird. |
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Westwärts, an [[Kirchberg in Tirol|Kirchberg]] vorbei, wird der nächste flache Talpass zur [[Brixentaler Ache]] überschritten. Um hinter [[Westendorf (Tirol)|Westendorf]] die Talstufe nach [[Hopfgarten im Brixental|Hopfgarten]] bei Haslau zu bewältigen, wechselt die Linie ostwärts mittels des Au-Tunnels ins Tal der [[Windauer Ache]], zieht im Gefälle eine Schleife bergab an den gegenüber liegenden südlichen Talhang durch den Leidegg-Kehrtunnel und folgt nunmehr ab Haslau – nach Übersetzung der Ache – dem [[Brixental]] an dessen Nordflanke. In Hopfgarten ist der Talboden erreicht, in nordwestlicher Richtung strebt die Strecke nun gegen [[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Hbf]]. |
Westwärts, an [[Kirchberg in Tirol|Kirchberg]] vorbei, wird der nächste flache Talpass zur [[Brixentaler Ache]] überschritten. Um hinter [[Westendorf (Tirol)|Westendorf]] die Talstufe nach [[Hopfgarten im Brixental|Hopfgarten]] bei Haslau zu bewältigen, wechselt die Linie ostwärts mittels des Au-Tunnels ins Tal der [[Windauer Ache]], zieht im Gefälle eine Schleife bergab an den gegenüber liegenden südlichen Talhang durch den Leidegg-Kehrtunnel und folgt nunmehr ab Haslau – nach Übersetzung der Ache – dem [[Brixental]] an dessen Nordflanke. In Hopfgarten ist der Talboden erreicht, in nordwestlicher Richtung strebt die Strecke nun gegen [[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Hbf]]. |
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Die Salzburg-Tiroler-Bahn ist heute die einzige Ost-West-Eisenbahnverbindung, die ausschließlich auf österreichischem Gebiet verläuft. Besonders die Tatsache, dass keine Autobahnverbindung zwischen den Bundesländern Salzburg und Tirol auf österreichischem Gebiet besteht, verschaffte der Strecke große Bedeutung. Seit dem österreichischen EU-Beitritt 1995 ist ihre Bedeutung jedoch zunehmend im Schwinden begriffen, auch deshalb, weil auf Grund ihrer Charakteristik als Alpenbahn keine hohen Geschwindigkeiten möglich sind. Die ÖBB nutzt deshalb für Fernverbindungen vorzugsweise die Strecke von [[Salzburg]] über [[Rosenheim]] nach [[Innsbruck]] über das [[Deutsches Eck (Verkehr)|(Große) Deutsche Eck]]. |
Die Salzburg-Tiroler-Bahn ist heute die einzige Ost-West-Eisenbahnverbindung, die ausschließlich auf österreichischem Gebiet verläuft. Besonders die Tatsache, dass keine Autobahnverbindung zwischen den Bundesländern Salzburg und Tirol auf österreichischem Gebiet besteht, verschaffte der Strecke große Bedeutung. Seit dem österreichischen EU-Beitritt 1995 ist ihre Bedeutung jedoch zunehmend im Schwinden begriffen, auch deshalb, weil auf Grund ihrer Charakteristik als Alpenbahn keine hohen Geschwindigkeiten möglich sind. Die ÖBB nutzt deshalb für Fernverbindungen vorzugsweise die Strecke von [[Salzburg]] über [[Rosenheim]] nach [[Innsbruck]] über das [[Deutsches Eck (Verkehr)|(Große) Deutsche Eck]]. |
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Bedeutung hat die Strecke insbesondere im Regionalverkehr, als Teil der Verbindung von Innsbruck nach [[Klagenfurt]] und [[Graz]] sowie als Teil der Linie von Salzburg nach Graz über die Ennstalbahn. In Kitzbühel an der Salzburg-Tiroler-Bahn beginnt auch die einzige österreichische Busverbindung von [[Nordtirol]] nach [[Osttirol]]. Eine gewisse Bedeutung hat die Strecke als Ausweichstrecke für den internationalen Bahnverkehr auf der Ost-West-Achse, größere Bedeutung hat sie jedoch als Zulaufstrecke für die [[Tauernbahn]] im Nord-Süd-[[Alpentransit]]. Auch im [[Nachtzug|Nachtreisezug]]-Verkehr wird die Salzburg-Tiroler-Bahn genutzt. Der Nachtzug von [[Bregenz]] nach [[Wien]] fuhr bis Dezember 2008 hier, um [[Trassenpreissystem|Schienenmaut]] an die [[Deutsche Bahn]] für die Benutzung des Großen Deutschen Ecks zu sparen. Eine große Bedeutung kommt der Bahnstrecke auch durch den Nahverkehr im Zentralraum Salzburg zu. Zwischen Salzburg Hbf und Golling-Abtenau wird die Strecke im Halbstundentakt und von Golling bis Schwarzach im Stundentakt von der Linie S3 der [[S-Bahn Salzburg]] befahren. An Werktagen fährt die Linie alle zwei Stunden von Schwarzach-St. Veit hinaus