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« Lancia Beta » : différence entre les versions

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{{Voir homonymes|Bêta (homonymie)}}
{{Aucune source|date=avril 2023}}
{{Infobox Automobile
| Nomnom = Lancia Beta
| Photoimage = LanciaBetaBerlina.jpg
| marque | Constructeur = [[Lancia]]
| pays de la marque = ITA
| Années_de_production = 1972-1984
| années de production = [[1972]] - [[1984]]
| Productionproduction = En Italie, {{formatnum:395985439726}}
| Modèle_précédent = [[Lancia Fulvia]]▼
| usine = {{drapeau|Italie}} [[Usine Lancia Chivasso|Chivasso]] <br/> {{drapeau|Espagne}} Landaben [[Pampelune]] <br/> {{drapeau|Afrique du Sud}} [[Pretoria]] <br/> {{drapeau|Thaïlande}} [[Bangkok]]
| Modèle_suivant = [[Lancia Prisma]]▼
| Classeclasse = Berline supérieure
| Moteursmoteurs = Essence 1300-1600-1800-2000
| Transmissiontransmission = Traction
| poids | Carrosseries = Berline bicorps 5 portes =
| Longueur carrosseries = 4Berline 293/4bicorps 3205 portes
| Largeur longueur = 14 293/4 651320
| Hauteurlargeur = 1 3971651
| Poids hauteur = 1397
▲ | modèle | Modèle_précédentprécédent = [[Lancia Fulvia]]
}}▼
▲ | modèle | Modèle_suivantsuivant = [[Lancia Prisma]]
▲ }}
 
La '''Lancia Beta''', arboranttranscrit lesur la voiture par monogramme Lancia β, estfut la première voitureautomobile [[Lancia]] à avoir été créée, ensous 1972,l'égide après la reprise par ledu groupe [[Fiat]], enaprès la reprise de 1969.
 
La Beta se décline dans une gamme de six modèles de carrosseries différentes : deux berlines, deux coupés, un coupé-break et un spyder.
 
Elles furent équipées du robuste moteur essence Lampredi de 1300, 1600, 1800 et 2000 cm3.
 
Ces différents modèles connurent également une belle carrière en rallye, notamment la Berline, la Coupé et la Monte Carlo.
 
== Lancia Beta Berline ==
[[Image:Lancia Beta middleBerlina yearsregistered editionApril 1977 more cropped.jpg|thumb|Lancia Beta berline 1ère {{1re|série}}.]]
La Berline Beta aberline étéest dévoilée pourau la[[Salon premièrede foisl'automobile aude Turin|Salon de l'Automobile de Turin]], en [[1972]]. SonElle nomreprend estle unenom analogiede avec l'éponymela Beta, desortie en 1909. UneCela constitue une sorte de retour àaux zérosources pour Lancia, avecqui revient à l'utilisation des lettres de l'alphabet grec siautrefois cherchère à [[Vincenzo Lancia]], en outrepassantévitant letoutefois nomla delettre « Lancia Alpha  », bienrappelant par trop procheévidemment d'[[Alfa Romeo]].
 
Trois moteurs sont disponibles à sa sortie. Tous sont des moteurs [[Fiat]] dérivés du fameux [[DOHC|double arbre à cames]] d'[[Aurelio Lampredi]]. Leurs cylindrées sont '''1400''' ({{unité|1438&nbsp;|cm³|3}} de {{unité|90&nbsp;|ch}} et {{unité|11,.8&nbsp;|mkg}} de couple), '''1600''' ({{unité|1608&nbsp;|cm³|3}} de {{unité|100&nbsp;|ch}} et {{unité|13,.1&nbsp;|mkg}}) et '''1800''' ({{unité|1756&nbsp;|cm³|3}} de {{unité|110&nbsp;|ch}} et {{unité|14,.7&nbsp;|mkg}}) centimètres cube. [[Lancia]] a retravaillé ce moteur&nbsp; : pour son emplacement, transversal, et pour l'adapter à la Beta, qui est une [[Traction Avant|traction]]. Les précédents moteurs Lampredi étaient en effet conçus pour les [[Fiat 124]] Sport et [[Fiat 125]], qui sont des [[propulsion]]s. En outre, les ingénieurs de [[Lancia]] ont amélioré la puissance et le couple à bas régime, par rapport au bloc original.
Les premières Beta avaient ainsi le logo [[Fiat]] sur les deux caches culbuteurs.
 
