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« Transport ferroviaire en Thaïlande » : différence entre les versions

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Le '''transport ferroviaire en Thaïlande''' dépend depuis 1951 de la {{lien|State Railway of Thailand}} (SRT, en thaï การรถไฟแห่งประเทศไทย). Il est relativement peu développé par rapport à ceux des autres États de la région, avec en 2013 environ soit {{unité|4070|km}} ou {{unité|4136|km}} de voies à sens unique dont environ 80 électrifiés (dont environ 30 pour le [[SkyTrain de Bangkok]] dépendant du [[métro de Bangkok]] dont les travaux étaient toujours en cours en 2013). Il transporte environ 45 millions de passagers en 2010 contre 85 millions en 1990<ref>{{Lien web|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/en-bref/160066-transports-le-chemin-de-fer-thailandais-entend-renforcer-sa-securite |titre= TRANSPORTS - Le chemin de fer thaïlandais entend renforcer sa sécurité|site= [[Le Petit Journal (web)|Le Petit Journal]]|auteur= |année=24 juillet 2013 |consulté le=16 septembre 2013 |brisé le = 2024-02-25}}.</ref>.
Le '''transport ferroviaire en Thaïlande''' dépend depuis 1951 de la [[State Railway of Thailand]] (SRT, en thaï การรถไฟแห่งประเทศไทย).

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Le train est le moyen de [[transport]] le plus économique en Thaïlande. La vitesse moyenne est assez faible, de l'ordre de {{unité|40|km/h}} voire moins et le respect des horaires est faible<ref>{{Lien web|url=http://www.thailandee.com/transports/se-deplacer-en-train-thailande.php |titre= Les trains en Thaïlande |site= thailandee.com|auteur= |année= |consulté le=16 septembre 2013 |brisé le = 2024-02-25}}.</ref> hors le réseau de Bangkok.


== Généralités ==
== Généralités ==


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Il est relativement peu développé par rapport à ceux des autres États de la région, avec en 2013 environ soit {{unité|4070|km}} ou {{unité|4136|km}} de voies à sens unique dont environ 80 électrifiés (dont environ 30 pour le [[SkyTrain de Bangkok]] dépendant du [[métro de Bangkok]] dont les travaux sont toujours en cours en 2013).. Il transporte environ 45 millions de passagers en 2010 contre 85 millions en 1990<ref>{{Lien web|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/en-bref/160066-transports-le-chemin-de-fer-thailandais-entend-renforcer-sa-securite |titre= TRANSPORTS - Le chemin de fer thaïlandais entend renforcer sa sécurité|site= [[Le Petit Journal (web)|Le Petit Journal]]|auteur= |année=24 juillet 2013 |consulté le=16 septembre 2013 }}</ref>.


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En 2013, la STR est sous le feu des critiques suite sa gestion opaque, son matériel obsolète et un mauvais état des lignes conduisant à une longue série d’accidents.



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Des projets sont en cours pour plusieurs centaines de km de lignes en double voie à cette date et le gouvernement envisage un budget 19,2 milliards d’euros pour la création de quatre lignes à grande vitesse<ref>{{Lien web|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/actualite/163394-transports-le-reseau-ferre-thailandais-totalement-a-la-rue |titre= TRANSPORTS – Le réseau ferré thaïlandais totalement à la rue|site= [[Le Petit Journal (web)|Le Petit Journal]]|auteur= |année=12 septembre 2013 |consulté le=16 septembre 2013 }}</ref>.




== Historique ==
== Historique ==
{{…}}
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Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la [[Thaïlande]], la construction de voie ferré a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du {{s-|XIX}}. De fait, ce pays est le dernier de l’[[Asie du Sud-Est]] ou l’on démarra la construction d'une [[voie ferrée]].
Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la [[Thaïlande]], la construction de voies ferrées a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du {{s-|XIX}}. De fait, ce pays est le dernier de l’[[Asie du Sud-Est]] où démarra la construction d'une [[voie ferrée]].


Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en avril 1893, entre [[Samut Prakan]] (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960.
Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en {{date-|avril 1893}}, entre [[Samut Prakan]] (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960.


Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en mars 1897 par le roi [[Rama V]] à [[Ayutthaya]]<ref>{{ouvrage|langue=en|prénom1= Ichiro |nom1=Kakizaki|titre=Rails of the Kingdom: History of Thai Railways |sous-titre=|éditeur=White Lotus Co Ltd |volume=|année=2012|pages totales=214|passage=|isbn= 9744801948|lire en ligne=}}</ref>. Elle est géré par la ''Royal State Railways of Siam'' (RSR) créer en 1890 qui deviendra en 1951 la ''State Railway of Thailand'' (SRT). Elle est alors de [[voie normale]] avec un [[écartement des rails]] est de {{formatnum:1435}} mm mais en septembre 1919 il est décidé de la standardisé en [[voie métrique]].
Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en {{date-|mars 1897}} par le roi [[Rama V]] à [[Ayutthaya]]<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Ichiro|nom1=Kakizaki|titre=Rails of the Kingdom|sous-titre=History of Thai Railways|éditeur=White Lotus Co Ltd|année=2012|pages totales=214|isbn=978-974-480-194-4|isbn2=974-480-194-8}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Stéphane Courant |titre=Thaïlande : Un train pas comme les autres |url=https://www.gavroche-thailande.com/thailande-un-train-pas-comme-les-autres/ |site=gavroche-thailande.com |périodique=Gavroche Thaïlande |date=05 août 2016}}</ref>. Elle est gérée par la ''Royal State Railways of Siam'' (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la ''State Railway of Thailand'' (SRT). Elle est alors de [[voie normale]] avec un [[écartement des rails]] est de {{unité|1435|mm}} mais en {{date-|septembre 1919}} il est décidé de la standardiser en [[voie métrique]].

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{{rerfnec|En 2013, la STR est sous le feu des critiques suite sa gestion opaque, son matériel obsolète et un mauvais état des lignes conduisant à une longue série d’accidents.}}

En 2016, deux lignes électriques rapides sont en cours de construction entre Bangkok et [[Nakhon Ratchasima]] avec l'aide de la Chine pour des trains modernes devant aller à {{unité|180|km/h}}, ainsi qu’entre Bangkok et Chiang Mai avec une vitesse prévue de {{unité|200|km/h}} avec l'aide du Japon<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1= Luc Citrino|titre=Asie du Sud Est : enfin des trains dignes de ce nom|url=https://www.voyages-d-affaires.com/asie-sud-enfin-trains-dignes-de-nom-20160822.html|date=22 août 2016 |site=voyages-d-affaires.com |consulté le= 27 décembre 2016}}.</ref>. Des lignes LGV sont envisagées pour les années à venir.


