Diferencia entre revisiones de «Corredor Ferroviario Bioceánico Central»
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De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, la conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 38 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá. |
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, la conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 38 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá. |
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El Proyecto del "Tren Bioceanico"Uniria por |
El Proyecto del "Tren Bioceanico", Uniria por Ferrovias ,Hidrovia ,Carreteras y Aeropuertos de 7 Paises de Sudamerica.<ref>{{Cita publicación|url=http://dx.doi.org/10.31381/perfiles_ingenieria.v14i14.2368|título=Es necesario revisar el proyecto de la línea 2 del tren eléctrico de Lima|apellidos=Velásquez Jara|nombre=Arturo|fecha=2019-10-14|publicación=Perfiles de Ingeniería|volumen=14|número=14|páginas=21–27|fechaacceso=2024-03-01|issn=2519-5719|doi=10.31381/perfiles_ingenieria.v14i14.2368}}</ref> |
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Revisión del 03:41 1 mar 2024
Corredor Ferroviario Bioceánico Central | ||
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Lugar | ||
Ubicación |
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Descripción | ||
Inicio | Santos, São Paulo, Brasil | |
Fin | Ilo, Moquegua, Perú | |
Características técnicas | ||
Longitud | 3.700 km | |
Explotación | ||
Estado | En proyecto | |
Líneas | 1 | |
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) o Tren Bioceánico es un proyecto ferroviario, que se ubicará en los países de Brasil, Bolivia, Perú, y conectándolos por hidrovía y vía férrea con Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile.[1][2] El proyecto uniría el puerto de Santos, Brasil (el océano Atlántico) con el puerto de Ilo, Perú,[3] (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia. El costo del proyecto se estima en 10.000 millones de dólares.[4]
Proyecto
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Encuentro_Presidencial_y_V_Gabinete_Binacional_Per%C3%BA-Bolivia.jpg/200px-Encuentro_Presidencial_y_V_Gabinete_Binacional_Per%C3%BA-Bolivia.jpg)
El proyecto nace en Bolivia el año 2013, inspirado por el Ferrocarril Transcontinental, el Transiberiano y el TrasAndino. El presidente Evo Morales junto a su gabinete conversó con el presidente de la República Popular China, Xi Jinping, sobre la posibilidad de construir un ferrocarril para vincular el Atlántico con el Pacífico entre Brasil, Bolivia y Perú. El presidente chino solicitó un estudio de prefactibilidad para el 2014.[5]
La compañía ferroviaria española de vía estrecha, FEVE, le otorgó un crédito al gobierno boliviano para los estudios de interconexión y unidad técnica.[6] El primer proceso de estudios están desarrollados por consultoras españolas, francesas y bolivianas la cual sería entregado en junio de 2014.[7] En agosto de 2014, una misión de Bolivia busca el financiamiento por parte del gobierno chino.[8][9] Durante la cumbre Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) realizada en diciembre, priorizó el proyecto junto a otros 7 proyectos de integración regional.[10]
El proyecto contempla cuatro estudios estratégicos: el diseño básico de ingeniería, el estudio de mercado, el estudio estratégico y el estudio ambiental.[11] Los cuatro estudios estarían listo hasta el 31 de diciembre.[12]
Según el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, la primera fase es construir la vía según las características; la segunda es hacer un tren eléctrico, y una tercera fase es lograr que tenga doble vía. El proyecto busca orientar el 95% del flujo de comercio de Bolivia hacia el sur del Perú, así como la integración hacia Brasil.[13] Durante el II Gabinete Ministerial Perú - Bolivia[14] (noviembre de 2016), uno de los temas a tratarse será la materialización del tren bioceánico, además de poder exportar e Importa con mucho mayor facilidad. Evo Morales asegura que el proyecto es favorable para Paraguay, Argentina y Uruguay.
En julio de 2022 se reunieron los Ministros De Obras y Transporte de Bolivia, Brasil, Perú y Paraguay, para determinar el avance mismo que se encuentra en un 70 %.
Potencial impacto
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, la conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 38 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá.
El Proyecto del "Tren Bioceanico", Uniria por Ferrovias ,Hidrovia ,Carreteras y Aeropuertos de 7 Paises de Sudamerica.[15]
[16]
Véase también
- Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú
- Ruta interoceánica Brasil-Bolivia-Chile-Perú
- Comunidad Andina
- Corredor bioceánico
Referencias
- ↑ «Evo ve ‘jugada sucia’ de Perú en el proyecto del tren bioceánico». La Razón. 20 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Evo choca con Perú por ruta de Corredor Bioceánico». La Tercera. 21 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «El ferrocarril que unirá a Perú y Bolivia». La República. 10 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Presidente de Bolivia cuestiona al Perú por ruta de tren bioceánico». Gestión. 22 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «China pide estudio de construcción de tren interoceánico». La Paz: La Razón. 29 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 1 de enero de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Se iniciaron estudios para un corredor ferroviario bioceánico». El Día. 2 de junio de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Corredor ferroviario que uniría a Brasil, Perú y Bolivia tendría un costo de US$10.000M». americaeconomia.com. 26 de mayo de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Gobierno boliviano gestiona corredor bioceánico que conectará Perú y Brasil». americaeconomia.com. 27 de julio de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Bolivia pedirá ayuda a China para sacar adelante ruta ferroviaria bioceánica». lostiempos.com. 6 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Unasur priorizará el corredor bioceánico que incluye a Bolivia». La Razón. 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014. Consultado el 14 de diciembre de 2014.
- ↑ «Megaproyecto ferroviario apunta a exportar 95% de carga por Perú». La Razón. 25 de mayo de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Bolivia concluirá hasta fin de año estudios para construir tren bioceánico Atlántico-Pacífico». La Razón. 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. Consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ↑ «Bolivia gestiona en China su participación en proyecto de tren interoceánico Brasil-Perú». La Razón. 22 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Gabinete Binacional consolidará integración de Bolivia y Perú». www.andina.com.pe. Consultado el 1 de noviembre de 2016.
- ↑ Velásquez Jara, Arturo (14 de octubre de 2019). «Es necesario revisar el proyecto de la línea 2 del tren eléctrico de Lima». Perfiles de Ingeniería 14 (14): 21-27. ISSN 2519-5719. doi:10.31381/perfiles_ingenieria.v14i14.2368. Consultado el 1 de marzo de 2024.
- ↑ Gestión, Redacción (16 de noviembre de 2018). «Bolivia defiende la ventaja de su tren bioceánico frente a otras alternativas». Gestión. Consultado el 5 de marzo de 2023.