weiter nach Saalfelden. Zwischen Hochfilzen und Wörgl verkehrt die S8 der [[S-Bahn Tirol]] im Stundentakt, einige Verbindungen werden nach Saalfelden weitergeführt. Zusätzlich zum Bundesländer-überschreitenden S-Bahn-Verkehr werden [[Regional-Express|Regionalexpresszüge]] zwischen [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg Hbf]], [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach-St. Veit]] bzw. [[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]] geführt. Seit dem Fahrplanwechsel 2020/2021 enden die von [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg Hbf]] kommenden REX-Züge am Wochenende/an Feiertagen nicht mehr im Bahnhof Saalfelden, sondern werden wie an Werktagen weiter bis nach [[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Hbf]] geführt. Zum Einsatz kommen hier neben |
Bedeutung hat die Strecke insbesondere im Regionalverkehr, als Teil der Verbindung von Innsbruck nach [[Klagenfurt]] und [[Graz]] sowie als Teil der Linie von Salzburg nach Graz über die Ennstalbahn. In Kitzbühel an der Salzburg-Tiroler-Bahn beginnt auch die einzige österreichische Busverbindung von [[Nordtirol]] nach [[Osttirol]]. Eine gewisse Bedeutung hat die Strecke als Ausweichstrecke für den internationalen Bahnverkehr auf der Ost-West-Achse, größere Bedeutung hat sie jedoch als Zulaufstrecke für die [[Tauernbahn]] im Nord-Süd-[[Alpentransit]]. Auch im [[Nachtzug|Nachtreisezug]]-Verkehr wird die Salzburg-Tiroler-Bahn genutzt. Der Nachtzug von [[Bregenz]] nach [[Wien]] fuhr bis Dezember 2008 hier, um [[Trassenpreissystem|Schienenmaut]] an die [[Deutsche Bahn]] für die Benutzung des Großen Deutschen Ecks zu sparen. Eine große Bedeutung kommt der Bahnstrecke auch durch den Nahverkehr im Zentralraum Salzburg zu. Zwischen Salzburg Hbf und Golling-Abtenau wird die Strecke im Halbstundentakt und von Golling bis Schwarzach im Stundentakt von der Linie S3 der [[S-Bahn Salzburg]] befahren. An Werktagen fährt die Linie alle zwei Stunden von Schwarzach-St. Veit hinaus weiter nach Saalfelden. Zwischen Hochfilzen und Wörgl verkehrt die S8 der [[S-Bahn Tirol]] im Stundentakt, einige Verbindungen werden nach Saalfelden weitergeführt. Zusätzlich zum Bundesländer-überschreitenden S-Bahn-Verkehr werden [[Regional-Express|Regionalexpresszüge]] zwischen [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg Hbf]], [[Schwarzach im Pongau|Schwarzach-St. Veit]] bzw. [[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]] geführt. Seit dem Fahrplanwechsel 2020/2021 enden die von [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg Hbf]] kommenden REX-Züge am Wochenende/an Feiertagen nicht mehr im Bahnhof Saalfelden, sondern werden wie an Werktagen weiter bis nach [[Wörgl Hauptbahnhof|Wörgl Hbf]] geführt. Zum Einsatz kommen hier neben der [[ÖBB 4023/4024/4124|Baureihen 4023/4024]] auch lokbespannte [[Wendezug|Wendezüge]], die zunehmend durch [[ÖBB 4744/4746/4748|Baureihen 4746 und 4748]] ersetzt werden. |
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Die letzte [[Eisenbahnkreuzung (Österreich)|Eisenbahnkreuzung]] im Tiroler Brixental ist seit 29. April 2011 Geschichte. Der letzte beschrankte Bahnübergang wurde durch eine Unterführung ersetzt. Von Roppen im Oberinntal bis zur Haltestelle Kitzbühel-Hahnenkamm gibt es nun keine niveaugleiche Eisenbahnkreuzung mehr (abgesehen von einer rein der LKW-Verladung dienenden, über Ladegleise führenden und mit Lichtsignalen gesicherten Eisenbahnkreuzung im Bahnhof Wörgl Terminal Nord).<ref>{{Webarchiv | |
Die letzte [[Eisenbahnkreuzung (Österreich)|Eisenbahnkreuzung]] im Tiroler Brixental ist seit 29. April 2011 Geschichte. Der letzte beschrankte Bahnübergang wurde durch eine Unterführung ersetzt. Von Roppen im Oberinntal bis zur Haltestelle Kitzbühel-Hahnenkamm gibt es nun keine niveaugleiche Eisenbahnkreuzung mehr (abgesehen von einer rein der LKW-Verladung dienenden, über Ladegleise führenden und mit Lichtsignalen gesicherten Eisenbahnkreuzung im Bahnhof Wörgl Terminal Nord).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tt.com/csp/cms/sites/tt/Tirol/2644602-2/bahnschranken-sind-geschichte.csp |text=Bahnschranken sind Geschichte – Das Brixental ist bahnkreuzungsfrei. Die Unterführung in Brixen wurde eröffnet. |archive-is=20120917230852}}</ref> |
