„Döllnitzbahn“ – Versionsunterschied
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Die Döllnitzbahn GmbH erklärte im Jahr 2014, sie ziehe in Betracht, die stillgelegte Strecke von Glossen nach Wermsdorf wieder aufzubauen. Damit könnte man das Schloss [[Hubertusburg]] an die Strecke anbinden. Dadurch hätte die Döllnitzbahn erstmals ein neues, attraktives Fahrtziel, welches die Fahrgastzahlen langfristig erhöhen könnte. Doch würde die Strecke bei einer Reaktivierung 1,7 Kilometer vor dem Schloss enden, am ehemaligen Haltepunkt Wermsdorf/[[Talsperre Döllnitzsee|Döllnitz-Stausee]]. Dies sieht Lutz Haschke, Prokurist der Döllnitzbahn, als ein „lösbares“ Problem. Demnach sollen Omnibusse oder Pferdekutschen die Lücke schließen. „Und wer kann, geht zu Fuß.“ Der Neubau würde Schätzungen zufolge drei bis vier Millionen Euro kosten.<ref name="MDR_201409">{{Internetquelle |url=http://www.mdr.de/sachsen/doellnitzbahn-wermsdorf100_zc-f1f179a7_zs-9f2fcd56.html |titel=Döllnitzbahn will künftig nach Wermsdorf fahren |hrsg=MDR Sachsen |datum=2014-07-24 |zugriff=2014-09-15 |archiv-url=http://wayback.archive.org/web/20150714092819/http://www.mdr.de/sachsen/doellnitzbahn-wermsdorf100_zc-f1f179a7_zs-9f2fcd56.html |archiv-datum=2015-07-14}}</ref> |
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== Förderverein Wilder Robert == |
== Förderverein Wilder Robert == |
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Version vom 11. April 2017, 20:28 Uhr
| Döllnitzbahn GmbH | |
|---|---|
| Datei:Döllnitzbahn logo.svg | |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Mügeln |
| Webpräsenz | www.doellnitzbahn.de |
| Geschäftsführung | Ingo Neidhardt |
| Verkehrsverbund | MDV |
| Linien | |
| Spurweite | 750 mm |
| Eisenbahn | Oschatz–Mügeln (b Oschatz) |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Lokomotiven | 8 (3 betriebsfähig; 1 verliehen) |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 18,64 km |
| Betriebseinrichtungen | |
| Betriebshöfe | 1 (Mügeln) |
Die Döllnitzbahn GmbH (DBG) ist ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen und ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Mügeln, Sachsen. Die Gesellschaft ist Betreiber der schmalspurigen Nebenbahnen Oschatz–Mügeln, Mügeln–Glossen und Nebitzschen–Kemmlitz.
Geschichte
Im 17. Dezember 1993 übernahm die neu gegründete Döllnitzbahn GmbH die vom Mügelner Netz übriggebliebene Strecke zwischen Oschatz, Mügeln und Kemmlitz. Hauptziel der Gesellschaft war zunächst der Erhalt des noch vorhandenen Güterverkehrs von der Kaolingrube in Kemmlitz. Dafür wurden von der Mansfelder Bergwerksbahn gebrauchte Schmalspurgüterwagen beschafft und in Oschatz entstand eine neue Umladeanlage zur Normalspur. Mit gebrauchten Diesellokomotiven vom Typ FAUR L30H gelang es, den Güterverkehr vorerst zu erhalten. Trotzdem verringerten sich die Transporte allmählich, so dass der Güterverkehr 2001 dann doch eingestellt werden musste. Damit war die Döllnitzbahn die letzte Schmalspurbahn mit öffentlichem Güterverkehr in Sachsen.