Du point de vue de l'équipement, la Beta était relativement en avance, avec une boîte manuelle {{nobr|5  vitesses}} pour tous les modèles (y compris le futur bas de gamme '''1400'''), de 4 [[frein à disque|freins à disques]] à système ''Superduplex'' (double circuit) et répartiteur de freinage, et de [[Suspension de véhicule|suspensions]] entièrement indépendantes avant/arrière.
 
L'instrumentation est particulièrement complète ([[manomètre]], température, [[tachymètre]] électronique…). Les versions haut de gamme ('''1600''', '''1800''') avaient en outre des raffinements comme les appuis têtes réglables, {{nobr|2  vitesses}} d'essuis glaces plus intermittence, les phares auto-ajustés en hauteur, un pare brise feuilleté teinté. La '''1800''' ES (modèle à haut équipement, ''Equipaggiamento Speciale'') a quant à elle des jantes en alliage, un toit ouvrant et des vitres électriques… en [[1974]].
 
La sécurité n'était pas en reste, avec, outre une sécurité active digne d'une [[Lancia]]  : [[tenue de route]] et freinage de premier ordre avec une direction précise, un moteur performant, mais également des éléments de sécurité passive intéressants et inconnus à l'époque : déformation contrôlée de la carrosserie en cas de choc et un habitacle renforcé.
[[Image:Lancia Beta Sedan post facelift.jpg|thumb|Lancia Beta berline 2ème{{2e|série}}|alt= ancia Beta berline {{3e|série}}.]]
En [[1975]] c'est la deuxième série des Beta Berlina qui sort, avec une meilleure visibilité obtenue par l'augmentation de la surface vitrée. Les quatre phares ronds laissent place à des optiques rectangulaires.
 
Les motorisations sont revues, un '''1300''' ({{unité|1297 |cm³|3}} de {{unité|82 |ch}}) remplace le '''1400''', un nouveau '''1600''' ({{unité|1592 |cm³|3}} de {{unité|100 |ch}}) de même puissance, mais à des régimes différents et un meilleur couple, voit le jour. Un nouveau moteur de {{nobr|2  litres}} ({{unité|1995 |cm³|3}}) est intronisé, avec {{unité|118 |ch}} et {{unité|17,.8 |mkg}} de couple.
[[Image:LanciaBetaBerlina.jpg|thumb|Lancia Beta Berline 3ème{{3e|série}}|alt= Lancia Beta Berline {{2e|série}}]]
 
La troisième série apparaît en [[1979]], avec une nouvelle calandre, un tableau de bord très innovant (dû au styliste Mario Bellini), une instrumentation encore plus complète, et un ''electronic check control'', permettant de voir d'un coup d'œil les défauts du véhicule. La version '''1300''' est abandonnée.
 
== Lancia Beta Trevi ==
[[Image:Lancia Trevi VX 002.JPG|thumb|Lancia Trevi.]]
La '''[[Lancia Trevi|Trevi]]''' (''Tre Volumi'', trois volumes) est introduite en [[1980]]. Elle dispose des mêmes moteurs que les Beta séries 2 et 3, mais sa ligne perd de son élégance.
 
Une année plus tard, Lancia adopte l'injection électronique [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] pour son '''2000''', ''Iniezione Elettronica'', faisant passer la puissance à un coquet {{unité|122 |ch}} à {{unité|6400 |tr/min}}.
 