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OBB 4024-xxx Brixental.jpg|Bei Brixen im Thale, im Hintergrund die noch schneebedeckte [[Hohe Salve]] |
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OBB 1110-524 Zell am See.jpg|Güterzug mit [[ÖBB 1110|1110 524-4]] bei Zell am See |
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DB 101-105 passes Pfarrwerfen with EC 217, 13.12.2016.jpg|Bei Pfarrwerfen, im Vordergrund rechts das [[Tennengebirge]], im Hintergrund links das [[Hagengebirge]] |
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Salzachoefen bahn strasse.jpg|Strecke bei den Salzachöfen, im Hintergrund Ostabfälle des [[Hagengebirge]]s |
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{{Panorama|Links und rechts, der Bahn in Österreich - btv1b52505254p (2 of 2).jpg|3200|'''''Links und rechts''' der Bahn in Österreich'' (Propagandastelle der ÖBB, Wien, 1929)}} |
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* Alfred Horn: ''ÖBB Handbuch 1993.'' Bohmann, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3. |
* Alfred Horn: ''ÖBB Handbuch 1993.'' Bohmann, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3. |
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* ''Eisenbahnatlas Österreich.'' Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6, S. 63. |
* ''Eisenbahnatlas Österreich.'' Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6, S. 63. |
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* {{Literatur |Autor=Ignaz Konta |Titel=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahr 1867 bis zur Gegenwart |Sammelwerk=Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie |Band=1.2 |Verlag=Karl Prochaska |Ort=Wien / Teschen / Leipzig |Datum=1898 |Seiten=1–426 |Online=https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up}} |
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* Michael Alexander Populorum: ''150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860–2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der “Eisenbahnwerdung” des Landes Salzburg im August 2010.'' Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1, 2010, |
* Michael Alexander Populorum: ''150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860–2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der “Eisenbahnwerdung” des Landes Salzburg im August 2010.'' Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1, 2010, 3. Auflage 2017 auf DVD, ISBN 978-3-903132-06-1. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria. |
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* {{Literatur |Autor=Helmut K. Mißbach |Titel=Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1979 |ISBN=3-87943-640-1 |Seiten=71–82}} |
* {{Literatur |Autor=Helmut K. Mißbach |Titel=Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1979 |ISBN=3-87943-640-1 |Seiten=71–82}} |
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== Weblinks == |
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Aktuelle Version vom 10. Juli 2024, 23:23 Uhr
Salzburg Hbf–Wörgl Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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EC 163 „Transalpin“ passiert das Kaisergebirge. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer (ÖBB): | 101 03 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke (ÖBB): | 200 (Freilassing – Saalfelden) 201 (Saalfelden – Innsbruck Hbf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 191,730 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netzkategorie: | A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 15 kV / 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 27 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 227 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zweigleisigkeit: | Salzburg Hbf–Wörgl Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Koordinaten: 47° 29′ 30,2″ N, 12° 3′ 39,6″ O Die Salzburg-Tiroler-Bahn ist eine Hauptbahn in Österreich. Sie führt in den Bundesländern Salzburg und Tirol von Salzburg nach Wörgl und gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).
