Frose–Quedlinburg railway: Difference between revisions

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Line 1: {{Short description\|Railway line in Germany}} ~~{\|{{rlh}}~~ {{Infobox rail line ~~{\| class="wikitable float-right"~~ \| name = Frose–Quedlinburg railway ~~{{BS-header\|Frose–Quedlinburg (to 2004)}}~~ \| routenumber = 332<small> (2004) </small> ~~{{BS-daten~~ \| linenumber = 6862 ~~\| DE-KBS= 332<small> (2004) </small>~~ \| linelength_km = 30.2 ~~\| DE-STRECKENNR= 6862~~ \| gauge = {{Track gauge\|sg\|allk=on}} ~~\| LÄNGE= 30,2~~ {{Track gauge\| ~~SPURWEITE~~1m\|allk=on}} ~~1,435 mm /<br>~~<small>''Gernrode–Quedlinburg since 2006''</small> ~~1,000 mm~~ \| image = Gernrode Bahnhof Museum.JPG ~~\| STRECKENKLASSE= ''ex C4''~~ \| image_width = 275px ~~\| STROMG=~~ \| caption = Crossing to Gernrode station looking towards Quedlinburg ~~\| STROMW=~~ \| locale = [[Saxony-Anhalt]], Germany ~~\| STROMD=~~ \|map_state= ~~\| ZAHNSTANGE=~~ \|map= ~~\| NEIGUNGA=~~ {{Routemap\|inline=1\|title =no \|footnote=Source: German railway atlas<ref name=Eisenbahnatlas >{{cite book\|title=Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) \|publisher= Schweers + Wall \| year= 2009 \|isbn= 978-3-89494-139-0\|pages=44}}</ref>\|map= ~~\| NEIGUNG=~~ STR~~-0.7{{0}}~~ ~~[[Halle–Vienenburg railway\|Halberstadt]] ~~\| RADIUS=~~ BHF~~-0.3{{0}}~~[[Frose]] ~~\| V-MAX=~~ xABZgl~~ ~~ ~~[[Halle–Vienenburg railway\|to Aschersleben]] ~~\| BILDPFAD_FOTO= Gernrode Bahnhof Museum.JPG~~ exSBRÜCKE~~ ~~ ~~[[Bundesstraße 6n\|B 6n]] ~~\| PIXEL_FOTO= 275px~~ exBUE~~ ~~ ~~[[Bundesstraße 6\|B 6]] ~~\| TEXT_FOTO= Crossing to Gernrode station looking towards Quedlinburg~~ exHST~~3.27~~Reinstedt ~~\| BILDPFAD_KARTE=~~ exWBRÜCKE1~~ ~~ ~~[[Selke (river)\|Selke]] ~~\| PIXEL_KARTE=~~ exBUE~~ ~~ ~~[[Bundesstraße 185\|B 185]] ~~\| TEXT_KARTE=~~ exBHF~~7.84~~[[Ermsleben]] exWBRÜCKE1~~ ~~ ~~[[Selke (river)\|Selke]] exHST~~10.56~~[[Meisdorf]] exBHF~~13.51~~[[Ballenstedt]] Ost exBUE~~ ~~ ~~[[Bundesstraße 185\|B 185]] exHST~~15.38~~Ballenstedt West exHST~~19.43~~[[Rieder]] (Harz) exBHF~~20.85~~[[Gernrode station\|Gernrode (Harz)]]~~(standard gauge)~~210 m xABZg+l~~ ~~ ~~{{BSto\|[[Selke Valley Railway]] from Hasselfelde\|([[metre gauge]])}} HST~~22.29~~[[Bad Suderode station\|Bad Suderode]]~~(former Bf)~~187 m eABZgr~~Quarmbeck barracks siding HST~~24.9{{0}}~~Quedlinburg-Quarmbeck~~ ~~152 m ABZg+l~~ ~~ ~~[[Magdeburg–Thale railway\|from Thale]] (standard gauge, parallel line) eABZg+l~~ ~~ ~~[[Blankenburg–Quedlinburg railway\|from Blankenburg]] BHF~~29.52~~[[Quedlinburg station\|Quedlinburg]]~~(end of metre gauge)~~122 m STR~~ ~~ ~~[[Magdeburg–Thale railway\|to Magdeburg]] }} }} ~~{{BS-table}}~~ ~~{{BS\|STR\|-0,7{{0}}\|\|[[Halle–Halberstadt railway\|from Halberstadt]]}}~~ ~~{{BS\|BHF\|-0,3{{0}}\|[[Frose]]}}~~ ~~{{BS\|xABZlf\|\|\|[[Halle–Halberstadt railway\|to Aschersleben]]}}~~ ~~{{BS\|exSBRÜCKE\|\|\|[[Bundesstraße 6n\|B 6n]]}}~~ ~~{{BS\|exBUE\|\|\|[[Bundesstraße 6\|B 6]]}}~~ ~~{{BS\|exHST\|3,27\|[[Reinstedt]]}}~~ ~~{{BS\|exBUE\|\|\|[[Bundesstraße 185\|B 185]]}}~~ ~~{{BS\|exBHF\|7,84\|[[Ermsleben]]}}~~ ~~{{BS\|exHST\|10,56\|[[Meisdorf]]}}~~ ~~{{BS\|exBHF\|13,51\|[[Ballenstedt\|Ballenstedt