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« Audi 200 » : différence entre les versions

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L''''Audi 200''' est une [[Type de carrosserie#Berline|berline]] [[tricorps]] développée par le constructeur [[Allemagne|allemand]] [[Audi]], de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une [[Audi 100]], elle naît en septembre 1979 pour concurrencer [[BMW]] et [[Mercedes-Benz]] sur le marché des berlines haut de gamme. La gamme Audi 200 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) proposée par Audi. Exclusivement équipée du 5 cylindres {{unité|2.1|litres}} de la marque, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement {{formatnum:51000}} exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en [[Type de carrosserie#Break|break]] (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.
L''''Audi 200''' est une [[Type de carrosserie#Berline|berline]] [[tricorps]] développée par le constructeur [[Allemagne|allemand]] [[Audi]], de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une [[Audi 100]], elle naît en {{date-|septembre 1979}} pour concurrencer [[BMW]] et [[Mercedes-Benz]] sur le marché des berlines haut de gamme. L'Audi 200 représente la gamme la plus luxueuse (pour les berlines), le porte drapeau unique à 4 portes, proposé par la marque d'Ingolstadt. Exclusivement équipée du 5 cylindres {{nb|2.1|litres}} du constructeur, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement {{nb|51000}} exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en [[Type de carrosserie#Break|break]] (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.


== Audi 200 C2 ==
== Audi 200 C2 ==
{{article détaillé|Audi 200 I}}

{{Infobox Automobile
{{Infobox Automobile
| nom = Audi 200 C2
| nom = Audi 200 C2
| image = Audi 200 5E (C2) v sst.jpg
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| légende = Audi 200 C2.
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| longueur = 4694
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| modèle suivant = Audi 200 C3
| modèle suivant = Audi 200 C3
}}
}}
Extrapolée de l'[[Audi 100]] cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres {{unité|2.1|litres}} maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] K-Jetronic<ref name="Fiches techniques">http://www.autotitre.com/fiche-technique/Audi/200</ref>.
Extrapolée de l'[[Audi 100]] cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres {{nb|2.1|litres}} maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] K-Jetronic<ref name="Fiches techniques">{{lien web |titre=Fiche technique Audi 200 |url=http://www.autotitre.com/fiche-technique/Audi/200 |site=Autotitre |consulté le=30-04-2023}}.</ref>.


La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'[[Audi 100]]. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'[[Audi 100]]. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.


La deuxième version, produite de février 1980 à août 1982, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un [[Turbocompresseur|turbo]] KKK qui pousse sa puissance a 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les {{unité|202|km/h}} en vitesse de pointe. Le 0 à {{unité|100|km/h}} est couru en 9 secondes<ref name="Fiches techniques"/>.
La deuxième version, produite de {{date-|février 1980}} à {{date-|août 1982}}, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un [[Turbocompresseur|turbo]] KKK qui pousse sa puissance à 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les {{nb|202|km/h}} en vitesse de pointe. Le 0 à {{nb|100|km/h}} est obtenu en 9 sec <ref name="Fiches techniques"/>.
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Ce modèle fut également vendu aux [[États-Unis]] sous le nom d'Audi 5000 S Turbo<ref>http://www.audiworld.com/model/</ref>. Ce fut à l'époque le véhicule traction le plus puissant de grande série.


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Ce modèle fut également vendu aux [[États-Unis]] sous le nom d'Audi 5000 S Turbo<ref>{{lien web |titre=Model Guide |url=http://www.audiworld.com/model/ |site=audiworld.com |consulté le=30-04-2023}}.</ref>. Ce fut à l'époque le véhicule de type traction le plus puissant, diffusé en grande série.
Ces deux versions sont également disponibles en option avec un boîte automatique à 3 rapports<ref name="Histoire de l'Audi 200">http://www.motorlegend.com/berline/audi-200/6,11377.html</ref>.


Elle sera produite à {{formatnum:51000}} exemplaires<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.
Ces deux versions sont également disponibles en option avec une boîte automatique à 3 rapports<ref name="Histoire de l'Audi 200">http://www.motorlegend.com/berline/audi-200/6,11377.html</ref>.

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Elle sera produite à {{nb|51000}} exemplaires<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.