Die Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut und wird im Gleiswechselbetrieb, Regelgleis rechts, befahren. Die gesamte Strecke ist elektrifiziert und wird mit 15.000 Volt Wechselstrom und einer Frequenz von 16,7 Hz betrieben.
Insbesondere im Abschnitt von Salzburg Hauptbahnhof bis Schwarzach-St. Veit wurde – im Zusammenhang mit der Tauernbahn und der Errichtung der S-Bahn Salzburg – die Strecke umfangreich ausgebaut und stellenweise neu trassiert.
Namen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Bahnstrecke wird (bzw. wurde[2]) auch als Giselabahn (nach der zweiten Tochter von Kaiser Franz Joseph I. und seiner Frau Elisabeth von Österreich-Ungarn, Erzherzogin Gisela Louise Marie von Österreich) bezeichnet. Heute wird sie häufig als Teil der Westbahn begriffen; den Streckenteil Wien Westbf–Linz–Salzburg–Zell am See–Wörgl bezeichnet man auch als Kaiserin-Elisabeth-Bahn, den Streckenteil Zell am See–Wörgl darüber hinaus als Brixentalbahn.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Tirol war zwar seit 1858 mit Salzburg und dem Osten Österreichs durch die Eisenbahn verbunden, die Strecke führte aber über bayrisches Gebiet (Bayerische Maximiliansbahn), was insbesondere nach der Auflösung des Deutschen Bundes 1866 und zunehmenden Spannungen mit Bayern als strategischer Nachteil angesehen wurde. Daher wurde neben der 1871 eröffneten Pustertalbahn eine weitere innerösterreichische Ost-West-Verbindung geplant, die außerdem mit der Kronprinz-Rudolf-Bahn verbunden werden sollte.
Die erste Konzession wurde am 7. September 1869 für den Bau und Betrieb der Strecke Salzburg–Hallein mit dem Anschluss an die Kaiserin Elisabeth-Bahn erteilt.[3] Die Salzburg–Halleiner Bahn ging bereits vom 15. Juli 1871 an in Betrieb.[4] Auf Basis der Concessionsurkunde vom 10. November 1872, für die Actiengesellschaft der privilegirten Kaiserin Elisabethbahn zum Bau und Betrieb einer aus Ober-Steiermark nach Salzburg und Nordtirol führenden Locomotiv-Eisenbahn[5] wurde die Salzburg-Tiroler-Bahn von 1873 bis 1875 errichtet. Am 6. August 1875 wurde der öffentliche Verkehr auf der restlichen Strecke Hallein–Wörgl aufgenommen.[6] Sie führt von Salzburg über Hallein, Bischofshofen, St. Johann im Pongau, Schwarzach-St. Veit, Zell am See, Saalfelden, Hochfilzen, Fieberbrunn, St. Johann in Tirol, Kitzbühel nach Wörgl.
Die Normalspurstrecke führt durch das Salzachtal, wobei insbesondere der Bahnhof Bischofshofen auf Grund der Abzweigung zur Ennstalbahn von Bedeutung ist. Bei Wörgl trifft die Salzburg-Tiroler-Bahn auf die Bahnstrecke München–Innsbruck bzw. Salzburg–Deutsches Eck–Innsbruck.