== Organisation ==
== Organisation ==
[[Fichier:Estación de FF.CC., Bangkok, Tailandia, 2013-08-23, DD 06.jpg|vignette|La [[gare Hua Lamphong]] en 2013.]]
La [[gare Hua Lamphong]], au centre de [[Bangkok]], est actuellement le point de départ des lignes de trains partant vers tout le pays.
La [[gare Hua Lamphong]], au centre de [[Bangkok]], est actuellement le point de départ des lignes de trains partant vers tout le pays.
Les quatre lignes principales sont :
Les quatre lignes principales sont :
* le réseau nord, qui va jusqu'à [[Chiang Mai]],
* le réseau nord, qui va jusqu'à [[Chiang Mai]],
* le réseau nord-est, qui va jusqu'à [[Ubon Ratchathani]] et au [[pont de l'amitié lao-thaïlandaise]] à la [[frontière entre le Laos et la Thaïlande|frontière du Laos]] depuis le 5 mars 2009<ref name="CI2009">[http://www.courrierinternational.com/breve/2009/03/06/la-thailande-et-le-laos-sont-desormais-relies-par-le-train La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train], ''[[Courrier international]]'', 6 mars 2009.</ref>,
* le réseau nord-est, qui va jusqu'à [[Ubon Ratchathani]] et au [[pont de l'amitié lao-thaïlandaise]] à la [[frontière entre le Laos et la Thaïlande|frontière laotienne]] depuis le {{date-|5 mars 2009}}<ref name="CI2009">{{Lien web|langue= fr|url=https://www.courrierinternational.com/breve/2009/03/06/la-thailande-et-le-laos-sont-desormais-relies-par-le-train |titre=La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train |site=[[Courrier international]] |auteur= |année=6 mars 2009 |consulté le= 30 juillet 2014}}.</ref>,
* le réseau est, qui va jusqu'à [[Amphoe Aranyaprathet|Aranyaprathet]], à la [[Frontière entre le Cambodge et la Thaïlande|frontière cambodgienne]] (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à [[Phnom Penh]], a été détruit sous le régime des [[Khmers rouges]])
* le réseau est, qui va jusqu'à [[Amphoe Aranyaprathet|Aranyaprathet]], à la [[Frontière entre le Cambodge et la Thaïlande|frontière cambodgienne]] (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à [[Phnom Penh|Phnom-Penh]], a été détruit sous le régime des [[Khmers rouges]])
* le réseau sud, qui va jusqu'à la [[Frontière entre la Malaisie et la Thaïlande|frontière malaisienne]]. La gare de [[Thonburi]] est le point de départ des trains pour [[Kanchanaburi]] et le célèbre [[Le Pont de la rivière Kwaï (roman)|pont de la rivière Kwaï]] emprunté par la [[Voie ferrée de la mort|voie ferrée Siam-Birmanie]], connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à [[Nam Tok Sai Yok Noi]].
* le réseau sud, qui va jusqu'à la [[Frontière entre la Malaisie et la Thaïlande|frontière malaisienne]]. La gare de [[Thonburi]] est le point de départ des trains pour [[Kanchanaburi]] et le célèbre [[Pont sur la rivière Kwaï|pont de la rivière Kwaï]] emprunté par la [[Ligne Siam-Birmanie|voie ferrée Siam-Birmanie]], connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à {{lien|Nam Tok Sai Yok Noi}}.


Les travaux préparatoires pour une ligne de 845&nbsp;km en double voie d'un écartement de rails standard de {{unité|1435|millimètres}}, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de [[Nong Khai]] commencent le {{date-|19 décembre 2015}} pour une mise en chantier en 2016<ref>{{Lien web|langue=|auteur1=|titre=La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire|url=http://french.xinhuanet.com/2015-12/19/c_134933363.htm|date=19 décembre 2015 |site=[[Xinhua]] |consulté le=26 décembre 2015 }}</ref>.
Un train de prestige, l'[[Eastern & Oriental Express]], circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et [[Singapour]], et entre Bangkok et [[Chiang Mai]] chaque semestre.


[[File:Eastern & Oriental Express passenger cars, Kuala Lumpur.jpg|vignette|L'''[[Eastern & Oriental Express]]'' dans la gare de Bangkok.]]
Bangkok est la seule ville du pays [[Métro de Bangkok|équipée d'un métro]] (depuis 1999 pour sa [[SkyTrain de Bangkok|partie aérienne]] et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique.
Un train de prestige, l'[[Eastern and Oriental Express]], circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et [[Singapour]], et entre Bangkok et [[Chiang Mai]] chaque semestre. Des trajets jusqu’à [[Vientiane]] ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.belmond.com/eastern-and-oriental-express/ |titre=Eastern & Oriental Express |site=Belmond Management Services SARL |auteur= |année= |consulté le=30 juillet 2014 }}.</ref>. Un accident fit dérailler ce train le {{date-|27 juillet 2014}}<ref>{{Lien web|langue= fr|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/en-bref/191192-ratchaburi-un-train-de-luxe-deraille-et-blesse-deux-touristes |titre=RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes |site= Le petit journal |auteur= |année=28 juillet 2014 |consulté le= 30 juillet 2014|brisé le = 2024-02-25}}.</ref>.