=== Motorisations<ref name="Fiches techniques"/> ===
=== Motorisations<ref name="Fiches techniques"/> ===
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!colspan="6"|Essence
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!Cylindres/<br />Soupapes
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|align="left"|'''5E'''||5/10||{{formatnum:2144}} cm³||100&nbsp;kW (136&nbsp;ch) à {{formatnum:5700}}&nbsp;tr/min||185&nbsp;Nm à {{formatnum:4200}}&nbsp;tr/min||{{unité|190|km/h}}
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|}


=== Galerie d'images ===
=== Galerie d'images ===
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Image:Audi 200 c2 h sst.jpg|Audi 200 C2 vue de derrière
Image:Audi 200 c2 h sst.jpg|Audi 200 C2 vue de derrière
Image:Audi 200 Cambridge.jpg|Audi 200 C2
Image:Audi 200 Cambridge.jpg|Audi 200 C2
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Image:Audi 200 5E C2 Heck.jpg|Audi 200 C2 5E Vue de derrière
Image:Audi 200 5E C2 Heck.jpg|Audi 200 C2 5E Vue de derrière
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== Audi 200 C3 ==
== Audi 200 C3 ==
{{article détaillé|Audi 200 II}}

{{Infobox Automobile
{{Infobox Automobile
| nom = Audi 200 20V
| nom = Audi 200 20V
| image = Audi 200 quattro vl black.jpg
| image = Audi 200 quattro vl black.jpg
| légende = Audi 200 C3 Quattro
| légende = Audi 200 C3 Quattro.
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| usine = Neckarsulm
| usine = Neckarsulm
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| cylindrée = 2 144 à 2 309
| cylindrée = 2 144 à 2 309
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| couple = 185 à 315
| transmission = Traction<br />Intégrale (Quattro)
| transmission = Traction<br />Intégrale (Quattro)
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| poids = 1 260 à 1 520
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| modèle précédent = Audi 200 C2
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La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'[[Audi 100]] lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.
La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'[[Audi 100]] lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.


Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.
Si la version atmosphérique n'a pas subi de changements majeurs, la version turbo passe à {{nb|182 ch}} grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.
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Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140&nbsp;ch pour le 2,1&nbsp;litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165ch<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.


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Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à {{nb|140 ch}} pour le {{nb|2,1 litres}}. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de {{nb|165 ch}}<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.
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En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version quattro à [[transmission intégrale]] permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de 200ch.


En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement. Le turbo, refroidi par eau, en plus de l'échangeur air-air voit ainsi sa longévité doublée.
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En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un 2,2&nbsp;litres délivrant 220&nbsp;ch grâce à une distribution à [[Arbre à cames#Double arbre à cames en tête|deux arbres à cames en tête]] et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une [[Injection (moteur)#Injection électronique|injection électronique]] [[Bosch Siemens Hausgeräte|Bosch]] Motronic<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.
Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport Auto, Echappement, Auto-Journal du 1/04/1985 avec un article signé André Costa.
Le couple passe à 315 Nm obtenus à {{formatnum:1950}} tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240&nbsp;km/h<ref name="Fiches techniques"/>.


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En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord séduisant, façon Porsche) et une version Quattro à [[transmission intégrale]] permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par uvoin 2.2 de {{nb|200 ch}}.
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Toutes les versions ont également existé en [[Type de carrosserie#Break|break]] dénommé Avant, lancé en 1984<ref>http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/6/1984_Audi_200_Avant.htm</ref>.


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En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version Quattro 20V, dotée d'une transmission intégrale et d'un {{nb|2,2 litres}} délivrant {{nb|220 ch}} grâce à une distribution à [[Arbre à cames#Double arbre à cames en tête|deux arbres à cames en tête]] et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une [[Injection (moteur)#Injection électronique|injection électronique]] [[Bosch (entreprise)|Bosch]] Motronic<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.
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Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à {{formatnum:94000}} exemplaires jusqu'en 1991<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.


Le couple passe à {{nb|315 Nm}} obtenus à {{nb|1950 tr/min}} et la 200 affiche une vitesse maximum de {{nb|240 km/h}}<ref name="Fiches techniques"/>. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la [[Audi 100|100]] Sport.
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À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film ''[[Tuer n'est pas jouer (film, 1987)|Tuer n'est pas jouer]]''. Version Exklusiv grise anthracite phase 1, avec un jeu de jantes BBS -16 pouces- une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir & gris. Elle est précieusement conservée par le département Audi Tradition, dans le musée Audi à Ingolstadt.

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A notée que la version Exklusiv est une série spéciale , une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain (environ 250 exemplaires vendus).
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Toutes les versions ont également existé en [[Type de carrosserie#Break|break]] dénommé Avant, lancé en 1984<ref>{{lien web |langue=en |titre=The home of vintage cars! |url=http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/6/1984_Audi_200_Avant.htm |site=histomobile.com |consulté le=30-04-2023}}.</ref>.

Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à {{nb|94000}} exemplaires jusqu'en 1991<ref name="Histoire de l'Audi 200"/>.

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À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film ''[[Tuer n'est pas jouer (film, 1987)|Tuer n'est pas jouer]]''. Cette Version Exklusiv se définit avec un gris anthracite phase 1, un jeu de 4 jantes BBS de 16 pouces, une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Cet exemplaire est précieusement conservé par le département "Audi Tradition", dans le musée Audi, à Ingolstadt.

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À noter que la version Exklusiv est une série spéciale, une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain, mais estimé à environ 250 pièces vendues.


=== Motorisations<ref name="Fiches techniques"/> ===
=== Motorisations<ref name="Fiches techniques"/> ===
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!colspan="6"|Essence
!colspan="6"|Essence
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!Modèle
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!Cylindres/<br />Soupapes
!Cylindrée
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!Puissance maxi
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|-
|align="left"|'''2.2 Turbo Catalysé'''||5/10||{{unité|2226|cm|3}}||121&nbsp;kW (165&nbsp;ch) à {{formatnum:5500}}&nbsp;tr/min||240&nbsp;Nm à {{formatnum:3000}}&nbsp;tr/min||{{unité|194|km/h}}
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|align="left"|'''2.2 Turbo Quattro'''||5/10||{{unité|2226|cm|3}}||147&nbsp;kW (200&nbsp;ch) à {{formatnum:5500}}&nbsp;tr/min||275&nbsp;Nm à {{formatnum:3000}}&nbsp;tr/min||{{unité|235|km/h}}
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|-
|-
|align="left"|'''2.2 Turbo Quattro 20V'''||5/20||{{unité|2226|cm|3}}||162&nbsp;kW (220&nbsp;ch) à {{formatnum:5900}}&nbsp;tr/min||315&nbsp;Nm à {{formatnum:1950}}&nbsp;tr/min||{{unité|240|km/h}}
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|-
|-
|align="left"|'''2.3'''||5/10||{{unité|2309|cm|3}}||100&nbsp;kW (136&nbsp;ch) à {{formatnum:5700}}&nbsp;tr/min||185&nbsp;Nm à {{formatnum:4200}}&nbsp;tr/min||{{unité|190|km/h}}
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|}


=== Galerie d'images ===
=== Galerie d'images ===
<gallery><center>
<gallery mode="packed">
Image:Audi 200 quattro hl black.jpg|Audi 200 C3 Quattro vue de derrière
Fichier:Audi 200 quattro hl black.jpg|Audi 200 20V de 3/4 arrière
Image:1991-Audi-200-Turbo.jpg|Audi 200 C3 Turbo
Fichier:1991-Audi-200-Turbo.jpg|Audi 200 turbo américaine
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=== Audi 200 Groupe A ===
=== Audi 200 Groupe A ===
{{Infobox Châssis sport-automobile
{{Infobox Châssis sport-automobile
| nom de la voiture = Audi 200 Quattro Groupe A
| nom de la voiture = Audi 200 Quattro Groupe A
| image = Rally Bohemia 2012 (historic show, SS21 Sychrov) - Audi 200 Quattro.JPG
| image = Rally Bohemia 2012 (historic show, SS21 Sychrov) - Audi 200 Quattro.JPG
| légende =
| légende = Audi 200.
| constructeur = [[Audi]]
| constructeur = [[Audi]]
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| suspension avant = [[Suspension de véhicule#Suspension de type MacPherson|MacPherson]]
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| suspension arrière = [[Suspension de véhicule#Suspension de type MacPherson|MacPherson]] renforcé
| nom du moteur = KG modifié
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| orientation du moteur = longitudinale
| orientation du moteur = longitudinale
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| position du moteur = en porte-à-faux avant
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| nombre de rapports = 5 rapports
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Audi Sport a participé avec deux Audi 200 préparées au [[Championnat du monde des rallyes 1987]] avec les pilotes [[Hannu Mikkola]] et [[Walter Röhrl]].
Audi Sport a participé avec deux Audi 200 préparées au [[Championnat du monde des rallyes 1987]] avec les pilotes [[Hannu Mikkola]] et [[Walter Röhrl]]. Ceci dans le cadre d'un programme de promotion du modèle aussi bien en Europe que de l'autre côté de l'atlantique avec le Trans-Am. Expliquant pourquoi la firme a choisi cet encombrant modèle pour remplacer la [[Audi Quattro|quattro]] dans le championnat du monde de rallye, reléguant le [[Audi Coupé GT|coupé quattro]], plus adapté, au second plan.


Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le [[Rallye Safari]], [[Hannu Mikkola]] finissant en tête et [[Walter Röhrl]] à la seconde place du podium<ref>http://www.safarirally.net/pastwinners.html</ref>.
Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le [[Rallye Safari]], [[Hannu Mikkola]] finissant en tête et [[Walter Röhrl]] à la seconde place du podium<ref>http://www.safarirally.net/pastwinners.html</ref>.


Comparée à sa rivale directe, la [[Lancia Delta HF 4WD]], la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine)
Comparée à sa rivale directe, la [[Lancia Delta HF 4WD]], la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine).

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=== Audi 200 Quattro Transam ===
=== Audi 200 Quattro Transam ===
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En 1988, Audi participe au championnat [[Trans-Am Series]] aux [[États-Unis]] avec une Audi 200 quattro Trans-Am.
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Au contraire de la précédente expérience en rallye, cette participation de la 200 se fit plus remarquer, la voiture est très préparée, élargie et le moteur est poussé à plus de {{Unité|500|ch}}.


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L'Audi 200 est une berline tricorps développée par le constructeur allemand Audi, de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une Audi 100, elle naît en pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz sur le marché des berlines haut de gamme. L'Audi 200 représente la gamme la plus luxueuse (pour les berlines), le porte drapeau unique à 4 portes, proposé par la marque d'Ingolstadt. Exclusivement équipée du 5 cylindres 2,1 litres du constructeur, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement 51 000 exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en break (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.

Audi 200 C2

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Article détaillé : Audi 200 I.

Audi 200 C2
Audi 200
Audi 200 C2.
Marque Audi
Années de production 1979 - 1982
Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :
2,1 litres 136 ch
2,1 litres 170 ch
Cylindrée 2 144 cm3
Puissance maximale 136 et 170 ch
Couple maximal 185 et 270 N m
Transmission Traction
Masse et performances
Masse à vide 1 260 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Dimensions
Longueur 4 694 mm
Largeur 1 768 mm
Hauteur 1 389 mm
Empattement 2 677 mm
Chronologie des modèles
Audi 200 C3 Suivant
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Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres 2,1 litres maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic[1].

La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

La deuxième version, produite de à , est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance à 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les 202 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est obtenu en 9 sec [1].

Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo[2]. Ce fut à l'époque le véhicule de type traction le plus puissant, diffusé en grande série.

Ces deux versions sont également disponibles en option avec une boîte automatique à 3 rapports[3].

Elle sera produite à 51 000 exemplaires[3].

Motorisations[1]

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Essence
Modèle Cylindres/
Soupapes 		Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Vitesse maxi
5E 5/10 2 144 cm3 100 kW (136 ch)
à 5 700 tr/min		 185 N m
à 4 200 tr/min		 190 km/h
5T 5/10 2 144 cm3 125 kW (170 ch)
à 5 400 tr/min		 270 N m
à 3 200 tr/min		 202 km/h

Galerie d'images

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  • Audi 200 C2 vue de derrière
    Audi 200 C2 vue de derrière
  • Audi 200 C2
    Audi 200 C2
  • Audi 200 C2 5E Vue de devant
    Audi 200 C2 5E Vue de devant
  • Audi 200 C2 5E Vue de derrière
    Audi 200 C2 5E Vue de derrière

Audi 200 C3

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Article détaillé : Audi 200 II.

Audi 200 20V
Audi 200
Audi 200 C3 Quattro.
Marque Audi
Années de production 1983 - 1991
Classe Routière
Usine(s) d’assemblage Neckarsulm
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :
2,1 à 2,3 litres
Cylindrée 2 144 à 2 309 cm3
Puissance maximale 136 à 220 ch
Couple maximal 185 à 315 N m
Transmission Traction
Intégrale (Quattro)
Masse et performances
Masse à vide 1 260 à 1 520 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Break 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur 4 807 mm
Largeur 1 814 mm
Hauteur 1 422 mm
Empattement 2 687 mm
Chronologie des modèles
Précédent Audi 200 C2 Audi S4/S6 I Suivant
modifier 

La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion[3].

Si la version atmosphérique n'a pas subi de changements majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.

Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165 ch[3].

En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement. Le turbo, refroidi par eau, en plus de l'échangeur air-air voit ainsi sa longévité doublée. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport Auto, Echappement, Auto-Journal du 1/04/1985 avec un article signé André Costa.