1905 wurde die Nordrampe der Tauernbahn zwischen Schwarzach-St. Veit, welches an der Salzburg-Tiroler-Bahn liegt, und Bad Gastein eröffnet, 1909 war die Tauernbahn inklusive Tauernschleuse bis nach Villach fertiggestellt. Infolge der Errichtung der Tauernbahn wurde die Zulaufstrecke Salzburg – Schwarzach-St. Veit zweigleisig ausgebaut.
Von 1913 bis 1915 wurde im 125 Kilometer langen eingleisig betriebenem Abschnitt zwischen Schwarzach-St. Veit und Wörgl das zweite Streckengleis errichtet, wobei jedoch aufgrund der Topografie teilweise der Bau eines separat trassierten zweiten Gleises mit eigenen Tunneln ausgeführt werden musste. Damit war die Salzburg-Tiroler-Bahn in ihrem gesamten Verlauf zweigleisig ausgebaut. 1925 wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen, welche 1930 fertiggestellt wurde.
In der ersten österreichischen Republik war die Strecke dem Zuständigkeitsbereich der Bundesbahndirektion Innsbruck zugeordnet. Nach dem Anschluss Österreichs firmierte diese kurzfristig als Reichsbahndirektion Innsbruck, bevor sie bereits zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der Reichsbahndirektion Linz unterstellt.[7]
Im Juli 1945 wurde die BBÖ Struktur wieder errichtet und der Staatsbahndirektion Innsbruck der Aufgabenbereich zugewiesen, den sie bis 1938 als Bundesbahndirektion innehatte. Mit der Neugründung der ÖBB im Sommer 1947 wurde die Staatsbahndirektion dann wieder zur Bundesbahndirektion Innsbruck, als die sie (bis zu ihrer im Zuge der ÖBB Strukturreform erfolgten Auflösung per Ende 2004) den Bahnbetrieb der Salzburg-Tiroler-Bahn führte.
Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges war die Salzburg-Tiroler-Bahn auf Grund ihrer strategischen Bedeutung Ziel alliierter Bombenangriffe.
Nach sechs Jahren Projektierung wurde im Januar 2023 bei Lend eine aus 1904 stammende Eisenfachträgerbrücke eines Gleises über die Salzach zerteilt und ausgehoben. Im März soll die Strecke hier über eine neue Brücke wieder zweigleisig befahrbar sein. 12 Monate danach soll mit der Brücke des anderen Gleises analog verfahren werden.[8]
Ausbau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Juli 2022 begann die ÖBB mit Planungen für 5 km Neubaustrecke in den Salzachöfen beim Pass Lueg. Ziel ist durch einen Bahntunnel parallel zum Hiefler Tunnel der Tauernautobahn Hochwasser- und Lawinengefahr auszuweichen, die wiederholt Streckensperren verlangen. Nach dem bestehenden Ofenauertunnel durch den Ofenauerberg bei Golling sollen 2 km Strecke mit 4 Brücken folgen und dann der erwähnte 3 km lange Bahntunnel. Planungen und Bewilligungsverfahren mit Umweltverträglichkeitsprüfung lassen einen Baubeginn ab 2029 erwarten.[9]
Streckenverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Salzburg – Hochfilzen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Giselabahn verlässt in weitem Bogen den Nordkopf des Salzburger Hauptbahnhofs Richtung Südosten und verläuft im Talgrund des Salzachtals bis zum Pass Lueg, den sie im Ofenauer Tunnel passiert. Dem nunmehr deutlich engeren Tal der Salzach weiter am rechtsufrigen Bergfuß folgend, wird Bischofshofen erreicht. Kurz vor der Nordeinfahrt in den Bahnhof überbrückt die Bahnlinie parallel zur ostwärts ansteigenden Ennstalbahn die Salzach. Am Talboden geht es weiter bis Schwarzach, dessen östliche Bahnhofseinfahrt wiederum kurz hinter der nächsten Salzachbrücke der Giselabahn liegt.