Ost]]}}~~ ~~{{BS\|exBUE\|\|\|[[Bundesstraße 185\|B 185]]}}~~ ~~{{BS\|exHST\|15,38\|Ballenstedt West}}~~ ~~{{BS\|exHST\|19,43\|[[Rieder\|Rieder (Harz)]]}}~~ ~~{{BS\|exBHF\|20,85\|[[Gernrode (Quedlinburg)\|Gernrode (Harz)]]\|(standard gauge)\|210 m}}~~ ~~{{BS\|xABZrg\|\|\|[[Selke Valley Railway\|Selke Valley Railway from Hasselfelde]] ([[metre gauge]])}}~~ ~~{{BS\|HST\|22,29\|[[Bad Suderode]]\|(formerly a station)\|187 m}}~~ ~~{{BS\|eABZrf\|\|Quarmbeck Barracks siding (''Kaserne Quarmbeck'')}}~~ ~~{{BS\|HST\|24,9{{0}}\|[[Quarmbeck\|Quedlinburg-Quarmbeck]]\|\|152 m}}~~ ~~{{BS\|ABZrg\|\|\|[[Magdeburg–Thale railway\|from Thale]] (standard gauge, parallel route)}}~~ ~~{{BS\|eABZrg\|\|\|formerly [[Blankenburg–Quedlinburg railway\|from Blankenburg]]}}~~ ~~{{BS\|BHF\|29,52\|[[Quedlinburg station\|Quedlinburg]]\|(end of metre gauge)\|122 m}}~~ ~~{{BS\|STR\|\|\|[[Magdeburg–Thale railway\|to Magdeburg]]}}~~ \|} \|} [[File:Ferkeltaxi Bhf Gernrode 1995.jpg\|thumb\|So-called [[DR Class VT 2.09\|''Ferkeltaxe'']] ("piglet taxis") in Gernrode station (looling towards Quedlinburg)]] The '''Frose–Quedlinburg railway''', also called the ''Balkan'' ("Balkans") locally, was a standard gauge [[branch line]] on the northern rim of the [[Harz Mountains]] in the German state of [[Saxony-Anhalt]]. The line runs from [[Frose]] via [[Gernrode (Quedlinburg)\|Gernrode]] to [[Quedlinburg]]. It was closed in 2004. The Gernrode–Quedlinburg section was subsequently converted by the [[Harz Narrow Gauge Railway Company]] to [[metre gauge]]. Since 26 June 2006 the line has been re-opened as part of the [[Selke Valley Railway]]. ~~<!--~~ ~~== Geschichte ==~~ ~~=== Vorgeschichte und Bau ===~~ Am 28. Juli 1864 erhielt die [[Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft]] (MHE) vom [[Herzogtum Anhalt]] die Genehmigung zum Kauf der [[Cöthen-Bernburger Eisenbahn]] und die Konzession zum Bau der [[Bahnstrecke Halle–Halberstadt\|Strecke Halberstadt–Aschersleben–Bernburg–Halle]]. Teil der Konzession war die Auflage, eine Zweigbahn von Frose nach Ballenstedt zur Sommerresidenz der Anhaltiner Herzöge zu bauen. == History == 1865 begannen die Arbeiten an der Strecke von Frose nach Ballenstedt, die allerdings schon bald wegen des 1866 ausgebrochenen [[Deutscher Krieg\|Deutschen Krieges]] zwischen Preußen und Österreich verzögert wurden.<ref name="selketalbahn.de">[http://www.selketalbahn.de/gde-qlb/chronik.htm Chronik auf www.selketalbahn.de]</ref> Am 7. Januar 1868 wird die Strecke Frose–Ballenstedt Schloß (später: Ballenstedt West) feierlich eröffnet. On 28 July 1864 the [[Magdeburg–Halberstadt Railway Company]] (''Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft'', MHE) received the approval of the [[Duchy of Anhalt]] to buy the Cöthen-Bernburg Railway (''Cöthen-Bernburger Eisenbahn'') and the concession to build the [[Halle–Vienenburg railway\|Halberstadt–Aschersleben–Bernburg–Halle line]]. The terms of the concession included the requirement to build a branch line from Frose to Ballenstedt to the summer residence of the dukes of Anhalt. In 1865, work began on the line from Frose to Ballenstedt, which were, however, soon delayed because the [[Austro-Prussian War]] in 1866.