« Saturn IB » : différence entre les versions

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→‎Développement de la fusée : Si on veut nommer le mélange hydrogène / oxygène le terme de propergol convient mieux.
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Pour gagner du temps et de l'argent, la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] a décidé d'utiliser des moteurs existants pour développer les moteurs du premier étage de [[Saturn I]] et IB. Pour cela, il est envisagé d'améliorer le moteur [[S-3D]], propulsant les missiles [[PGM-19 Jupiter|Jupiter]] et [[Thor (missile balistique)|Thor]]. Le 11 septembre 1958, la NASA signe un contrat avec [[Pratt & Whitney Rocketdyne|Rocketdyne]], la société qui a développé et fabriqué le S-3D, pour la conception d'un moteur de 68 tonnes de poussée, le H-1. Ces moteurs devaient être en grappe afin d'obtenir une poussée supérieure à celle que l'on pouvait obtenir avec un seul moteur existant. Le concept de base comprenait quatre moteurs fixes intérieurs et quatre moteurs extérieurs avec des cardans pour assurer le contrôle d'[[Attitude (aérospatiale)|attitude]] du véhicule. Ce concept a finalement été retenu. Quatre versions du moteur H-1 ont été produites. Les deux plus faibles destinées à la [[Saturn I]], et les deux plus puissantes pour la Saturn IB<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Roger E. Bilstein (NASA) |titre=Stages to Saturn ''III. Fire, Smoke, and Thunder: The Engines - The H-1 Engine: Milestones and Facilities'' |url=https://history.nasa.gov/SP-4206/ch4.htm |consulté le={{date|18|juillet|2022}}}}</ref>.
 
La combinaison de l'[[Oxygène liquide|oxygène]] et de l'[[hydrogène liquide]]s comme carburantpropergol pour fusée était très attrayante pour les ingénieurs de la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] en raison de l'[[impulsion spécifique]] élevée, et à la fin de 1959, plusieurs études avaient été menées sur la possibilité de développer des moteurs plus puissants. À l'époque, le nouveau moteur [[RL-10]] n'offrait que 67 kN de poussée (la version actuelle RL-10B-2 utilisée sur le deuxième étage du [[Delta IV]] a une poussée de 110 kN), mais pour les missions prévues sur la Lune, une poussée de plusieurs centaines de kilonewtons était nécessaire. Au cours du premier semestre 1960, les anciens membres de la Commission Silverstein ont été convoqués pour sélectionner une entreprise à qui l'on confierait le développement et la production des nouveaux moteurs [[J-2 (moteur-fusée)|J-2]]. En juillet 1960, [[Pratt & Whitney Rocketdyne|Rocketdyne]] a été sélectionnée, et le contrat final a été signé en septembre 1960. La sécurité était la principale préoccupation des concepteurs de Rocketdyne, car il s'agissait du premier moteur puissant conçu pour un vol habité.
 
Le développement a rapidement démarré et, en novembre, le premier test d'injecteur pour le nouveau moteur a eu lieu. Avant la fin de 1960, Rocketdyne a construit une grande [[chambre à vide]] spécialement conçue pour simuler les conditions de l'espace libre. Le développement a fait appel à une méthode alors nouvelle de simulation du fonctionnement du moteur par analyse informatique. En 1961, les travaux ont progressé rapidement et le premier tir d'essai a été effectué en janvier 1962. En juin 1962, la NASA a signé un autre contrat avec Rocketdyne pour poursuivre le développement jusqu'en 1965 et produire 55 moteurs J-2. Au même moment, la NASA annonce son intention de construire un nouveau lanceur à deux étages Saturn C-1B capable de lancer un vaisseau spatial Apollo complet ou le module lunaire lui-même en orbite terrestre basse.
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