Von hier ab westwärts und flussaufwärts wieder eng am Südufer des teils schluchtartig eingegrabenen Gewässers geführt, waren zahlreiche Kunstbauten und eine abschnittsweise getrennte Trassenführung der doppelspurigen Giselabahn bis etwa Taxenbach erforderlich. Auf die Nordseite der Salzach wird dabei kurz vor Lend gekreuzt. Bei Bruck nach Norden aus dem dort breiten Salzachtal abbiegend, hält sich die Trasse am Westufer des Zeller Sees, überwindet bei Maishofen die kaum merkliche Talwasserscheide zur Saalach und folgt dieser bis Saalfelden. Dort beginnt der Anstieg zum Grießenpass, wobei zuerst das Tal der Leoganger Ache gequert und danach in Westrichtung an den Südabhängen der Leoganger Steinberge Hochfilzen erreicht wird.
Hochfilzen – Wörgl
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Richtung St. Johann folgt eine seitliche Talschleife hinab nach Pfaffenschwendt und weiter über die Moosbachbrücken zum Bahnhof Fieberbrunn und weiter – in nördlicher steiler Hanglange über der Fieberbrunner Ache – der Abstieg zum Talboden bei der Haltestelle Grieswirt. Im Becken von St. Johann wechselt die Strecke ins Leukental Richtung Süden, das mittels einer weiteren Talschleife über den Fuß des Hahnenkamms und einem unmerklichen Sattel beim Schwarzsee ins Tal der Aschauer Ache hin verlassen wird.
Westwärts, an Kirchberg vorbei, wird der nächste flache Talpass zur Brixentaler Ache überschritten. Um hinter Westendorf die Talstufe nach Hopfgarten bei Haslau zu bewältigen, wechselt die Linie ostwärts mittels des Au-Tunnels ins Tal der Windauer Ache, zieht im Gefälle eine Schleife bergab an den gegenüber liegenden südlichen Talhang durch den Leidegg-Kehrtunnel und folgt nunmehr ab Haslau – nach Übersetzung der Ache – dem Brixental an dessen Nordflanke. In Hopfgarten ist der Talboden erreicht, in nordwestlicher Richtung strebt die Strecke nun gegen Wörgl Hbf.
Bedeutung und Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Salzburg-Tiroler-Bahn ist heute die einzige Ost-West-Eisenbahnverbindung, die ausschließlich auf österreichischem Gebiet verläuft. Besonders die Tatsache, dass keine Autobahnverbindung zwischen den Bundesländern Salzburg und Tirol auf österreichischem Gebiet besteht, verschaffte der Strecke große Bedeutung. Seit dem österreichischen EU-Beitritt 1995 ist ihre Bedeutung jedoch zunehmend im Schwinden begriffen, auch deshalb, weil auf Grund ihrer Charakteristik als Alpenbahn keine hohen Geschwindigkeiten möglich sind. Die ÖBB nutzt deshalb für Fernverbindungen vorzugsweise die Strecke von Salzburg über Rosenheim nach Innsbruck über das (Große) Deutsche Eck.
Bedeutung hat die Strecke insbesondere im Regionalverkehr, als Teil der Verbindung von Innsbruck nach Klagenfurt und Graz sowie als Teil der Linie von Salzburg nach Graz über die Ennstalbahn. In Kitzbühel an der Salzburg-Tiroler-Bahn beginnt auch die einzige österreichische Busverbindung von Nordtirol nach Osttirol. Eine gewisse Bedeutung hat die Strecke als Ausweichstrecke für den internationalen Bahnverkehr auf der Ost-West-Achse, größere Bedeutung hat sie jedoch als Zulaufstrecke für die Tauernbahn im Nord-Süd-Alpentransit. Auch im Nachtreisezug-Verkehr wird die Salzburg-Tiroler-Bahn genutzt. Der Nachtzug von Bregenz nach Wien fuhr bis Dezember 2008 hier, um Schienenmaut an die Deutsche Bahn für die Benutzung des Großen Deutschen Ecks zu sparen. Eine große Bedeutung kommt der Bahnstrecke auch durch den Nahverkehr im Zentralraum Salzburg zu. Zwischen Salzburg Hbf und Golling-Abtenau wird die Strecke im Halbstundentakt und von Golling bis Schwarzach im Stundentakt von der Linie S3 der S-Bahn Salzburg befahren. An Werktagen fährt die Linie alle zwei Stunden von Schwarzach-St. Veit hinaus weiter nach Saalfelden. Zwischen Hochfilzen und Wörgl verkehrt die S8 der S-Bahn Tirol im Stundentakt, einige Verbindungen werden nach Saalfelden weitergeführt. Zusätzlich zum Bundesländer-überschreitenden S-Bahn-Verkehr werden Regionalexpresszüge zwischen Salzburg Hbf, Schwarzach-St. Veit bzw. Saalfelden geführt. Seit dem Fahrplanwechsel 2020/2021 enden die von Salzburg Hbf kommenden REX-Züge am Wochenende/an Feiertagen nicht mehr im Bahnhof Saalfelden, sondern werden wie an Werktagen weiter bis nach Wörgl Hbf geführt. Zum Einsatz kommen hier neben der Baureihen 4023/4024 auch lokbespannte Wendezüge, die zunehmend durch Baureihen 4746 und 4748 ersetzt werden.