<ref name="selketalbahn.de">{{cite web\|url=http://www.selketalbahn.de/gde-qlb/chronik.htm \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071027205907/http://www.selketalbahn.de/gde-qlb/chronik.htm \|archivedate=27 October 2007 \|title= Chronik der Strecke Gernrode – Quedlinburg 1878 wurde die Strecke zur [[Haupt- und Nebenbahnstrecke\|Nebenbahn]] abgestuft. Am 1. Juli 1885 wurde die Verlängerung bis Quedlinburg in Betrieb genommen.<ref>H. J. Kirsche: ''Bahnland DDR'', transpress</ref> Durch den Bau der Strecke konnten bereits einige Jahre vorher gehegte Pläne zur Bahnerschließung des Ostharzes verwirklicht werden. 1887 wurde die schmalspurige Selketalbahn in Betrieb genommen, die in Gernrode an die Normalspurstrecke aus Frose anschloss. Da wegen der engen Kurvenradien ein [[Rollbock]]- oder [[Rollwagen]]verkehr auf der Schmalspurbahn nicht möglich war, mussten die Güter in Gernrode umgeladen werden. \|publisher=Selketalbahn \|accessdate=23 November 2017 \|language=de}} </ref> The line from Frose to Ballenstedt Schloß (Ballenstedt Castle station, later renamed Ballenstedt West) was formally opened on 7 January 1868. The line was classified as a ''Nebenbahn'' (branch line) in 1878. The extension to Quedlinburg was opened on 1 July 1885.<ref>{{cite book\|author=H. J. Kirsche \|title=Bahnland DDR\| publisher= transpress\|language=de}} </ref> As a result of the building of the line, plans for the development of railways in the eastern Harz could be realised some years earlier than would have been otherwise possible. In 1887, the narrow-gauge Selke Valley Railway (''Selketalbahn'') was put into operation; this connected Gernrode to the standard gauge line from Frose. Because of the tight curve radii, [[Rollbock]] or [[transporter wagon]]s could not be used on the narrow gauge railway and freight had to be reloaded in Gernrode. ~~=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===~~ 1951 war auch die Strecke Frose–Quedlinburg von den Maßnahmen zur Gewinnung von [[Oberbau (Eisenbahn)\|Oberbau]]stoffen für den [[Berliner Außenring]] betroffen. Neben der Demontage von Nebengleisen wurden statt der vorhandenen [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schienen]] Bauform S49 schwächere der Bauform S33 eingebaut, die u.a. von der dafür teilweise stillgelegten [[Windbergbahn]] in Sachsen stammten. Infolgedessen mussten die zulässigen Achsfahrmassen und die Streckengeschwindigkeit herabgesetzt werden, was zu verlängerten Fahrzeiten führte.<ref name="selketalbahn.de"/> === Since the Second World War === Der Güterverkehr wurde abschnittsweise eingestellt. Zwischen Gernrode und Frose fuhr seit dem 1. Januar 1998 kein Güterzug mehr, zwischen Quedlinburg und Gernrode seit dem 10. Juni 2001.<ref>Urs Kramer, Matthias Brodkorb: ''Abschied von der Schiene.Güterstrecken 1994 bis heute''. Transpress, Stuttgart 2008</ref> The Frose–Quedlinburg line was also affected in 1951 by orders to canabalise track superstructure for the [[Berlin outer ring]] (''Berliner Außenring''). In addition to the dismantling of sidings, the existing S49 [[rail profile\|profile]] rails were replaced by weaker S33 profile rails, some taken from the partly closed [[Windberg Railway]] (''Windbergbahn'') in Saxony. As a result, the allowable axle weights and the line speed had to be reduced, resulting in extended travel times.