AgustaWestland AW139
L'AgustaWestland AW139 est un hélicoptère moyen polyvalent issu d'une collaboration italo-américaine entre AgustaWestland et Bell Helicopters.
AgustaWestland AW139 | ||
![]() AW139 de l'armée de l'air italienne le 15 octobre 2015. | ||
Rôle | Hélicoptère polyvalent | |
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Constructeur | ![]() |
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Premier vol | ||
Mise en service | 2003 | |
Coût unitaire | 7 millions U$ (2002) | |
Nombre construit | ~ 1100 (janvier 2021)[1] ~ 620 (février 2014) |
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Équipage | ||
1 | ||
Motorisation | ||
Moteur | Pratt & Whitney PT6C-67C | |
Nombre | 2 | |
Typ | turbines | |
Puissance unitaire | 1 531 ch | |
Nombre de pales | 5 | |
Dimensions | ||
![]() | ||
Diamètre du rotor | 13,80 m | |
Longueur | 13,53 m | |
Hauteur | 4,98 m | |
Masses | ||
À vide | 3 622 kg | |
Maximale | 6 400 kg | |
Performances | ||
Vitesse de croisière | 278 km/h | |
Vitesse maximale | 310 km/h | |
Plafond | 5 930 m | |
Plafond avec effet de sol | 3 600 m | |
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Origine
modifierProfitant du salon aéronautique de Farnborough, les constructeurs italien Agusta et américain Bell Helicopter Textron annoncèrent le la création d’une coentreprise devant assurer le développement de deux appareils : le Bell/Agusta BA609, un convertible dont le programme avait été lancé conjointement par Bell et Boeing, et l’Agusta Bell AB-139, qui remplaçait un projet antérieur d’Agusta, une version utilitaire de l’Agusta A.109 Hirundo. Un accord définitif fut conclu le , Bell étant actionnaire majoritaire de l’ensemble des deux programmes mais ne couvrant que 25 % du programme AB-139, soit l’assemblage de l’appareil pour le marché américain. Agusta (75 % des risques) étant responsable du développement de l’hélicoptère, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du monde. Une participation qui a en fait été partagée avec GKN Westland (entraînement du rotor anti-couple), Honeywell (avionique), Kawasaki (transmission principale), Liebherr (atterrisseur et conditionnement d’air), Pratt & Whitney of Canada (motorisation) et PZL-Świdnik (éléments de cellule).
Biturbine et polyvalent, le nouvel hélicoptère devait pouvoir transporter 15 personnes ou 2 500 kg à 290 km/h, répondre à la nouvelle norme FAR/JAR 29, et être adaptable à de multiples rôles : évacuation sanitaire, opérations de police armée, lutte incendie, etc. Une maquette grandeur fut présentée au salon du Bourget en , puis une version militaire annoncée en . Cette version militaire n'a pas été retenue par l'US Army dans le cadre du programme Light Utility Helicopter Program (remporté par l'Eurocopter UH-72A), mais semble devoir connaître un certain succès.
L'AW139 est également produit en Russie par HeliVert, une coentreprise entre AgustaWestland et Russian Helicopters[2].
D'Agusta Bell AB-139 à AgustaWestland AW139
modifierIl n’y eut pas de prototype. Le premier appareil de présérie [I-ACOI] effectua son premier vol le 3 février 2001 à Vergiate, suivi d’un second [I-ATWO] le et d’un troisième [I-EPIC] le . La production de série fut lancée en et le premier appareil de série [I-ANEW] présenté à Farnborough en . Les trois premiers exemplaires de série furent utilisés pour les essais officiels, la certification italienne étant obtenue le après 1 600 heures d’essais statiques et en vol. En aout 2005 Bell Helicopter Textron a annoncé qu’il revendait à Agusta, devenu AgustaWestland après la fusion avec GKN Westland, les 25 % qu’il détenait dans le programme Agusta Bell AB-139. Cet hélicoptère est donc devenu AgustaWestland AW139.
En , AgustaWestland a annoncé son entrée dans la compétition pour le LUH (Light Utility Helicopter) de l'US Army, en partenariat avec L-3 Communications Integrated Systems. Elle projette un US139 version modifiée de l'AW139. L-3 serait chargée de l'assemblage final et de l'intégration de l'avionique spécifique sur son site de Waco au Texas. L'Eurocopter UH-72 Lakota est finalement choisi le .