Die letzte Eisenbahnkreuzung im Tiroler Brixental ist seit 29. April 2011 Geschichte. Der letzte beschrankte Bahnübergang wurde durch eine Unterführung ersetzt. Von Roppen im Oberinntal bis zur Haltestelle Kitzbühel-Hahnenkamm gibt es nun keine niveaugleiche Eisenbahnkreuzung mehr (abgesehen von einer rein der LKW-Verladung dienenden, über Ladegleise führenden und mit Lichtsignalen gesicherten Eisenbahnkreuzung im Bahnhof Wörgl Terminal Nord).[10]
Galerie
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Bei Brixen im Thale, im Hintergrund die noch schneebedeckte Hohe Salve
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Güterzug mit 1110 524-4 bei Zell am See
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Bei Pfarrwerfen, im Vordergrund rechts das Tennengebirge, im Hintergrund links das Hagengebirge
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Strecke bei den Salzachöfen, im Hintergrund Ostabfälle des Hagengebirges
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Alfred Horn: Die Eisenbahnen in Österreich. Offizielles Jubiläumsbuch zum 150jährigen Bestehen. Bohmann, Wien 1986, ISBN 3-7002-0643-7.
- Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Bohmann, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3.
- Eisenbahnatlas Österreich. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6, S. 63.
- Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahr 1867 bis zur Gegenwart. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 1–426 (archive.org).
- Michael Alexander Populorum: 150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860–2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der “Eisenbahnwerdung” des Landes Salzburg im August 2010. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1, 2010, 3. Auflage 2017 auf DVD, ISBN 978-3-903132-06-1. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria.
- Helmut K. Mißbach: Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1, S. 71–82.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Itter-Tunnel: 45,30 Meter auf eisenbahntunnel.at, abgerufen am 12. August 2017
- ↑ Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn. In: Das Vaterland, Nr. 314/1872 (XIII. Jahrgang), 15. November 1872, S. 5 (unpaginiert), Spalte 2 Mitte. (online bei ANNO).
- ↑ Concessionsurkunde vom 7. September 1869, zum Bau und Betrieb einer an die Kaiserin Elisabethbahn anschließenden Lokomotiv-Eisenbahn von Salzburg nach Hallein. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1870, S. 53–60. (online bei ANNO).
- ↑ I. Konta: Geschichte der Eisenbahnen Österreichs. Band 1.2. 1898, S. 94
- ↑ RGBl. 1872/170. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1872, S. 587–614. (online bei ANNO). ; Volkswirthschaftliche Zeitung. (…) Giselabahn. In: Das Vaterland, Nr. 359/1872 (XIII. Jahrgang), 31. Dezember 1872, S. 3 (unpaginiert), Spalte 3 unten. (online bei ANNO).
- ↑ I. Konta: Geschichte der Eisenbahnen Österreichs. Band 1.2. 1898, S. 164, 165
- ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 6. August 1938, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 488, S. 213.
- ↑ Hundert Jahre alte Eisenbahnbrücke abgetragen orf.at, der 20. Januar 2023, abgerufen am 20. Januar 2023.
- ↑ Neuer Bahntunnel gegen Naturgewalten orf.at, 8. Juli 2022, abgerufen am 8. Juli 2022.
- ↑ Bahnschranken sind Geschichte – Das Brixental ist bahnkreuzungsfrei. Die Unterführung in Brixen wurde eröffnet. ( vom 17. September 2012 im Webarchiv archive.today)