En [[1982]], l'exceptionnel moteur [[Volumex]] est disponible sur la '''Trevi''', sous le nom de '''Trevi VX'''. Ce [[compresseur mécanique|compresseur]], greffé sur un moteur '''2000''', développe {{unité|135 |ch}}, et un couple élevé dès les très bas régimes. C'est un des premiers compresseurs (et non [[turbocompresseur]]) à être disponible sur une voiture de série depuis plusieurs dizaines d'années.
 
== Lancia Beta Coupé ==
[[Image:Lancia Beta Coupe 2.0ie 1982.jpg|thumb|Lancia Beta Coupé.]]
[[Image:LanciaBeta.jpg|thumb|Lancia Beta Coupé.]]
La Beta Coupé a été initialement présentée au [[Salon automobile de Francfort]], en [[1973]], un an à peu près après la Berline, dont la parenté n'est pas particulièrement évidente. C'est l'équipe responsable du dessin de la [[Lancia Fulvia|Fulvia Coupé]] qui s'est occupée du projet Beta Coupé.
Choc pétrolier oblige, il faut attendre Marsmars [[1974]] pour voir la Coupé sur le marché. Les moteurs originels, un '''1600''' et un '''1800''' se payaient même le luxe d'être bien plus performantperformants que ceux de la berline (108 ch et 13,8 mkg, et 120 ch et 15,3 mkg, ce qui, pour un 1800, est tout de même intéressantsignificatif pour l'époque).
La Coupé hérite des mêmes organes de freins, de suspensions et de boîte de vitessevitesses que la Berline.
 
La Beta Coupé est un coupé 2+2, avec deux places avant fort confortables et spacieuses, un grand coffre pour la catégorie, et deux places arrièresarrière très contenues (et unle toit, qui descend très vite, empêchantempêche une personne de plus d'1,80 m de s'y tenir droit).
L'instrumentation du coupé était encore plus fournie que la Berline, avec un [[voltmètre]], deux manomètres (eau/huile), et une jauge déportée de niveau d'huile.
 
En septembre [[1975]], la deuxième série, avec quelques modifications esthétiques et intérieureintérieures voievoit le jour. La Coupé reçoit alors les moteurs '''1600''' et '''2000''' de la berline…qui sont moins performants que les '''1600''' et '''1800''' précédents.
 
En [[1976]], c'est un petit coupé '''1300''' qui est mis sur le marché, mettant fin à la production de la [[Lancia Fulvia|Fulvia Coupé]]. Le '''1300''' est cependant moins bien équipé que ses grandes sœurs, mais possède un moteur qui développera 2 ch de plus que le '''1300''' de la berline, au restylage de [[1981]].
 
Un restylage intervient en [[1978]], et c'est en [[1981]] qu'apparaît le restylage final, avec une calandre nouvelle génération, très répandue depuis. Le '''2000 IE''' de la Berline est disponible…mais le '''2000''' à [[carburateur]] reste sur le marché  !
 
C'est en juin [[1983]] qu'arrive le '''Coupé Volumex''', '''VX''', avec un moteur '''2000''' à compresseur mécanique, se targuant de performances améliorées avec 135 ch et un couple élevé à tous régimes. On reconnaît la version Volumex du coupé, avec le logo VX sur la calandre, et une protubérance sur le capot avant, ainsi qu'un becquet et spoiler (noir).
Ligne 66 ⟶ 77 :
C'est, comme pour la berline, en [[1984]], que la Coupé voit sa production s'arrêter.
 
== Lancia Beta HPE et HPExecutive==
[[ImageFichier:LanciaHPESideLancia Beta HPE rear 20081203.jpg|thumbvignette|Lancia Beta HPE.]]
[[Fichier:1978 Lancia Beta HPE S2 interior DSC 6452 (5499892645).jpg|alt=Sièges arrière - Lancia Beta HPE 1978|vignette|Sièges arrière d'une Lancia Beta HPE de 1978.]]
C'est en 1974 que la variante HPE - High Performance ExecutiveEstate - est présentée. Formule hatchback (ou break de chasse) trois portes avec hayon arrière, elle bénéficie de la plate-forme longue de la berline, offrant une bonne habitabilité aux places arrière, mais avec la zone avant de la carrosserie de la version Coupé. Due au crayon du maître carrossier [[Pininfarina]], elle reçoit les moteurs de haut de gamme 1600 et 1800 puis 1600 et 2000.
 