Bangkok est la première ville du pays [[Métro de Bangkok|équipée d'un métro]] (depuis 1999 pour sa [[SkyTrain de Bangkok|partie aérienne]] et depuis 2004 pour sa [[Métro de Bangkok|partie souterraine]]) et d'un service de bus touristique. En 2022, il est prévu que Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2020<ref>{{lien web |auteur1=null La rédaction de Bangkok |titre=La Thaïlande entend accélérer le développement du rail urbain dans six provinces |url=https://lepetitjournal.com/vivre-a-bangkok/thailande-developpement-metro-tramway-six-provinces-328495 |site=lepetitjournal.com |date=04-01-2022 |consulté le=12-10-2023}}.</ref>.

== Projets ==
{{Projet ferroviaire}}
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Des projets sont en cours pour plusieurs centaines de km de lignes en double voie à cette date et le gouvernement envisage un budget 19,2 milliards d’euros pour la création de quatre lignes à grande vitesse<ref>{{Lien web|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/actualite/163394-transports-le-reseau-ferre-thailandais-totalement-a-la-rue |titre= TRANSPORTS – Le réseau ferré thaïlandais totalement à la rue|site= [[Le Petit Journal (web)|Le Petit Journal]]|auteur= |année=12 septembre 2013 |consulté le=16 septembre 2013 |brisé le = 2024-02-25}}</ref>. Celles-ci doivent permettre de compléter un réseau reliant la Chine à Singapour.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
{{Références}}
<references />

== Voir aussi ==
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{{autres projets|commons=Category:Rail transport in Thailand |commons titre=Images du Transport ferroviaire en Thaïlande}}

=== Articles connexes ===
* [[Grande vitesse ferroviaire en Thaïlande]]


== Liens externes ==
=== Liens externes ===
{{Liens}}
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* {{th}}{{en}}[http://www.railway.co.th/ State Railway of Thailand], site officiel
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[[Catégorie:Transport ferroviaire en Thaïlande|*]]
[[Catégorie:Transport ferroviaire en Thaïlande|*]]

[[en:Rail transport in Thailand]]

Version du 24 juin 2024 à 02:00

Cet article est une ébauche concernant la Thaïlande et le chemin de fer.

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Transport ferroviaire en Thaïlande
Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau + de 4 071[1] km
dont électrifiés 80,5 km
Écartement voie métrique
Trafic
Trafic voyageurs 45 millions/an (2010)
Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure State Railway of Thailand

Plan

Description de cette image, également commentée ci-après
Les quatre principales lignes de chemin de fer.

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Le transport ferroviaire en Thaïlande dépend depuis 1951 de la State Railway of Thailand (en) (SRT, en thaï การรถไฟแห่งประเทศไทย). Il est relativement peu développé par rapport à ceux des autres États de la région, avec en 2013 environ soit 4 070 km ou 4 136 km de voies à sens unique dont environ 80 électrifiés (dont environ 30 pour le SkyTrain de Bangkok dépendant du métro de Bangkok dont les travaux étaient toujours en cours en 2013). Il transporte environ 45 millions de passagers en 2010 contre 85 millions en 1990[2].

Le train est le moyen de transport le plus économique en Thaïlande. La vitesse moyenne est assez faible, de l'ordre de 40 km/h voire moins et le respect des horaires est faible[3] hors le réseau de Bangkok.

Généralités

Historique

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Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la Thaïlande, la construction de voies ferrées a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du XIXe siècle. De fait, ce pays est le dernier de l’Asie du Sud-Est où démarra la construction d'une voie ferrée.

Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en , entre Samut Prakan (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960.

Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en par le roi Rama V à Ayutthaya[4],[5]. Elle est gérée par la Royal State Railways of Siam (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la State Railway of Thailand (SRT). Elle est alors de voie normale avec un écartement des rails est de 1 435 mm mais en il est décidé de la standardiser en voie métrique.

