Diferencia entre revisiones de «Ricardo Dyrgalla»
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|descripción =Ricardo Dyrgalla en 1945
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|lugar de nacimiento = {{POL}},
|fecha de fallecimiento =
|lugar de fallecimiento ={{BRA}}, [[São José dos Campos]]
|nacionalidad =[[Polonia|Polaco]]
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'''Ricardo Dyrgalla''' ([[
== Biografía ==
Ricardo (Ryszard) Vicente Dyrgalla nació en [[Szarlej
Cursó sus estudios en la ciudad de [[Gdansk]], primero en la Escuela Politécnica y luego en la universidad local, donde obtuvo el título de ingeniero aeronáutico. Se convirtió en piloto en los aeroclubes Lwowski y [[Aeroklub Gdanskiego|Gdanskiego]], batiendo varios récords europeos de vuelo en planeador, entre ellos los de altitud y distancia.<ref name="His"/>
[[File:Ricardo Dyrgalla with a glider at an air meet in 1936 in Poland.png|thumb|Dyrgalla con un planeador durante un festival aéreo en Polonia en el año 1936.]]
Ingresó a la [[Fuerza Aérea de Polonia|Fuerza Aérea Polaca]] (''Polskie Sily Powietrzne'') y en 1939 luchó contra la [[Invasión alemana de Polonia de 1939|invasión nazi]]. Tras la ocupación integró el contingente de [[Fuerzas aéreas polacas en Francia y Gran Bretaña|cuerpo de pilotos voluntarios]] en las [[Fuerzas Armadas Polacas en Francia (1939-1940)|Fuerzas Armadas Polacas que se reorganizó en Francia]] para continuar la lucha y tras la [[Batalla de Francia|caída de Francia]] se trasladó a Gran Bretaña, donde se reorganizaban las [[Fuerzas Armadas Polacas en el Oeste]]. Allí se enroló como oficial en la [[Royal Air Force]]. Durante la lucha voló cazas [[Supermarine Spitfire|Spitfire I]] como parte de las misiones de reconocimiento del [[Photographic Reconnaissance Unit]], con base en [[Aeródromo de Heston|Heston]].<ref name="His"/><ref>La Photographic Reconnaissance Unit operó hasta octubre de 1942. Sus miembros fueron
Al [[Historia de Polonia (1945–1989)|finalizar la guerra]], la llamada [[República Popular de Polonia]] permaneció bajo el control soviético, por lo que Dyrgalla decidió permanecer en la RAF. Asignado al flamante Rocket Propulsion Group, que operaba bajo las órdenes de [[Alexander Duncan Baxter]] en las instalaciones del [[Royal Aircraft Establishment]] en [[Aeropuerto de Farnborough|Farnborough]] para el estudio del armamento capturado a los alemanes, tuvo ocasión de estudiar entre otros sistemas avanzados el de propulsión del [[cohete V2]] y el misil [[Enzian]].<ref name="His"/>
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Finalizada la guerra, el gobierno de la [[República Argentina]] buscaba contratar técnicos para impulsar las nuevas tecnologías en el país. A mediados de 1946 y por la intermediación del entonces coronel del Ejército Argentino [[Julio Pedro Hennekens]] Dyrgalla fue invitado a trabajar en Argentina junto a su hermano Bruno y los ingenieros polacos [[Jan Czekalski]], Kowalczewski, Stawowiok y Zebrowski, quienes también se encontraban trabajando en Gran Bretaña.<ref name="His"/>
Munido de invaluables manuales, libros y apuntes propios sobre los sistemas alemanes que había tenido la oportunidad de estudiar, Dyrgalla arribó con su hermano a fines de 1946 y se incorporó al [[
Allí trabajaban también los técnicos alemanes que a cargo de [[Kurt Tank]] desarrollaban motores de reacción. En sus primeros años en el Instituto, Dyrgalla escribió y publicó en Buenos Aires su primer libro, una recopilación acerca de los sistemas alemanes por él estudiados que tituló ''Aeromóviles como Cazas-Robots'' (1948).<ref>El término "aeromóvil" se utilizaba en esa época para lo que se llamaría posteriormente "misil teledirigido".</ref><ref name="His"/>
Por Orden del Día N° 1115 de fecha 12 de agosto de 1947 se creó la División Proyectos Especiales N° III del Instituto Aerotécnico y la jefatura fue encomendada a Dyrgalla. Tenían la misión de estudiar y desarrollar vehículos teledirigidos y motores cohetes, teniendo como base al Enzian.<ref>[
Sin embargo, con la colaboración del ingeniero polaco Estanislao N. Kulcycki Dyrgalla rediseñó por completo el misil alemán, incluyendo el [[motor cohete]] que, desarrollado entre 1947 y 1948, se convertiría en el primer motor cohete argentino.<ref name="His"/>
[[File:Ricardo Dyrgalla with the Tabano.png|thumb|Dyrgalla junto al AM-1 Tábano.]]