<ref name="selketalbahn.de" /> Freight traffic was discontinued in sections. No freight trains ran between Gernrode and Frose from 1 January 1998 and between Quedlinburg and Gernrode from 10 June 2001.<ref>{{cite book\|first1=Urs \|last1=Kramer \|first2=Matthias\|last2= Brodkorb \|title=Abschied von der Schiene.Güterstrecken 1994 bis heute \|publisher= Transpress \|location= Stuttgart \|year=2008\|language=de}} </ref> The route was used for regular rail passenger services until 2003. The 2003 annual timetable listed a total of eight daily train pairs on the Quedlinburg–Aschersleben route under KBS 332: ''Quedlinburg–Gernrode–Aschersleben''. This route required these trains to reverse in Frose station. Other trains on weekdays provided extra services between Quedlinburg and Ballenstedt Ost to provide hourly services.<ref>Deutsche Bahn timetable – valid from 15 December 2002 to 13 December 2003</ref> Die Strecke wurde bis 2003 im regulären Schienenpersonennahverkehr befahren. Der Jahresfahrplan 2003 wies unter der KBS 332 ''Quedlinburg–Gernrode–Aschersleben'' insgesamt acht täglich verkehrende Zugpaare in der Relation Quedlinburg–Aschersleben aus. Aufgrund der Streckenführung mussten diese Züge in Frose die [[Fahrtrichtungswechsel\|Fahrtrichtung wechseln]]. Weitere Züge verdichteten werktags das Angebot zwischen Quedlinburg und Ballenstedt Ost zu einem [[Taktfahrplan\|Stundentakt]].<ref>Kursbuch der DBAG - gültig ab 15. Dezember 2002 bis 13. Dezember 2003</ref> The Ballenstedt Ost signal box was severely damaged by arson on 28 June 2003. Deutsche Bahn made no attempt to repair it, despite requests from the affected districts. Instead, rail replacement buses were operated between [[Ermsleben]] and Gernrode. At the same time, preparations began for the closure of the line. Operations between Aschersleben and Ermsleben was discontinued after 13 December 2003 and the last train ran between Gernrode and Quedlinburg on 31 January 2004.<ref>{{cite press release \|url=http://www.selketalbahn.de/meldung2004/nasa_040131.pdf\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20140222011304/http://www.selketalbahn.de/meldung2004/nasa_040131.pdf \|archivedate=22 February 2014\| url-status=live\|title = Neues Busangebot sichert Beförderung bis in die Abendstunden \| publisher= Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH \| accessdate=21 November 2017 \|language=de}}</ref> Traffic on the railway line between Quedlinburg and Aschersleben was formally abandoned by the state on 31 December 2004, while the parallel bus service had been increased in the meantime. Am 28. Juni 2003 wurde das Stellwerk Ballenstedt Ost durch Brandstiftung stark beschädigt. Versuche zur Reparatur wurden durch die Deutsche Bahn AG nicht unternommen, entsprechende Anfragen seitens der Landkreise zurückgewiesen. Stattdessen wurde der Schienenersatzverkehr zwischen [[Ermsleben]] und Gernrode aufrechterhalten. Gleichzeitig begannen die Vorbereitungen zur