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L'entreprise est fondée par Joseph Salmons vers [[1820]]<ref name="aston28">{{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Dowsey|titre=Aston Martin|sous-titre=Power, Beauty and Soul|éditeur=Peleus Press|année=2010|numéro d'édition=2|pages totales=351|passage=28|isbn=978-1-86470-424-2|lire en ligne=https://books.google.fr/books?id=UnNUiPWfnvQC&printsec=frontcover|consulté le=21 août 2015}}.</ref> ou [[1830]]<ref name="tracing">{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Adèle|nom1=Emm|titre=Tracing Your Trade & Craftsman Ancestors|sous-titre=A Guide for Family Historians|éditeur=Pen & Sword|année=2015|pages totales=214|passage=184|isbn=978-1-4738-2362-4|lire en ligne=https://books.google.fr/books?id=Zwi5BwAAQBAJ&pg=PA184&dq=joseph+salmons+tickford|consulté le=28 octobre 2015}}.</ref> selon les sources, sous le nom de Salmons and Sons. |
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Pendant les années 1930, Salmons construit des carrosseries convertibles standard que l'on retrouve dans les catalogues: [[Birmingham Small Arms Company|BSA]], [[Daimler Motor Company|Daimler]], [[Hillman]], [[Lanchester Motor Company|Lanchester]], [[MG Motor|MG]], [[Rover (automobile)|Rover]], [[Standard (automobile)|Standard]], [[Triumph Motor Company|Triumph]], [[Vauxhall]] et [[Wolseley Ten|Wolseley]]<ref name=MS77>p.77, Michael Sedgwick, ''Cars of the Thirties and Forties'', Hamlyn, London 1975 {{ISBN|0600321487}}</ref>. |
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A la fin des années 1930, 450 personnes travaillent à produire 30 carrosseries par semaine. Le show-room de Londres se trouve à 6–9 Upper Saint Martin's Lane WC2. En 1943 suite |
A la fin des années 1930, 450 personnes travaillent à produire 30 carrosseries par semaine. Le show-room de Londres se trouve à 6–9 Upper Saint Martin's Lane WC2. En 1943, à la suite de l'achat par Ian Boswell de Salmons & Sons Limited la compagnie change de nom pour devenir Tickford Limited<ref>Dennis C Mynard, ''Salmons & Sons, The Tickford Coachbuilders'', Phillimore, Chichester / Tempus, 2007 {{ISBN|1860774229}} {{ISBN|978-1860774225}}</ref>, en référence au nom de la rue dans laquelle se trouve l'entreprise : la ''Tickford Street''. |
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Standard Light Ten 1343cc registered March 1936 with coachwork by Salmons and Sons who became Tickford in Newport Pagnell.JPG|Standard Light Ten<br>1936 |
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En 1954, Tickford est acquise par [[David Brown (entrepreneur)|David Brown]] qui possède déjà [[Aston Martin]] depuis 1947. L'entreprise utilisait déjà les carrosseries Tickford avant le rachat. Ainsi, alors que la carrosserie de la [[Lagonda 2.6-Litre]] est d'abord fabriquée par Lagonda, elle est, à partir du début des [[années 1950]] de plus en plus fabriquée par Tickford<ref>{{ |
En 1954, Tickford est acquise par [[David Brown (entrepreneur)|David Brown]] qui possède déjà [[Aston Martin]] depuis 1947. L'entreprise utilisait déjà les carrosseries Tickford avant le rachat. Ainsi, alors que la carrosserie de la [[Lagonda 2.6-Litre]] est d'abord fabriquée par Lagonda, elle est, à partir du début des [[années 1950]] de plus en plus fabriquée par Tickford<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Nick|nom1=Walker|titre=A–Z of British Coachbuilders 1919–1960|éditeur=Herridge & Sons Ltd.|année=2007|pages totales=224|passage=171|isbn=978-0-9549981-6-5}}.</ref>. De même la version coupé de la [[Lagonda 3-Litre]] est aussi carrossée par Tickford<ref>{{Ouvrage|langue=de|prénom1=Roger|nom1=Gloor|titre=Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960|lieu=Stuttgart|éditeur=Motorbuch Verlag|année=2007|numéro d'édition=1|pages totales=399|isbn=978-3-613-02808-1}}.</ref>, tout comme la [[Aston Martin DB Mark III|DB Mark III]] et la [[Aston Martin DB2/4|DB2/4 Mark II]] ou encore une version plus luxueuse et une version limousine de la [[Aston Martin Lagonda|Lagonda]]. Plus tard, l'entreprise participera aussi au développement du moteur de l'[[Aston Martin Virage (V8)]] et à celui de la [[Aston Martin DB7|DB7]]<ref name="aston28"/>. |
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Elle collabore également avec d'autres marques comme [[Ford Motor Company|Ford]], [[Lancia]], [[MG Motor]] ou [[Jaguar (automobile)|Jaguar]]. Il résulte de ces partenariats des modèles comme la [[Ford Capri|Tickford Capri]], les [[Ford RS200]] et RS500 ou encore la [[Jaguar XJS|Jaguar XJS Cabriolet]]<ref name="aston28"/>. En 1984, CH Industrials acquiert Tickford qui redevient indépendant dans les [[années 1990]] avant d'être racheté par [[Prodrive]] en 2001<ref name="aston28"/>. Depuis 2013, l'entreprise appartient au groupe [[Intertek]] et focalise son activité sur des tests moteurs (durabilité, efficacité, respect des normes de pollution) réalisés pour le compte de fabricants ou de gouvernements<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.intertek.com/news/2013/01-09-tickford-test-technology-limited/|titre=Intertek acquires Tickford Test Technology Limited|jour=9|mois=janvier|année=2013|éditeur=[[Intertek]]|consulté le=29 octobre 2015}}.</ref>. |
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Tickford est un carrossier et préparateur automobile anglais fondé à Newport Pagnell (Buckinghamshire) vers 1820-1830.