Durant la Seconde Guerre mondiale, l'empire du Japon fait construire la ligne Siam-Birmanie entre 1942 et 1943, plus de 100 000 autochtones et prisonniers de guerre périssent lors de ce chantier[6].

Depuis 2004, des attentats du au conflit dans le sud de la Thaïlande perturbe régulièrement le trafic dans les provinces de Pattani, Yala et Narathiwat[7].

Modèle:Rerfnec

En 2016, deux lignes électriques rapides sont en cours de construction entre Bangkok et Nakhon Ratchasima avec l'aide de la Chine pour des trains modernes devant aller à 180 km/h, ainsi qu’entre Bangkok et Chiang Mai avec une vitesse prévue de 200 km/h avec l'aide du Japon[8]. Des lignes LGV sont envisagées pour les années à venir.

Organisation

La gare Hua Lamphong en 2013.

La gare Hua Lamphong, au centre de Bangkok, est actuellement le point de départ des lignes de trains partant vers tout le pays. Les quatre lignes principales sont :

Les travaux préparatoires pour une ligne de 845 km en double voie d'un écartement de rails standard de 1 435 millimètres, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de Nong Khai commencent le pour une mise en chantier en 2016[10].

L'Eastern & Oriental Express dans la gare de Bangkok.

Un train de prestige, l'Eastern and Oriental Express, circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et Singapour, et entre Bangkok et Chiang Mai chaque semestre. Des trajets jusqu’à Vientiane ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié[11]. Un accident fit dérailler ce train le [12].

Bangkok est la première ville du pays équipée d'un métro (depuis 1999 pour sa partie aérienne et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique. En 2022, il est prévu que Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2020[13].

Projets

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Des projets sont en cours pour plusieurs centaines de km de lignes en double voie à cette date et le gouvernement envisage un budget 19,2 milliards d’euros pour la création de quatre lignes à grande vitesse[14]. Celles-ci doivent permettre de compléter un réseau reliant la Chine à Singapour.

Notes et références

  1. ↑ (en) CIA, « EAST & SOUTHEAST ASIA :: THAILAND », sur The World Factbook, (consulté le )
  2. ↑ « TRANSPORTS - Le chemin de fer thaïlandais entend renforcer sa sécurité »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le Petit Journal, (consulté le ).
  3. ↑ « Les trains en Thaïlande »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur thailandee.com (consulté le ).
  4. ↑ (en) Ichiro Kakizaki, Rails of the Kingdom : History of Thai Railways, White Lotus Co Ltd, , 214 p. (ISBN 978-974-480-194-4 et 974-480-194-8)
  5. ↑ Stéphane Courant, « Thaïlande : Un train pas comme les autres », sur gavroche-thailande.com, Gavroche Thaïlande,
  6. ↑ (en) McLachlan, Grant, 1973-, Sparrow : a chronicle of defiance, Klaut, , 796 p. (ISBN 978-0-473-22623-7, OCLC 863631696, lire en ligne), p. 653
  7. ↑ « Thaïlande: dans l'extrême-sud, les rebelles ciblent les trains », sur Le Point, (consulté le ).
  8. ↑ Luc Citrino, « Asie du Sud Est : enfin des trains dignes de ce nom », sur voyages-d-affaires.com, (consulté le ).
  9. ↑ « La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train », sur Courrier international, (consulté le ).
  10. ↑ « La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire », sur Xinhua, (consulté le )
  11. ↑ (en) « Eastern & Oriental Express », sur Belmond Management Services SARL (consulté le ).
  12. ↑ « RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le petit journal, (consulté le ).
  13. ↑ null La rédaction de Bangkok, « La Thaïlande entend accélérer le développement du rail urbain dans six provinces », sur lepetitjournal.com, (consulté le ).
  14. ↑ « TRANSPORTS – Le réseau ferré thaïlandais totalement à la rue »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le Petit Journal, (consulté le )

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

v · m
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