Diferencia entre revisiones de «Políticas de movilidad»
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Se entiende por '''políticas de movilidad''' a aquellas actuaciones de las administraciones para facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de [[transporte]]: a pie, en bicicleta, en vehículos privados motorizados y en transporte público.▼
== Definición ==
La equidad ([[acceso universal]] sin discriminaciones), la reducción de la congestión y el respeto al [[medio ambiente]] han generalizado políticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la estabilización o reducción del consumo de [[combustible fósil|combustibles fósiles]] (para evitar el [[calentamiento global]]) o [[electricidad nuclear]] (para evitar el daño al medio ambiente provocado por la generación de electricidad por energía nuclear) para [[vehículo eléctrico|vehículos eléctricos]] o [[vehículo híbrido|híbridos]].▼
[[Archivo:Leidsestraat met tram.jpg|thumb|275px|Sistema de transporte urbano sostenible, derecho de todo ciudadano]]
[[Archivo:Green-transport-hierarchy-pictogram.svg|thumb|Jerarquía de la movilidad urbana]]
▲Se entiende
▲La equidad ([[acceso universal]] sin discriminaciones), la reducción de la congestión y el respeto al [[Medio ambiente natural|medio ambiente]] han generalizado políticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la estabilización o reducción del consumo de [[combustible fósil|combustibles fósiles]] (para evitar el [[calentamiento global]]) o [[electricidad nuclear]] (para evitar el daño al medio ambiente provocado por la generación de electricidad por energía nuclear) para [[vehículo eléctrico|vehículos eléctricos]] o [[vehículo híbrido|híbridos]].
==Véase también==▼
*[[Transporte rural]]▼
Según Montezuma (2003)<ref>{{Cita publicación|url=https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/27823/S2003002_es.pdf?sequence=1&isAllowed=y|título=La movilidad urbana. Ciudad y Transporte|apellidos=Montezuma|nombre=Ricardo|fecha=noviembre 2003|publicación=La ciudad Inclusiva|fechaacceso=12 de diciembre de 2021}}</ref> El concepto de movilidad urbana ofrece una perspectiva de los individuos en su realidad socieconómica y espacial (edad, género, categoría sociolaboral) más amplio que el término transporte, el cual se limita a una relación de oferta y demanda expresada esquemáticamente, por un lado, en cantidad de infraestructuras y medio de transporte y, por el otro, en el número de desplazamientos por persona por día según motivo, modo, itinerario, tiempo.
*[[Tarifas de congestión]]▼
== Decálogo para re-enfocar las políticas de movilidad ==
[[Archivo:Three bike share users in a pilot bus-bike lane in Mexico City.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Este decálogo busca re-enfocar el papel que tiene el automóvil en la planeación y desarrollo de las urbes.]]
El geógrafo '''Màrius Navazo''' (2007<ref>{{Cita publicación|url=http://habitat.aq.upm.es/b/n35/amnav.html#fntext-1|título=Decálogo para re-enfocar las políticas de movilidad|apellidos=Navazo|nombre=Márius|fecha=diciembre 2007|publicación=Boletín CF+S|fechaacceso=13 de diciembre 2021}}</ref>) comparte en forma de decálogo su planteamiento acerca de las herramientas que propician un modelo de movilidad sustentable. Sostiene que los criterios contenidos en el decálogo pueden ayudar a los urbanistas y tomadores de decisiones en el proceso constructivo de las metrópolis
# '''Las nuevas infraestructuras deben supeditarse al modelo territorial preestablecido.'''
# Las ampliaciones de red vial no deben justificarse en términos de beneficios económicos.
# La construcción de nuevas infraestructuras debe supeditarse al estudio previo de los servicios y de las medidas de gestión que optimicen las existentes.
# Necesidad de estrategias ''push&pull'' para conseguir el cambio modal.
# Una mayor oferta induce una mayor demanda.
# Una menor oferta inhibe la demanda.
# Para reducir la congestión vial se debe ''hacer correr'' al transporte colectivo.
# La congestión expulsa usuarios, actuando este fenómeno primero en el vehículo privado.
# Compensar la construcción de nuevas rondas y viales periféricos con la priorización de los transportes más sostenibles en las vías ''liberadas''.
# Planificar según la velocidades medias, no máximas.
▲== Véase también ==
* [[Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía]]
▲* [[Transporte rural]]
▲* [[Tarifas de congestión]]
== Referencias ==
{{listaref}}
== Enlaces externos ==
* [http://www.ecourbano.es/llistat_pro.asp?cat=4 Proyectos de movilidad sostenible en España]
* [http://www.fundacionmovilidad.es Fundación Movilidad]
* [http://www.racc.es/ Boletín MoviNews de movilidad sostenible] (RACC).
* {{Enlace roto|1=[http://ww.la-moncloa.es/ActualidadHome/2008/170708ComisionCC.htm Estrategia Española de Movilidad Sostenible] |2=http://ww.la-moncloa.es/ActualidadHome/2008/170708ComisionCC.htm |bot=InternetArchiveBot }}.
* [https://web.archive.org/web/20090523063301/http://www.eukn.org/espana/themes/Urban_Policy/Transport_and_infrastructure/in028_PercepcionesMovilidadParticipacionBarcelona_CYTET_ES_2137.html Movilidad y participación ciudadana en la región metropolitana de Barcelona]
* [
* [http://www.transyt.upm.es/index.php?pageID=111 Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM)]
* [http://www.atuc.es Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC)]
[[Categoría:Administración Pública|Politicas de movilidad]]▼
* [https://web.archive.org/web/20111014122703/http://www.humantransit.org/2009/07/what-i-mean-by-mobility.html ¿Qué se entiende por movilidad?] (en inglés)
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Movilidad sostenible| ]]
[[Categoría:Vehículos eléctricos]]
▲[[ca:Mobilitat sostenible]]
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