Diferencia entre revisiones de «Rolls-Royce Derwent»

El '''Rolls-Royce Derwent''' es un [[turborreactor]] británico con [[compresor de gas|compresor]] centrífugo de los años 40, el segundo motor a reacción de [[Rolls Royce]] en entrar en producción. Esencialmente es una versión mejorada del [[Rolls Royce Welland]], el que a su vez es una versión con otro nombre del '''[[Power Jets Ltd|Power Jets]] W.2B''' de [[Frank Whittle]], Rolls heredó los diseños de [[Rover (automóvil)|Rover]] cuando se hizo cargo de sus desarrollos de reactores en 1943. Las prestaciones del diseño original fueron mejoradas, aumentando la confiabilidad drásticamente, haciendo del Derwent el motor elegido para el [[Gloster Meteor]] y muchos otros diseños británicos de post-guerraposguerra.

Cuando Rover fue seleccionado para producir los diseños de Whittle [[1941]] armaron la fábrica principal de reactores en [[Barnoldswick]], incorporando parte del personal de Power Jets. Rover sentía que sus ingenieros eran superiores en todo, y armó proyecto paralelo en Waterloo Mill, [[Clitheroe]]. En este lugar [[Adrian Lombard]] intentó desarrollar el W.2 en un diseño de producción de calidad, lo que enfureció a Whittle y abandonó el equipo.

Para 1941 era obvio que todo el sistema no funcionaba; Whittle se frustraba constantemente por la incapacidad de Rover de entregar componentes construidos con calidad para armar un motor de prueba, y comenzó a quejarse cada vez más. Asimismo Rover estaba perdiendo interés en el proyecto después de los retrasos y el acoso constante de Power Jets. Antes, en [[1940]], [[Stanley Hooker]] de [[Rolls-Royce]] tuvo un encuentro con Whittle, y más tarde lo presentó al CEOdirector ejecutivo de Rolls, [[Ernest Hives|Ernest Walter Hives]]. Rolls tenía una división totalmente desarrolladodesarrollada de [[turbocompresores]], dirigida por Hooker, quien fue incorporado a los trabajos con el reactor. Hives acordó suministrar componentes claves para el proyecto. Spencer Wilkes de Rover tuvo una reunión con Hives y Hooker, y decidió entregar la fábrica de reactores de Barnoldswick a cambio de la fábrica de [[Rolls Royce Meteor|motores de tanques Meteor]] de Rolls en [[Nottingham]]. Cerraron el trato, entrando Rolls Royce al negocio de los reactores hasta el día de hoy. Subsecuentemente los reactores Rolls-Royce fueron designados como serie "RB" (por "Rolls Barnoldswick"), y el /26 Derwent se convirtió en el RB.26.

Los problemas fueron pronto subsanados, y el diseño original /23 estuvo listo para volar a fines de [[1943]]. Esto le dio al equipo un respiro, por lo que se rediseñó las entradas de aire del /26 para obtener un flujo de aire mayor, y por lo tanto un mayor empuje. Agregando sistemas mejorados de aceite y combustible, el ahora llamado '''Derwent Mk.I''' entró en producción con 900 kgf (8,9 kN) de empuje. Lo siguieron el Mk.II, III y IV, alcanzando 1.090 kgf (10,7 kN) de empuje. El Derwent fue el motor principal de todos los Meteors iniciales, con la excepción de un pequeño número de equipados con el Welland, los que fueron rápidamente radiados del servicio. EL Mk.II fue también modificado con una turbina extra comandando una caja reductora y, eventualmente, una [[hélice (dispositivo)|hélice]] de 5 palas, convirtiéndose en la primera [[turbohélice]] de producción: el [[Rolls Royce Trent (turbohélice)|Trent (RB.50)]].

El diseño básico del Derwent fue usado para producir una turbina más grande de 2.270 kg (22,2 kN) de empuje, conocida como el [[Rolls Royce Nene]]. El desarrollo del Nene continuó en una versión de escala reducida específica para usar en el Meteor, y para evitar el estigma del diseño anterior, fue llamada '''Derwent Mk.V'''. Varios Derwents y Nenes fueron vendidos a la [[Unión Soviética]] por el [[Partido Laborista (Reino Unido)|gobierno Laborista]], causando un conflicto político importante, debido a que era el turborreactor de producción más potente del mundo en ese momento. Los Soviéticossoviéticos pronto aplicaron [[ingeniería inversa]] al the Derwent V y produjeron su propia versión sinlicencia, [[Klimov RD-500]]. El Mk.V también fue usado en el canadiense [[Avro Jetliner]], pero ésteeste nunca entró en producción.

El [[7 de noviembre]] de [[1945]], un [[Gloster Meteor|Meteor]] equipado con Derwent V impuso un una marca mundial al alcanzar 975 km/h ([[TAS (velocidad)|TAS]]).

* '''Derwent II''' - empuje incrementado a 1.0001000 kgf (9,8 kN).

* '''Tipo''': [[Turborreactor ]]

* '''Peso''': 443520 kg

* '''Combustión''': 107 cámaras de combustión, con bujías de ingnición en lasla cámarascámara 3 y 10.

* '''Sistema lubricante''': 12,5 l de capacidad, tasa de circulación 976 l/hrh, máximo vuelo invertido: 15 s

* '''Empuje''':<br />

:54,5 kgf (0,53 kN) a 6.000 rpm en [[ralentí]]

:900 kgf (87,93 kN) a 16.500 rpm para despegue

:700 kgf (65,97 kN) a 15.000 rpm para crucero

* '''CosumoConsumo''':<br />

:215 kg/hrh en ralentí

:830 kg/hrh en potencia de crucero

:1.070 kg/hrh a máxima potencia

* '''Consumo de aceite''': 0,57 l/hrh