« Citroën XM » : différence entre les versions
m →Modèles 1995 à 2000 : Modifications mineures + ajout codes couleurs. |
m haut de gamme |
||
(24 versions intermédiaires par 19 utilisateurs non affichées) | |||
Ligne 6 : | Ligne 6 : | ||
| autres noms = [[Fengshen]] Xuetielong XM |
| autres noms = [[Fengshen]] Xuetielong XM |
||
| image = Citroën XM Présence.jpg |
| image = Citroën XM Présence.jpg |
||
| légende = Une Citroën XM phase 1. |
|||
| marque = [[Citroën]] |
| marque = [[Citroën]] |
||
| pays de la marque = FRA |
| pays de la marque = FRA |
||
Ligne 25 : | Ligne 26 : | ||
| transmission = [[Traction (automobile)|Traction]] |
| transmission = [[Traction (automobile)|Traction]] |
||
| boîte de vitesses = Manuelle 5 vitesses<br /> Automatique 4 vitesses |
| boîte de vitesses = Manuelle 5 vitesses<br /> Automatique 4 vitesses |
||
| vitesse = de 168 à 235 |
| vitesse = de 168 à 235 |
||
| accélération = |
| accélération = |
||
| consommation = |
| consommation = |
||
| carrosseries = Berline et break |
| carrosseries = Berline et break |
||
| structure = [[Peugeot 605]] <br >[[Peugeot 607]] <br />Citroën XM |
| structure = plate-forme [[Peugeot 605]] <br >[[Peugeot 607]] <br />Citroën XM |
||
| Cx = 0,28 |
| Cx = 0,28 |
||
| suspension = |
| suspension = Hydractive |
||
| direction = Crémaillère assistée |
| direction = Crémaillère assistée |
||
| freins = 4 disques |
| freins = 4 disques |
||
Ligne 40 : | Ligne 41 : | ||
| coffre = 455 |
| coffre = 455 |
||
| modèle précédent = [[Citroën CX]] |
| modèle précédent = [[Citroën CX]] |
||
| modèle suivant = [[Citroën C5 |
| modèle suivant = [[Citroën C5 I]] |
||
}} |
}} |
||
[[Fichier:Citroen XM Safari long time resident.JPG|thumb|Citroën XM Break (phase 2).]] |
[[Fichier:Citroen XM Safari long time resident.JPG|thumb|Citroën XM Break (phase 2).]] |
||
[[Fichier:xm-compo.jpg|thumb|Citroën XM phase 2.]] |
[[Fichier:xm-compo.jpg|thumb|Citroën XM phase 2.]] |
||
La '''Citroën XM''' est une automobile française conçue et produite par [[Citroën]] |
La '''Citroën XM''' est une automobile française conçue et produite par [[Citroën]] de mai 1989 à juin 2000. Elle reçut le [[prix de la plus belle voiture de l'année]] et fut élue [[trophée européen de la voiture de l'année|voiture de l'année 1990]], 15 ans après la [[Citroën CX]]. |
||
== Historique == |
== Historique == |
||
Ligne 52 : | Ligne 53 : | ||
Elle est élue [[trophée européen de la voiture de l'année|voiture de l'année 1990]], {{unité|15|ans}} après la [[Citroën CX|CX]]<ref>{{en}} [http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1990_1/coty caroftheyear.org. ''Car of the year 1990'' - Citroën XM]. Consulté le 4 novembre 2009.</ref>. |
Elle est élue [[trophée européen de la voiture de l'année|voiture de l'année 1990]], {{unité|15|ans}} après la [[Citroën CX|CX]]<ref>{{en}} [http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1990_1/coty caroftheyear.org. ''Car of the year 1990'' - Citroën XM]. Consulté le 4 novembre 2009.</ref>. |
||
Son dessin |
Son dessin caractéristique est réalisé par le carrossier [[Bertone (carrosserie)|Bertone]] et lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28 pour la XM injection, 0,30 pour la V6). |
||
Elle conserve la [[suspension hydropneumatique]] de la [[Citroën CX|CX]], à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », |
Elle conserve la [[suspension hydropneumatique]] de la [[Citroën CX|CX]], à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : « moelleux » et « sport ». La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande électronique située à gauche du levier de vitesse.[[Fichier:1992 Citroen XM L Estate.jpg|gauche|vignette|Citroën XM break phase 1]] |
||