Stilllegung dieser Linie. Nachdem am 13. Dezember 2003 der Betrieb zwischen Aschersleben und Ermsleben eingestellt wurde, fuhr am 31. Januar 2004 der letzte Zug zwischen Gernrode und Quedlinburg <ref>[http://www2.nasa.de/Pressearchiv/archiv04/pm04-11.pdf Pressemitteilung 11/2004 der NASA (PDF)] {{Toter Link}}</ref>. Die Linie zwischen Quedlinburg und Aschersleben wurde zum 31. Dezember 2004 vom Land formal abbestellt, nachdem das parallel laufende Busangebot inzwischen ausgebaut worden war. The [[Federal Railway Authority]] (''Eisenbahnbundesamt'') approved the closure of the Frose–Gernrode section on 15 June 2004 and it was formalised on 31 July 2004.<ref>{{cite web \|url=http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_brd.xls?__blob=publicationFile&v=7 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161104044231/http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_brd.xls?__blob=publicationFile&v=7 \|archivedate=4 November 2016\|title=Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken (Deutschland gesamt) \|date=13 December 2012 \|accessdate=24 November 2017\|language=de \|format=MS Excel; 147 kB}}</ref> At some level crossings (including on the L85, at the Roseburg and most recently in June 2012 in Ballenstedt and Ermsleben), the rails have been removed and the crossings has been paved.<ref>{{cite news\|author=Holger Hadinga\|title=Aus für Buckelpiste\|newspaper=[[Mitteldeutsche Zeitung]]\|date=11 June 2012\|url=http://www.mz-web.de/quedlinburg/harz-aus-fuer-buckelpiste-7824724 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161017164230/https://www.mz-web.de/quedlinburg/harz-aus-fuer-buckelpiste-7824724 \|archivedate=17 October 2016\|url-status=live\|accessdate=24 November 2017\|language=de}}</ref> Almost all tracks between Gernrode and Ballenstedt were removed in 2016. There is a plan to build a bike path along the route. Am 15. Juni 2004 genehmigte das Eisenbahnbundesamt die Stilllegung des Abschnittes Frose–Gernrode, juristisch vollzogen wurde sie am 31. Juli 2004<ref>http://www.eisenbahn-bundesamt.de/Service/files/file_info/download.php?file=11_stillgelegte_strecken.xls</ref>. Seitdem sind an den meisten Bahnübergängen die Schienen herausgetrennt und in unmittelbarer Nähe abgelegt, die Bahnübergänge selbst dann asphaltiert. An einigen Stellen wurden bereits Gleise zurückgebaut. === ~~Umbau~~Conversion ~~der~~of ~~Teilstrecke~~the Quedlinburg–Gernrode section === Since 1990 there had been plans to install [[dual gauge]] track between Gernrode and Quedlinburg, which however failed for a long time due to the lack of financial support from the state and Deutsche Bahn. After the Harz Narrow Gauge Railway bought this section of the line, it established its own financing for the conversion of the line to metre gauge and the renovation of all level crossings. The state of Saxony-Anhalt provided funds worth a total of €6.5 million for the project. The construction began on 18 April 2005. Bereits seit 1990 existierten Pläne und Unterlagen zu einem [[Gleis#Mehrschienengleise\|Dreischienengleis]] zwischen Gernrode und Quedlinburg, die jedoch lange an der fehlenden finanziellen Förderung durch das Land