Taitung line: Difference between revisions

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Revision as of 03:53, 8 September 2008

The Hwa-tung Line (花東線) is the southern section of the Eastern Line of the Taiwan Railway Administration. It is 161.5 km long, including the main segment of 155.7 km between Hualien and Taitung. ^[1]

History

This railroad was completed in 1920s. Its gauge was changed from 762 mm to 1067 mm in 1982.

After JiaWu war，Taiwan becomes Japanese colony，為了能夠有效統治各地，delovping transportations become first missions.當時的台灣總督府鐵道部於1898年開始探勘台灣東部的鐵路路線，並於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工，共費時7年4個月及4,340,000 japanese yens.

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而卑南（今台東）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東＝里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣至里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月27日於璞石閣舉行全線通車典禮。

The early period of Hwa-tung line has a poor standard, with a great slope and raft cruve way. Train Hualien to Taitung takes 7~8 hours, freight service spent more 11 hours. for age progressive, originally steam-powered railway train change slowly to diesel-powerwd. In 1966 Induces new-style diesel engine Guang Hua Hao. The time cost is reduce greatly to 3~4 hours.

Expanding Project

花蓮港、玉里間鐵路於1909年(明治42年)開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里瀧，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。

1982年，全長約168公里之臺東線，expanding rail gaugr from 762mm to 1067mm，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時臺北南下的列車可直駛花蓮新站（now Hualien Station）後到達Jian-an，並在該站轉乘窄軌的Taidong Line trains，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

Stations

Hualian: Connecting to the North-Link Line
Ji-an
Jhihsyue
Pinghe
Shoufong
Fongtian
Sikou
Nanping
Fonglin
Wanrong
Guangfu
Dafu
Fuyuan
Rueishuei
Sanmin
Yuli

* AntongClosed in Mar 23, 2007 for straighting.

Dongli
Dongjhu
Fuli
Chihshang
Haiduan
Guanshan
Yuemei
Rueihe
Rueiyuan
Luye
Shanli
Taitung: Connecting to the South-Link Line, previous names: Beinan, Taitung New Station
~~Malan~~ (closed in 2001)
~~Taitung~~ (closed in 2001)

References

^ Taiwan Railways Administration

[1] Taiwan Railways Administration

[1]

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 年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
-拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時臺北南下的列車可直駛花蓮新站（now Hualien Station）後到達Jian-an，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
+拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時臺北南下的列車可直駛花蓮新站（now Hualien Station）後到達Jian-an，並在該站轉乘窄軌的Taidong Line trains，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
 ==Stations==