Heute verkehren nur noch Schülerzüge und dampfbespannte Sonderzüge auf der Strecke der Döllnitzbahn. Die Döllnitzbahn GmbH ist Partner der Dampfbahn-Route Sachsen. Ende 2010 wurde ihr für die Neuausrichtung und Konsolidierung des Unternehmens der Claus-Köpcke-Preis verliehen.[1] Zwischenzeitlich war das Weiterbestehen gefährdet, da im Februar 2011 der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig angesichts gekürzter Mittelzuweisungen durch den Freistaat Sachsen beschloss, die Finanzierung des Bahnverkehrs zum Schuljahresende am 8. Juli 2011 einzustellen.[2]
Am 15. Juni 2011 teilte jedoch ein Sprecher des sächsischen Verkehrsministeriums (SMWA) mit, dass die Finanzierung des Bahnbetriebes bis zum Ende des Jahres 2012 gesichert ist. Zur dauerhaften Sicherung des Betriebes fasste die Gesellschafterversammlung der Döllnitzbahn am 16. November 2012 den Beschluss, die Geschäftsführung per Dienstleistungsvertrag an die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) zu übertragen, deren Geschäftsführer Ingo Neidhardt diese ab Anfang 2013 in Personalunion übernahm.[3] Ende Dezember 2012 konnte dann ein Verkehrsvertrag zwischen der Döllnitzbahn GmbH und dem Zweckverband Döllnitzbahn geschlossen werden, der die Finanzierung für die Jahre 2013 und 2014 sichert, wobei die Hälfte der Mittel vom sächsischen Verkehrsministerium kommen. Für die Jahre 2015 bis 2020 sind diese Mittel in der am 18. Dezember 2012 beschlossenen ÖPNV-Finanzierungsverordnung des Freistaates Sachsen bereits vorgesehen.[4] Am 18. Dezember 2014 schlossen Döllnitzbahn und ZVNL einen neuen Verkehrsvertrag, der bis 2020 jährlich 23.000 Zugkilometer vorsieht. Davon sind 20.000 Kilometer für den Schülerverkehr und 3000 Kilometer für den historischen Zugverkehr mit Dampflokomotive vorgesehen.[5]
Am 22. November 2013 erhielt die Döllnitzbahn einen Fördermittelbescheid des SMWA für den ersten Abschnitt der Sanierung der Infrastruktur. Die Investitionskosten der insgesamt geplanten vier Abschnitte betragen rund 2,6 Millionen Euro, wobei die Förderung durch den Freistaat Sachsen 75 Prozent beträgt.[6] Nachdem die Sanierung in den Abschnitten Nebitzschen–Altmügeln, Mügeln–Glossen und Mügeln–Naundorf durchgeführt worden war, verblieb für 2016 der Abschnitt Naundorf–Oschatz, der von Sommer bis Herbst saniert wurde.[7][8]
Zukunft
Die Döllnitzbahn GmbH erklärte im Jahr 2014, sie ziehe in Betracht, die stillgelegte Strecke von Glossen nach Wermsdorf wieder aufzubauen. Damit könnte man das Schloss Hubertusburg an die Strecke anbinden. Dadurch hätte die Döllnitzbahn erstmals ein neues, attraktives Fahrtziel, welches die Fahrgastzahlen langfristig erhöhen könnte. Doch würde die Strecke bei einer Reaktivierung 1,7 Kilometer vor dem Schloss enden, am ehemaligen Haltepunkt Wermsdorf/Döllnitz-Stausee. Dies sieht Lutz Haschke, Prokurist der Döllnitzbahn, als ein „lösbares“ Problem. Demnach sollen Omnibusse oder Pferdekutschen die Lücke schließen. „Und wer kann, geht zu Fuß.“ Der Neubau würde Schätzungen zufolge drei bis vier Millionen Euro kosten.[9]
Förderverein Wilder Robert
Der Förderverein Wilder Robert gründete sich 1994 mit dem Ziel, die historischen Anlagen und Fahrzeuge des „Wilden Robert“ zu erhalten. Am Anfang bestand das Tätigkeitsfeld des Vereins im Durchführen von Sonderfahrten mit vorhandenem, betriebsfähigem Fahrzeugmaterial unter anderem mit den Dampflokomotiven (IV K) 99 561, 99 574 und 99 584.
Nach und nach begannen Mitglieder des Vereins, mit Hilfe von ABM und ortsansässigen Unternehmen, mit der Sanierung von Gebäuden entlang der Schmalspurbahn. So wurden der Güterboden Mügeln, das Sanitätsgebäude, Stellwerk I und das Bahnmeistereigebäude saniert. In Oschatz wurde im Jahr 2009 weiter an der Sanierung des dortigen Heizhauses gearbeitet. Die größte Leistung des Fördervereins „Wilder Robert“ war der Wiederaufbau der Strecke Nebitzschen–Glossen mit Hilfe der Gemeinde Sornzig-Ablaß.