und die Deutsche Bahn AG scheiterten. Nachdem die Harzer Schmalspurbahnen den Streckenabschnitt kauften und eine eigene Finanzierung für den Umbau auf Meterspur sowie die Sanierung aller Bahnübergänge aufstellten, förderte auch das Land Sachsen-Anhalt das Vorhaben mit insgesamt 6,5 Millionen Euro. Am 18. April 2005 begannen die Bauarbeiten. The converted track was approved for use by the railway supervisory authority of Saxony-Anhalt on 17 February 2006. It was opened on 4 March 2006 with a festive event with special trains. Since various remaining works had to be carried out, only a few special trains operated until the start of scheduled passenger traffic on 26 June 2006. Am 17. Februar 2006 wurde die umgebaute Strecke von der Eisenbahnaufsichtsbehörde Sachsen-Anhalts freigegeben. Eröffnet wurde sie am 4. März 2006 mit einer Festveranstaltung mit Sonderzügen. Da noch verschiedene Restarbeiten auszuführen waren, verkehrten bis zur Aufnahme des planmäßigen Reisezugverkehr am 26. Juni 2006 nur einige Sonderzüge. The 2017 timetable shows six pairs of trains a day between Gernrode and Quedlinburg, two of which are hauled by locomotives.<ref>{{cite web\|url=https://www.hsb-wr.de/fileadmin/user_upload/images/Mehr_erfahren/Fahrplaene/Sommer_2017_Dritte_0209_gueltigkeit.pdf \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171124034747/https://www.hsb-wr.de/fileadmin/user_upload/images/Mehr_erfahren/Fahrplaene/Sommer_2017_Dritte_0209_gueltigkeit.pdf \|archivedate=24 November 2017\|url-status=live\|title=Summer timetable\|publisher=Harzer Schmalspurbahnen GmbH \|accessdate=24 November 2017\|language=de}}</ref> Der Fahrplan weist täglich sechs Zugpaare zwischen Gernrode und Quedlinburg aus, wovon zwei dampflokbespannte Zugpaare sind.<ref>[http://www.hsb-wr.de/hsb_barrierefrei/lib/download/fahrplan/hsb_s333.pdf Sommerfahrplan 2012]</ref> == ~~Namen~~Name == The line was popularly called the ''Balkan'', apparently a modification of Balkan Express, a name used mockingly for several railway lines in Germany. ~~Die Strecke trug im Volksmund den Namen ''Balkan'', offenbar eine Abwandlung des spöttisch verwendeten Begriffs „[[Balkanexpress]]“.~~ == ~~Betriebsstellen~~ Stations== === Bad Suderode === UmThe ~~den~~airfield ~~seit~~of ~~1927~~Quarmbeck, ~~genutzten~~which ~~Verkehrslandeplatz~~had ~~Quarmbeck~~been abused since 1927, was rebuilt in 1934 ~~für~~as ~~die~~the ~~deutsche~~German ~~Luftwaffe~~Air ~~zum~~Force ~~Fliegerhorst~~base of ''Römergraben''. ~~umzubauen,~~A ~~wurde eine~~three-kilometre ~~drei~~connecting ~~Kilometer~~track ~~lange~~was ~~Anschlussbahn~~built ~~vom Bahnhof~~from Bad Suderode ~~gebaut~~station. ~~Diese~~This ~~verlief~~ran ~~bis~~parallel ~~kurz~~to ~~vor~~the ~~dem~~track ~~Haltepunkt~~to Quedlinburg~~-Quarmbeck~~ ~~parallel~~until ~~zur~~shortly ~~Strecke~~before ~~nach~~the halt of Quedlinburg-Quarmbeck, ~~bevor~~where ~~sie~~it incurved to the ~~einem~~right ~~Rechtsbogen~~to ~~zum~~the ~~Kasernengelände~~barracks ~~führte~~area. === Quedlinburg-Quarmbeck === ~~Der~~The ~~Haltepunkt~~halt, ~~direkt~~located annext ~~der~~to ~~Landesstraße~~state route 239 (Quedlinburg–Bad Suderode) ~~gelegen~~, ~~wurde~~was