El misil, denominado [[AM-1 Tábano]], estaba construido parcialmente en madera al igual que el Enzian y pesaba unos 300 kg en vuelo. De estos, 20 kg correspondían a la electrónica y al sistema de piloto automático, diseñados casi enteramente en Argentina. El peso total del motor, denominado AN-1, era de 107 kg y con propulsante 197. Las baterías de plomo-ácido agregaban otros 15 y la carga útil era de 36 kg. Su empuje era de 320 kg con un tiempo de encendido de 40s. Su velocidad máxima era de 850 km/h y lanzado desde un avión a una altitud de 5000 metros se estimaba un alcance de 60 km, 10 de vuelo horizontal propulsado y el resto de planeo.<ref name="His"/>
El [[oxidante]] y [[combustible]] para el motor (denominado AM-1) fueron [[ácido nítrico]] y [[anilina]]. La elección del ácido nítrico se basaba en su fácil disponibilidad y almacenamiento y un alto [[impulso específico]]. La anilina
A diferencia de otros motores similares poseía [[inyector]]es del tipo torbellino e incluso llegó a ensayarse el 20 de octubre de 1949 en Córdoba una versión de motor cohete con [[cámara de combustión]] con camisa de refrigeración, aunque no llegó a volar.<ref name="His"/>
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Para abril de 1952, Dyrgalla había ingresado en la [[Sociedad Interplanetaria de Argentina]] (SAI),<ref>En 1955 la SAI se inscribe como "Asociación Argentina Interplanetaria" (AAI).</ref> en aquel tiempo la única institución civil de Sudamérica abocada a la investigación espacial, sociedad de la que sería uno de sus principales colaboradores, acompañando incluso a su presidente [[Teófilo Tabanera]] a un congreso de la [[International Astronautical Federation]] (IAF).
En 1952 escribió un nuevo libro, ''El desarrollo del motor-cohete en la práctica'', publicado por medio de la SAI.
En 1953 presentó en una conferencia de la SAI en la [[Escuela Técnica Otto Krause]] un método de su invención, que
En 1954 se crea el [[CITEDEF|Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas]], también conocido como Centro de Investigaciones Tecnológicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA) y Dyrgalla pasó a trabajar en sus instalaciones de [[Villa Martelli]], mudándose a [[Florida (Buenos Aires)]].<ref name="His"/>
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En 1958 fue autorizado a publicar ''El Primer Motor Cohete Argentino'', donde daba a conocer el desarrollo del ''Tábano'', del que habiéndose clasificado como secreto sólo había sido autorizado hasta entonces a dar breves noticias del proyecto en 1950 y 1953. Los documentos acerca del desarrollo del misil habían sido parcialmente destruidos después de la revolución de 1955, por lo que la mayor parte de la información sobreviviente era la que poseía Dyrgalla.<ref name="His"/>
En 1960 empezó a trabajar en el proyecto [[Prosón M1]], cohete sonda experimental destinado a recolectar información atmosférica y alcanzar una altitud de sesenta kilómetros, límite exterior de la estratosfera. Pese a que se efectuaron cuatro lanzamientos, todos exitosos, en 1963 el desarrollo fue discontinuado ya que se consideraba que para entonces la tecnología del vector era ya obsoleta e inadecuada para llevar cargas útiles a la alta atmósfera.<ref name="His"/><ref name="pro">[http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/futuro/13-2893-2013-08-28.html A cincuenta años de un hito en la cohetería nacional]</ref><ref name="pro2">[
El cohete en su primera etapa tenía un diámetro de 200 mm, una longitud de 1678 mm y 38,5 kg de peso (35 del propulsante). La segunda tenía un diámetro de 110 mm, una longitud de 1583 mm y 13,3 kg de peso (8,5 de propulsante). La separación entre ambas etapas se produciría por resistencia aerodinámica. La carga útil (fumígena en las pruebas para medir la trayectoria) era de 5 kg. La velocidad máxima alcanzada era de M4.<ref name="pro2"/>
Después del Prosón, se radicó en [[Brasil]] donde enseñó en el [[Instituto Tecnológico de Aeronáutica]] (ITA) de [[São José dos Campos]], [[Estado de São Paulo]]. Falleció en ese país el
Había casado con Regina Lorenzo, con quien tuvo un hijo, Antonio Alfonso, nacido en Argentina el 19 de diciembre de 1950 y una hija, María Isabel, nacida en Argentina el 2 de noviembre de 1957.<ref>[http://www.jusbrasil.com.br/diarios/708600/pg-28-secao-1-diario-oficial-da-uniao-dou-de-01-06-2001 Diario Oficial del Ministério da Justiça]</ref>
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* {{cita libro|apellidos=de León|nombre=Pablo|enlaceautor=Pablo de León|título=Historia de la Actividad Espacial en la Argentina|url=http://books.google.com.ar/books?id=X174Scm1qVkC&printsec=frontcover&dq=Historia+de+la+Actividad+Espacial+en+la+Argentina&hl=es&ei=jWfWTuPdKpSbtwfnkK2eCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false|año=2008|isbn=978-0-557-01782-9}}
* {{cita libro|apellidos=
* Dyrgalla, Ricardo, ''El desarrollo del motor-cohete en la práctica'', Revista ''Ciencia y Técnica'', p.39-58
== Enlaces externos ==
{{
* [
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* [http://www.polandinexile.com/france.html The Polish Army In France 1939 - 1940]
* [http://www.polandinexile.com/airforce01.htm The Polish Airforce 1918 - 1939]
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* [http://difusionyanalisis.blogspot.com.ar/2009/03/volver-al-espacio.html Volver al espacio]
* [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0094576509002902 Ricardo Dyrgalla (1910-1970), pioneer of rocket development in Argentina]
* [https://web.archive.org/web/20140303153150/http://www.aeroklub-polski.pl/media/2012/07/Skrzydlata-polska.pdf Skrzydlata-polska, 1936]
* [
{{NF|1910|1970|Dyrgalla, Ricardo}}
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[[Categoría:Pioneros de la astronáutica]]
[[Categoría:Emigrantes polacos hacia Argentina]]
[[Categoría:Ingenieros aeronáuticos de Argentina]]
[[Categoría:Programa espacial de Argentina]]
▲[[Categoría:Historia de Argentina por tema|Astronautica]]
[[Categoría:Polacos del siglo XX]]
[[Categoría:Profesores de Argentina]]
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