⚫ | Voiture de prestige, elle offre pour la première fois une double lunette arrière, appelée {{13e|vitre}}, permettant de préserver les passagers de l'air extérieur ou du vent, même avec le hayon ouvert, ainsi que de la contre-pression à la fermeture (le break n'étant pas pourvu de cette vitre additionnelle). |
||
La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande électronique située à côté du levier de vitesses. |
|||
[[Fichier:1992 Citroen XM L Estate.jpg|gauche|vignette|Citroën XM break phase 1]] |
|||
⚫ | |||
En septembre 1991, au [[Salon automobile de Francfort]], [[Citroën]] présente la XM break, qui est, avec ses 4m96, l'un des breaks les plus imposants et logeables du marché européen. |
En septembre 1991, au [[Salon automobile de Francfort]], [[Citroën]] présente la XM break, qui est, avec ses 4m96, l'un des breaks les plus imposants et logeables du marché européen. |
||
La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit la charge, lui donnant un avantage |
La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit la charge, lui donnant un avantage sur ses concurrents. |
||
L'intégration de [[Citroën]] dans [[Peugeot|le groupe Peugeot]] a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën, de conception ancienne, de la CX (hérités de la DS et même, de façon lointaine, de la Traction), par des moteurs [[Peugeot]], bien plus modernes: XU et PRV en essence, XUD en [[moteur diesel|diesel]] (avec pour la première fois en série un Diesel multi-[[soupape (moteur)|soupapes]], le 2.1, {{unité|82|ch}} en atmosphérique et {{unité|110|ch}} avec [[turbocompresseur]] et échangeur). |
L'intégration de [[Citroën]] dans [[Peugeot|le groupe Peugeot]] a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën, de conception ancienne, de la CX (hérités de la DS et même, de façon lointaine, de la Traction), par des moteurs [[Peugeot]], bien plus modernes: XU et PRV en essence, XUD en [[moteur diesel|diesel]] (avec pour la première fois en série un Diesel multi-[[soupape (moteur)|soupapes]], le 2.1, {{unité|82|ch}} en atmosphérique et {{unité|110|ch}} avec [[turbocompresseur]] et échangeur). |
||
Ligne 70 : | Ligne 68 : | ||
Contrairement à la [[Citroën CX|CX]], motorisée exclusivement en 4 cylindres, la XM est proposée avec un moteur V6. |
Contrairement à la [[Citroën CX|CX]], motorisée exclusivement en 4 cylindres, la XM est proposée avec un moteur V6. |
||
En 1994, elle bénéficie d'un restylage important. Elle adopte comme la [[Citroën Xantia]], le système [[SC-MAC]] (sauf V6) qui évite l'affaissement de la suspension après un arrêt prolongé. Elle y gagne également un nouveau tableau de bord, mieux fini et d'un dessin plus consensuel et moderne. Sa face avant est également retravaillée. A l'arrière, l'aileron est rabaissé (pour améliorer la rétro-vision). |
|||
Ce V6 à 90° de 3 litres, le PRV, est issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo (à ne pas confondre avec le V6 de la célèbre [[Citroën SM|SM]], d'origine Maserati). Il a ensuite été dérivé dans une version à {{nobr|24 soupapes}}, offrant une puissance de {{unité|200|ch}}, uniquement vendue en boîte manuelle. |
|||
La XM dispose également d'un {{unité|2|litres}} à carburateur de 115ch, à injection de {{unité|130|ch}}, et d'un {{unité|2|litres}} [[turbocompresseur|turbo]] basse pression de {{unité|145|ch}} ({{unité|150|ch}} à partir de 1994), appelé 2.0 TCT. |
|||
En 1994, elle offre dès l'entrée de gamme un {{unité|2|litres}} essence 16 soupapes de {{unité|132|ch}}, et un nouveau {{nobr|2,5 turbo}} diesel de {{unité|129|ch}}, qui dépasse enfin les performances de la [[Citroën CX|CX turbo D]], mais pas celles de ses concurrentes d'alors: [[Mercedes-Benz|Mercedes]] [[Mercedes-Benz Classe E|300D turbo]] de 147 ch et [[Bayerische Motoren Werke AG|BMW]] {{nobr|525 tds}} de {{unité|143|ch}}, toutes deux en {{nobr|6 cylindres}}. |