amopened on 2. ~~Oktober~~October 1936 ~~unter~~under ~~der~~the ~~Bezeichnung~~name of ''Römergraben ~~in Betrieb genommen~~''. === Quedlinburg === {{~~Hauptartikel\|Bahnhof~~main article\|Quedlinburg station}} ~~Der~~Quedlinburg ~~Quedlinburger~~station ~~Bahnhof~~was ~~wurde~~opened in 1863 ~~als~~as a ~~Durchgangsbahnhof~~through ~~erbaut~~station. ~~Das~~Its ~~Gleis~~track 3 ~~hatte~~had, ~~vor~~before ~~dem~~the ~~Umbau~~conversion ~~zum~~to ~~Schmalspurgleis~~metre-gauge, ~~eine~~a ~~Verbindung~~connection ~~in Richtung~~towards Halberstadt,. ~~heute~~A ~~ermöglicht~~bypass ~~ein~~track ~~Umfahrgleis~~now ~~das~~allows ~~Umsetzen~~locomotives ~~der~~to ~~Loks~~run around. The ~~Vom~~[[Blankenburg–Quedlinburg ~~Gleis 1~~railway]] ~~West~~(known ~~führte~~as ~~von~~the ~~1908~~''Quäke'') ~~bis~~operated ~~1969~~passenger imservices ~~Personenverkehr~~from ~~die~~track 1 ~~sogenannte~~West ~~''[[Bahnstrecke~~from ~~Blankenburg–Quedlinburg\|Quäke]]''~~1908 to 1969 ~~über~~via Thale-Bodetal ~~nach~~to [[Blankenburg (Harz)]]. ~~-->~~ == References == {{Reflist}} == Sources == * Dirk Endisch: ''Der "Balkan" – Die Nebenbahn Frose-Gernrode-Quedlinburg''. Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2004, {{ISBN \|978-3-936893-21-2}} * {{citation\|surname1=Josef Högemann\|title=Eisenbahnchronik Harz - Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz \|publisher=EK-Verlag GmbH\|isbn=3-88255-722-2\|date= December 2007\|language=German}} * {{citation/core ~~\|Surname1=Josef Högemann~~ ~~\|Authorlink1=~~ ~~\|EditorSurname1=~~ ~~\|Periodical=~~ ~~\|Title=Eisenbahnchronik Harz - Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz~~ ~~\|Edition=~~ ~~\|Volume=~~ ~~\|Issue=~~ ~~\|Publisher=EK-Verlag GmbH~~ ~~\|PublicationPlace=~~ ~~\|Year=2007~~ ~~\|At=~~ ~~\|IncludedWorkTitle=~~ ~~\|ISBN=3-88255-722-2~~ ~~\|ISSN=~~ ~~\|Date= December 2007~~ ~~\|TransItalic=~~ ~~\|language=German~~ ~~\|Other=~~ ~~\|ARXIV=~~ ~~\|DOI=~~ ~~\|URL=~~ ~~\|AccessDate=~~ ~~\|Comment=~~ ~~<!--{{{ISBNistFormalFalsch\|}}} {{{Typ\|}}}-->~~ }} * ''Schmalspurig nach Quedlinburg''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Ed. 4/2006, {{ISSN\|1421-2811}}, p. 197. == External links == * [http://www.selketalbahn.de/gde-qlb/chronik.htm History of the Quedlinburg–Gernrode section] * [https://web.archive.org/web/20170110190035/http://www.ig-hsb.de/Quedlinburg/quedlinburg.html HSB Interest Group (''Interessengemeinschaft HSB'')] with numerous press articles on the conversion of the Gernrode–Quedlinburg section * [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,1407812 Route description of the branch from Bad Suderode–Kaserne Quarmbeck] * [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?99,3882106 Route description of the Frose–Gernrode section in July 2008] (with many photographs) * [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil2/205h.jpg 1944 timetable] ~~== References ==~~ ~~{{Reflist}}~~ {{DEFAULTSORT:Frose-Quedlinburg railway}} Line 138 ⟶ 99: [[Category:Quedlinburg]] [[Category:Ballenstedt]] [[Category:Railway lines opened in 1868]] [[Category:Railway lines closed in 2004]] [[Category:Closed railway lines in Germany]]