Durant le Salon du Bourget 2007, AgustaWestland a livré le 100e AW139 à Synergy Aerospace (es), son distributeur pour le Brésil, le carnet de commandes totalisant alors 260 appareils pour 80 clients dans 30 pays. Pour faire face à la demande une seconde chaine de montage a été ouverte chez Agusta Aerospace Corporation à Philadelphie, États-Unis, celle-ci alimentant les clients américains du nord ou du sud.
AgustaWestland et Russian Helicopters ont signé un accord préliminaire de lancer la production d'hélicoptères AW139 en Russie au Salon aéronautique de Farnborough en 2008. Un pacte d'actionnaires a été signé par la suite en ouvrant la voie pour commencer à construire une nouvelle usine à partir de zéro à Tomilino (en) dans l'oblast de Moscou. À l'été 2011, les accords définitifs sur la création de la coentreprise HeliVert ont été signés et au début de 2012 des spécialistes de HeliVert sont en Italie au centre de formation AgustaWestland. Le premier appareil est sorti des chaines de montage en et il est alors prévu que jusqu'à 15 à 20 AW139 seront assemblés chaque année pour satisfaire la demande sur le marché de la Communauté des États indépendants[3].
En , on fait état de 740 commandes par près de 200 clients de plus de 60 pays. Plus de 450 appareils sont alors déjà en service[4].
En , il y a eu 620 livraisons pour 750 commandes[5].
Depuis 2019, une version militaire est construite à Philadelphie pour l'USAF en partenariat avec Boeing, le Boeing MH-139A Grey Wolf[6]. Le premier hélicoptère de série est réceptionné par l'USAF le 5 août 2024[7]
Le AgustaWestland AW119 Koala, une version à turbine unique est construite également à Philadelphie.
Description technique
modifierL'AW139 est un hélicoptère biturbine à l'architecture conventionnelle.
Utilisateurs militaires et gouvernementaux
modifier- Australie : Le gouvernement du Queensland a commandé 3 AW139 en version SAR en
- Algérie : 14 appareils pour l'armée de l'air algérienne, et 6 appareils pour la protection civile algérienne[8].
- Chine : Le Beijing Municipal Public Safety Bureau a pris livraison le d’un AW139 (et deux AW109 Power) devant participer aux opérations de sécurité durant les Jeux olympiques de 2008. 2 autres sont commandés en 2012. Au moins 5 autres services de police locale en ont commandé.
- Corée du Sud : 3 commandes au total à la date de 2012 pour la garde côtière coréenne, 2 livraisons le et un 3e commandé en [9]
- Chypre : Garde nationale de Chypre[10]
- Émirats arabes unis : 8 appareils commandés en 2005 pour les forces armées, soit 6 en version SAR et 2 pour le transport VIP afin de remplacer des Eurocopter EC.155B1.
- Espagne : La SASEMAR, agence espagnole de sauvetage en mer, a commandé 3 appareils en 2006, 2 supplémentaires en .
- Estonie : 2 appareils commandés pour le Ministère de l’Intérieur pour les missions SAR.
- États-Unis : Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis, Los Angeles Fire Department (2 commandés en ), l'United States Air Force commande 84 appareils en de la version Boeing MH-139 Grey Wolf à livrer entre 2021 et 2031[11], avec un premier exemplaire livré pour essais le 19 décembre 2019[12]. Huit budgétés dans l'année fiscale 2021, aucun en 2022[13]. Les quatre premiers entre en service actif mi août 2022[14]. Entré en service opérationnel en mars 2024, la commande est réduite à cette date à 42 unités[15]. Envisagé par l’USCG dans le cadre du programme Deepwater.
- Irlande : L’Irish Air Corps a commandé 4 AW-139 en 2005 (plus 2 en option) afin de remplacer les Alouette III. Le premier exemplaire [274] a été livré le , les 3 suivants en octobre.
- Italie : La Garde côtière a commandé 4 AW-139, la Garde des finances 2 exemplaires. Police italienne et Carabinieri[10]
- Japon : Tokyo Metropolitan Police Department, Garde côtière du Japon (3 commandés en , pour un besoin annoncé de 24). Pompiers de Saitama[10]
- Liban : 1 appareil de transport VIP (Armée libanaise).
- Namibie : 2 appareils destinés au Government Air Transport Unit furent commandés en 2002. Le premier [V5-HNG] étant livré le .
- Nigeria : 4 appareils commandés en 2006 pour la marine (version SAR et transport VIP).
- Oman : 6 commandés pour le Police Air Wing en 2004.
- Royaume-Uni : 10 appareils en service chez l'HM Coastguard[10]
- Sénégal : 1 appareil de transport VIP (Armée de l'air sénégalaise) - 2013.