Historique
[modifier | modifier le code]L'entreprise est fondée par Joseph Salmons vers 1820[1] ou 1830[2] selon les sources, sous le nom de Salmons and Sons.
Pendant les années 1930, Salmons construit des carrosseries convertibles standard que l'on retrouve dans les catalogues: BSA, Daimler, Hillman, Lanchester, MG, Rover, Standard, Triumph, Vauxhall et Wolseley[3].
A la fin des années 1930, 450 personnes travaillent à produire 30 carrosseries par semaine. Le show-room de Londres se trouve à 6–9 Upper Saint Martin's Lane WC2. En 1943, à la suite de l'achat par Ian Boswell de Salmons & Sons Limited la compagnie change de nom pour devenir Tickford Limited[4], en référence au nom de la rue dans laquelle se trouve l'entreprise : la Tickford Street.
- Carrosseries Complètes
-
Panhard-Levassor
1924 -
-
Vauxhall 14-6
1933 -
Standard Light Ten
1936 -
MG SA
1938 -
MG VA
1939 -
Healey
1952 -
Alvis
1965
_reg_dec_1933_1701_cc.JPG)
En 1954, Tickford est acquise par David Brown qui possède déjà Aston Martin depuis 1947. L'entreprise utilisait déjà les carrosseries Tickford avant le rachat. Ainsi, alors que la carrosserie de la Lagonda 2.6-Litre est d'abord fabriquée par Lagonda, elle est, à partir du début des années 1950 de plus en plus fabriquée par Tickford[5]. De même la version coupé de la Lagonda 3-Litre est aussi carrossée par Tickford[6], tout comme la DB Mark III et la DB2/4 Mark II ou encore une version plus luxueuse et une version limousine de la Lagonda. Plus tard, l'entreprise participera aussi au développement du moteur de l'Aston Martin Virage (V8) et à celui de la DB7[1].
Elle collabore également avec d'autres marques comme Ford, Lancia, MG Motor ou Jaguar. Il résulte de ces partenariats des modèles comme la Tickford Capri, les Ford RS200 et RS500 ou encore la Jaguar XJS Cabriolet[1]. En 1984, CH Industrials acquiert Tickford qui redevient indépendant dans les années 1990 avant d'être racheté par Prodrive en 2001[1]. Depuis 2013, l'entreprise appartient au groupe Intertek et focalise son activité sur des tests moteurs (durabilité, efficacité, respect des normes de pollution) réalisés pour le compte de fabricants ou de gouvernements[7].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) David Dowsey, Aston Martin : Power, Beauty and Soul, Peleus Press, , 2e éd., 351 p. (ISBN 978-1-86470-424-2, lire en ligne), p. 28.
- (en) Adèle Emm, Tracing Your Trade & Craftsman Ancestors : A Guide for Family Historians, Pen & Sword, , 214 p. (ISBN 978-1-4738-2362-4, lire en ligne), p. 184.
- p.77, Michael Sedgwick, Cars of the Thirties and Forties, Hamlyn, London 1975 (ISBN 0600321487)
- Dennis C Mynard, Salmons & Sons, The Tickford Coachbuilders, Phillimore, Chichester / Tempus, 2007 (ISBN 1860774229) (ISBN 978-1860774225)
- (en) Nick Walker, A–Z of British Coachbuilders 1919–1960, Herridge & Sons Ltd., , 224 p. (ISBN 978-0-9549981-6-5), p. 171.
- (de) Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960, Stuttgart, Motorbuch Verlag, , 1re éd., 399 p. (ISBN 978-3-613-02808-1).
- (en) « Intertek acquires Tickford Test Technology Limited », Intertek, (consulté le ).