Les 3ème et 4ème séries sont rebaptisées HPExecutive, avec comme principales modifications une face avant plus moderne et un parechoc enveloppant.
Cette version originale obtint un beau succès commercial.▼
Due au crayon du maître carrossier [[Pininfarina]], elle reçoit les moteurs de haut de gamme 1600 et 1800 puis 1600 et 2000.
Les dernières versions 2L recevront une injection (I.E.) et un compresseur Volumex (VX).
 
▲Cette version originale et élégante par sa carrosserie, sans véritable concurrence, obtint un beau succès commercial.
[[File:Lancia Beta HPExclusive 2000 IE 1981 Vue avant..jpg|thumb|Lancia Beta HPE 1981]]▼
 
[[File:Lancia Beta HPExclusive 2000 IE 1981 Vue arrièreavant..jpg|thumb|Lancia Beta HPEHPExecutive 2000 I.E. de 1981.]]
 
▲[[File:Lancia Beta HPExclusive 2000 IE 1981 Vue avantarrière..jpg|thumb|Lancia Beta HPEHPExecutive 2000 I.E. de 1981.]]
 
== Lancia Beta Spider ==
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Le Spider fut une version « découvrable » de la Beta Coupé.
 
Un toit amovible rigide type «  Targa  » prenait place au-dessus des places avant.
À l'arrière, c'est une lunette souple rabatablerabattable qui permettait d'accéder à l'air libre.
Subsistait alors l'imposant arceau central de sécurité (couleur carrosserie).
 
La malle arrière était plus longue et plus plate que sur le coupé et les feux arrièresarrière sont spécifiques à cette version.
 
[[File:Lancia Beta 1600 Spider 1977 Ar..JPG|thumb|Lancia Beta Spider 1600 1977.]]
 
[[File:Lancia Beta 1600 Spider 1977 Av..JPG|thumb|Lancia Beta Spider 1600 1977.]]
 
== Lancia Beta Monte-Carlo (Scorpion aux USAÉtats-Unis) ==
[[Image:Lancia Beta Monte-Carlo orange vr TCE.jpg|thumb|Lancia Montecarlo.]]
 
La [[Lancia Beta Monte-Carlo]] fut une version de la Lancia Beta, à moteur central.
 
== Production ==
En [[1984]], la fabrication des Lancia '''Beta''' et '''Trevi''', qui subsistaient en '''1600''', '''2000''' et '''VX''' est définitivement arrêtée, après une production totale de  436.613 exemplaires dont :
* Beta berline : {{formatnum:194916}} unités etberline 5 portes,
* Beta Trevi : {{formatnum:40628}} Treviunités berline 4 portes,
* Beta Coupé : {{formatnum:113623}} unités dont {{formatnum:1272}} Volumex
* Seat Beta Coupé : 1.398 exemplaires du Coupé,
* Beta HPE : {{formatnum:71257}} unités dont {{formatnum:2369}} Volumex,
* Seat Beta HPE : 1.349 de la Beta HPE
* Beta Monte-Carlo : {{formatnum:7595}} unités,
* Beta Spider : {{formatnum:8594}} unités.
 
=== Production à l'étranger ===
Traditionnellement limitée à l'usine italienne Lancia, la production des modèles Coupé et HPE a été également assurée en Espagne, [[Afrique du Sud]] et Thaïlande.
==== Espagne ====
À cette époque, l'[[Espagne]] était un pays soumis à la dictature du [[Général Franco]] et [[SEAT]] était un constructeur automobile dans un pays fermé à l’importation de modèles étrangers. Pour concurrencer SEAT, il fallait disposer d’une usine en Espagne, ce qui limitait fortement la concurrence et permettait à FIAT-SEAT de se tailler la part du lion sur le marché espagnol.
 