En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord séduisant, façon Porsche) et une version Quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par uvoin 2.2 de 200 ch.

En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version Quattro 20V, dotée d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic[3].

Le couple passe à 315 Nm obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h[1]. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport.

Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984[4].

Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991[3].

À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Cette Version Exklusiv se définit avec un gris anthracite phase 1, un jeu de 4 jantes BBS de 16 pouces, une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Cet exemplaire est précieusement conservé par le département "Audi Tradition", dans le musée Audi, à Ingolstadt.

À noter que la version Exklusiv est une série spéciale, une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain, mais estimé à environ 250 pièces vendues.

Motorisations[1]

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Essence
Modèle Cylindres/
Soupapes 		Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Vitesse maxi
2.1 5/10 2 144 cm3 100 kW (136 ch)
à 5 700 tr/min		 185 N m
à 4 200 tr/min		 190 km/h
2.1 Turbo Catalysé 5/10 2 144 cm3 104 kW (141 ch)
à 5 500 tr/min		 NC NC
2.1 Turbo 5/10 2 144 cm3 134 kW (182 ch)
à 5 700 tr/min		 257 N m
à 3 600 tr/min		 230 km/h
2.2 Turbo Catalysé 5/10 2 226 cm3 121 kW (165 ch)
à 5 500 tr/min		 240 N m
à 3 000 tr/min		 194 km/h
2.2 Turbo Quattro 5/10 2 226 cm3 147 kW (200 ch)
à 5 500 tr/min		 275 N m
à 3 000 tr/min		 235 km/h
2.2 Turbo Quattro 20V 5/20 2 226 cm3 162 kW (220 ch)
à 5 900 tr/min		 315 N m
à 1 950 tr/min		 240 km/h
2.3 5/10 2 309 cm3 100 kW (136 ch)
à 5 700 tr/min		 185 N m
à 4 200 tr/min		 190 km/h

Galerie d'images

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  • Audi 200 20V de 3/4 arrière
    Audi 200 20V de 3/4 arrière
  • Audi 200 turbo américaine
    Audi 200 turbo américaine

Compétition

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Audi 200 Groupe A

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Audi 200 Quattro Groupe A
Audi 200
Audi 200.
Présentation
Constructeur Audi
Spécifications techniques
Suspension avant MacPherson
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur KG modifié
Cylindrée 2144
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses manuelle
Nombre de rapports 5 rapports
Partenaires HB
Histoire en compétition
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
— — - -

Chronologie des modèles (-)

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Audi Sport a participé avec deux Audi 200 préparées au Championnat du monde des rallyes 1987 avec les pilotes Hannu Mikkola et Walter Röhrl. Ceci dans le cadre d'un programme de promotion du modèle aussi bien en Europe que de l'autre côté de l'atlantique avec le Trans-Am. Expliquant pourquoi la firme a choisi cet encombrant modèle pour remplacer la quattro dans le championnat du monde de rallye, reléguant le coupé quattro, plus adapté, au second plan.

Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le Rallye Safari, Hannu Mikkola finissant en tête et Walter Röhrl à la seconde place du podium[5].

Comparée à sa rivale directe, la Lancia Delta HF 4WD, la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine).

Audi 200 Quattro Transam

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Audi 200 Quattro Transam
Audi 200
Audi 200 Quattro Transam.
Présentation
Constructeur Audi
Spécifications techniques
Suspension avant MacPherson
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur KG modifié
Cylindrée 2100
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses manuelle
Nombre de rapports 5 rapports
Histoire en compétition
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
— — - -

Chronologie des modèles (-)

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Article détaillé : Audi 200 quattro Trans-Am.

En 1988, Audi participe au championnat Trans-Am Series aux États-Unis avec une Audi 200 quattro Trans-Am.

Au contraire de la précédente expérience en rallye, cette participation de la 200 se fit plus remarquer : la voiture était très préparée, élargie et le moteur était poussé à plus de 500 ch.

Notes et références

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  1. ↑ a b c d et e « Fiche technique Audi 200 », sur Autotitre (consulté le ).
  2. ↑ « Model Guide », sur audiworld.com (consulté le ).
  3. ↑ a b c d e et f http://www.motorlegend.com/berline/audi-200/6,11377.html
  4. ↑ (en) « The home of vintage cars! », sur histomobile.com (consulté le ).
  5. ↑ http://www.safarirally.net/pastwinners.html
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