- Thaïlande : 2 appareils commandés fin 2012, livraison en (Royal Thaï Army).
- Zambie : 1 appareil de transport VIP commandé en .
- Côte d'Ivoire: un appareil de transport VIP acquis en 2015
Principaux utilisateurs civils
modifier- Aero Toy Store : Basée à Fort Lauderdale, Floride, a commandé 12 hélicoptères à AgustaWestland en , dont 4 AW139.
- Bristow Helicopters (en) : La compagnie anglaise offshore a été le client de lancement avec 2 appareils commandés le .
- CHC Helicopters (en) : La division européenne de l’opérateur canadien exploitait 8 AW139 début . Certains sont basés aux Pays-Bas, d’autres assurent des missions SAR au profit des Garde-côtes britanniques.
- Copterline (en) : Le principal opérateur d’hélicoptères de Finlande avait suspendu son exploitation passager entre Helsinki et Tallinn, Estonie, le , après l’accident d’un Sikorsky S-76 le , qui s’était soldé par la mort de 14 personnes. Le la compagnie a annoncé la commande de 2 AW139 pour reprendre son exploitation.
- Era Aviation : Le premier des 20 AW139 destiné à cette filiale du groupe américain Seacor Holding Inc (en), spécialisée dans les opérations offshore, a été livré fin 2005.
- Gulf Helicopters : Basée à Doha au Qatar, 17 AW139 font partie de la flotte et évoluent principalement pour les plateformes gazières du Qatar[16].
- Hawker Pacific (en) : 4 appareils commandés en pour utilisation offshore dans le golfe Persique.
- Heli Express (en) : l’opérateur de Hongkong a commandé 7 appareils destinés aux transports VIP et offshore en .
- Saudi Aramco: Compagnie basée en Arabie Saoudite
- Westair Helicopters : compagnie basée en Italie dédiée au marché offshore
- Weststar : Compagnie basée en Malaisie
- Atlantic Airways : Compagnie basée aux Îles Féroé qui possède deux appareils
- Toll Rescue Helicopter Service : Assure les missions médicales aéroportées de la Nouvelle-Galles du Sud en Australie (secteur sud)[17].
- Air Green société de secours alpine italienne possède 5 exemplaires[18].
- Kansai TV, télévision japonaise[10].
- Helity (Copter airlines) : basée sur l'Héliport de Ceuta (Espagne) depuis 2017. 3 appareils qui réalisent souvent des allers-retours entre la province Ceuta et l'héliport de Algésiras.
Notes et références
modifier- (en) « Leonardo: AW139 will be Colombia’s new Presidential helicopter », sur www.leonardo.com, (consulté le ).
- (en) « Helivert open new service center for AW139 », sur Helis.com (consulté le )
- (en) « AW139 in Russian Helicopters », sur helis.com (consulté le )
- (en) Rob Vogelaar, « Beijing Municipal Public Security Bureau Orders Two AW139s », sur Aviation News, (consulté le )
- (en) « Royal Thai Army takes delivery of two AW139s », sur HeliHub, (consulté le )
- « MH-139A Grey Wolf », sur boeing.com (consulté le ).
- https://theaviationist.com/2024/08/09/first-production-mh-139a-malmstrom/
- (en) « Trade Registers », sur sipri.org via Internet Archive (consulté le ).
- (en) « Korea Coast Guard Orders Another AW139 Helicopter », sur AgustaWestland Korea, (consulté le )
- « AW139 // HELICOPASSION », sur www.helicopassion.com (consulté le )
- Philippe Chapleau, « Le MH-139 de Boeing et Leonardo retenu par l'US Air Force (actualisé) », sur Ouest-France, (consulté le ).
- (en) Stefano D'Urso, « The new helicopter will replace the venerable UH-1N and protect ICBM facilities. », sur theaviationist.com, (consulté le ).
- (en) « US Air Force to skip a year of Grey Wolf helicopter procurement in FY22 », sur Defense News, (consulté le ).
- (en) « USAF's new MH-139A Grey Wolf accepted », sur scramble.nl (consulté le ).
- « L’US Air Force réduit de moitié sa commande de MH-139 », sur Aerobuzz, (consulté le ).
- « Gulf Helicopters »
- « Toll Rescue Helicopter Service »
- « Secours aérien dans les Alpes italiennes, dans la province du Piémont // HELICOPASSION », sur www.helicopassion.com (consulté le )
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Jane's All the World's Aircraft, 2004-2005