Im Fahrzeugsektor wurde die Hauptuntersuchung an der IV K 99 561 (2001–2003) und 99 574 (2006–2007) durchgeführt. Auch Wagen wurden aufgearbeitet; so konnte im Jahr 2001 der Traglastenwagen 970-277 fertiggestellt werden. Es folgten der Güterwagen GGw 97-15-02, Klappdeckelwagen KKw 97-27-18 und Packwagen KD4 974-309.
Triebfahrzeuge
| Betriebs-Nr. | Herkunft | Bauart | Baujahr | Baureihe / Typ | Hersteller | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 99 561 | B'B' n4vt | 1909 | Sächsische IV K | Sächsische Maschinenfabrik, Reko Raw Görlitz | Fristablauf, (99 1561-2) | |
| 99 574 | B'B' n4vt | 1912 | Sächsische IV K | Sächsische Maschinenfabrik, Reko Raw Görlitz | (99 1574-5) | |
| 99 584 | B'B' n4vt | 1898 | Sächsische IV K | Sächsische Maschinenfabrik, Reko Raw Görlitz | Fristablauf | |
| 199 030 | ÖBB 2091.010 | 1'Bo1' | 1940 | BBÖ 2041/s | Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik/Siemens-Schuckert | |
| 199 031 | ÖBB 2091.012 | 1'Bo1' | 1940 | BBÖ 2041/s | Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik/Siemens-Schuckert | von Öchsle-Schmalspurbahn |
| 199 032 | DR 199 008 | C | 1954 | LKM Ns4 | Lokomotivbau Karl Marx | |
| 199 033 | C dh | 1981 | FAUR L30H | Lokomotivfabrik 23. August | abgegeben an SOEG | |
| 199 034 | C dh | 1981 | L30H | Lokomotivfabrik 23. August | Fristablauf, im Juli 2015 im Lokschuppen Oschatz hinterstellt |
Alle Angaben nach Fahrzeugliste der Döllnitzbahn.[10]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Heinz Grossnick: Ansporn und Hoffnung für Döllnitzbahn. (PDF) In: Oschatzer Zeitung. 10. Dezember 2010, abgerufen am 26. Februar 2011.
- ↑ Ralf Julke: ZVNL beschließt Kürzungspaket: Umfangreiche Einschnitte im westsächsischen Nahverkehr. In: Leipziger Internet Zeitung. 17. Februar 2011, archiviert vom am 15. April 2014; abgerufen am 26. Februar 2011.
- ↑ Döllnitzbahn hat neuen Geschäftsführer. Ingo Neidhardt der Öffentlichkeit vorgestellt. (PDF; 280 kB) Döllnitzbahn GmbH, 4. Dezember 2012, abgerufen am 30. Januar 2013.
- ↑ Döllnitzbahn fährt in eine sichere Zukunft. (PDF; 98 kB) Stadtverwaltung Oschatz, 20. Dezember 2012, abgerufen am 30. Januar 2013.
- ↑ Verkehrsvertrag vom 18. Dezember 2014
- ↑ Minister Morlok übergibt Förderbescheid für ersten Abschnitt zur Sanierung der Infrastruktur an die Döllnitzbahn. (PDF) Döllnitzbahn GmbH, 22. November 2013, abgerufen am 29. November 2013.
- ↑ Axel Kaminski: Schmalspurbahn – Sachsen spendiert neue Schwellen für Mügelner Döllnitzbahn. In: lvz.de. 12. März 2016, abgerufen am 14. März 2017.
- ↑ Heinz Großnick: Zugverkehr – Neue Gleise für Döllnitzbahn im Oschatzer Stadtteil Thalheim. In: lvz.de. 14. September 2016, abgerufen am 14. März 2017.
- ↑ Döllnitzbahn will künftig nach Wermsdorf fahren. MDR Sachsen, 24. Juli 2014, archiviert vom am 14. Juli 2015; abgerufen am 15. September 2014.
- ↑ Fahrzeuge des „Wilden-Robert“. In: Wilder-Robert.de. Abgerufen am 10. Januar 2014.