Pour satisfaire sa clientèle fortunée, SEAT offrait des modèles toujours d'origine [[Fiat]] plus luxueux ou sportifs comme la [[Seat 124 Sport]] au début des années 1970 mais l’arrêt de la production en 1975 oblige la direction de SEAT à se poser la question d’une remplaçante. L'année 1975 est aussi une année charnière pour l’Espagne. La mort de [[Franco]] permet le retour de la monarchie constitutionnelle et démocratique, le début d’une libéralisation qui explique la courte vie de la '''Seat-Lancia Beta'''. Les liens avec [[Fiat]] sont très forts, Fiat dispose de 37,5 % du capital. Seat va vouloir récupérer la Lancia Beta dont la version Coupé est sortie en 1973 et la version HPE, un break de chasse à l’italienne, en 1974. La direction de Seat mettra plusieurs années avant de signer avec Fiat un accord de licence pour la fabrication en CKD de ces deux modèles dans l'usine de Pampelune qui ne commencera qu’en 1979.
 
Toutes les pièces venaient d’[[Italie]] sauf le moteur qui était l'ancien moteur 4 cylindres d’origine Fiat "Lampredi", de 1.919 cm3 développant 111 ch, utilisé précédemment sur les [[Seat 132]]. Avec ce moteur "espagnol", Seat réduisait le montant des royalties à régler à Fiat et limitait la taxe sur les produits importés de 35 à 22 %.
 
En 1980, peu de temps après le lancement des Seat-Lancia Beta, le marché automobile espagnol est libéralisé, autorisant alors la libre importation de véhicules étrangers. Les Seat-Lancia devenaient tout à coup moins séduisantes et attrayantes financièrement. De plus, les liens avec Fiat devenaient compliqués, l’État espagnol voulant vendre Seat au prix fort et exigeait que [[Fiat]] apure toutes les dettes de Seat, une sombre histoire qui conduira au désengagement total de Fiat en 1981.
 
La production s’arrêta en 1981, après seulement 1.398 exemplaires du Coupé, et 1.349 de la Beta HPE, soit 2.747 exemplaires au total. Ces modèles sont très difficiles à trouver car ils sont badgés Lancia (et non Seat) et ne se distinguent que par leur moteur spécifique.
 
==== Afrique du Sud ====
La Lancia Beta Coupé fut aussi assemblée en CKD en [[Afrique du Sud]] à raison de 246 exemplaires entre 1975 et 1978.
 
==== Thaïlande ====
120 exemplaires de la Lancia Beta Coupé ont été également assemblés en CKD en [[Thaïlande]] en 1979.
 
<gallery>
Image:Lancia_HPE_Neuss.jpg|Lancia Beta HPE.
Image:LanciaBetaSpiderRoofOn.jpg|Lancia Beta Spider.
Image:Lancia Beta MonteCarlo 1980-05-24.jpg|Lancia Beta MonteCarlo aux 1000km du Nurburgring 1980.
Image:Lancia Beta Monte-Carlo orange vr TCE.jpg|Lancia Montecarlo tourisme.
</gallery>
{{Autres projets|commons=Category:Lancia Beta (Fiat-Engined)}}
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== Liens externes ==
* [http://www.lanciaclubfrance.com/ Lancia Club France, créé en 1980]
* [http://www.italian-cars-club.com/Squadra-Beta/ Squadra ßeta : Le Site dédiéconsacré à la Lancia ßeta]
 
{{Palette Lancia}}▼
{{Chronologie Lancia}}
 
▲{{Palette|Lancia|Chronologie Lancia}}
{{Portail|automobile|Italie}}
 
[[Catégorie:Automobile Lancia|Beta]]
[[Catégorie:Automobile dessinée par Pininfarina|Lancia Beta HPE et Spider]]
[[Catégorie:Automobile des années 1970]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
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