|||
En fin de carrière, elle sera également équipée du [[Moteur V6 ESL|V6 ES9]] (issu de la collaboration entre Peugeot et Renault), un 2,9 litres {{nobr|24 soupapes}} de {{unité|194|ch}} aussi fiable mais plus économique que son prédécesseur PRV. |
|||
Lors de son restylage, en juin 1994, elle adopte comme sa petite sœur la [[Citroën Xantia|Xantia]] le systeme [[SC-MAC]] (sauf V6), qui évite l'affaissement de la suspension à l'arrêt prolongé. Elle y gagne également un tableau de bord inspiré de la [[Citroën Xantia|Xantia]], mieux fini, mais devenu très classique par rapport à la première version. Sa face avant est également modifiée en une version un peu plus ouverte, aux chevrons recentrés, avec de nouveaux feux antibrouillards/clignotants, et son aileron arrière s'aplatit. |
|||
Comme toutes les [[Citroën]] haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République ([[François Mitterrand]] puis [[Jacques Chirac]]) et dans la haute administration française. |
Comme toutes les [[Citroën]] haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République ([[François Mitterrand]] puis [[Jacques Chirac]]) et dans la haute administration française. |
||
Ligne 84 : | Ligne 74 : | ||
De 1996 à 1997, quelques centaines de Citroën XM et [[Citroën Xantia]] en [[Complete Knock Down|CKD]] sont expédiées vers la Chine, où elles sont assemblées dans la ville de [[Huizhou]] par [[Dongfeng Fengshen|Fengshen]]. Les deux modèles sont indifféremment commercialisés sous le nom de Citroën Xuetielong XM<ref>{{Lien web |titre=Fengshen-Xuetielong ~ Chinese Citroëns |url=http://www.citroenet.org.uk/foreign/china/china.html |site=www.citroenet.org.uk |consulté le=2021-05-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=China Car History: the very rare 'made in China' Citroen XM & Xantia |url=https://carnewschina.com/2012/05/12/china-car-history-the-very-rare-made-in-china-citroen-xm-xantia/ |site=CarNewsChina.com |date=2012-05-12 |consulté le=2021-05-26}}</ref>. |
De 1996 à 1997, quelques centaines de Citroën XM et [[Citroën Xantia]] en [[Complete Knock Down|CKD]] sont expédiées vers la Chine, où elles sont assemblées dans la ville de [[Huizhou]] par [[Dongfeng Fengshen|Fengshen]]. Les deux modèles sont indifféremment commercialisés sous le nom de Citroën Xuetielong XM<ref>{{Lien web |titre=Fengshen-Xuetielong ~ Chinese Citroëns |url=http://www.citroenet.org.uk/foreign/china/china.html |site=www.citroenet.org.uk |consulté le=2021-05-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=China Car History: the very rare 'made in China' Citroen XM & Xantia |url=https://carnewschina.com/2012/05/12/china-car-history-the-very-rare-made-in-china-citroen-xm-xantia/ |site=CarNewsChina.com |date=2012-05-12 |consulté le=2021-05-26}}</ref>. |
||
La XM |
La XM est produite jusqu'en juin 2000, avant d'être remplacée par la [[Citroën C5 I]]<ref>[https://www.lesechos.fr/20/10/2000/LesEchos/18262-520-ECH_citroen-c5---banale---deesse----.htm Les échos, {{date-|20 octobre 2000}}]</ref>{{,}}<ref>[http://www.autodeclics.com/citroen/essai/14-essai_citroen_c5_c5_20_hdi_110_sx.html Auto déclics]</ref> en 2001, puis indirectement, pour les haut de gamme, par la [[Citroën C6 (2005)|Citroën C6]] en 2005. |
||
Produite à |
Produite à 333 405 exemplaires en 11 ans, elle n'a pas réussi à reprendre le flambeau de la CX. |
||
Ses nombreux problèmes de fiabilité survenus les premières années de sa commercialisation terniront son image tout le long de sa carrière, et ce malgré la correction de ces défauts, notamment lors du restylage de 1994. |
|||
La [[Citroën C6 (2005)|Citroën C6]], commercialisée en novembre 2005, sera positionnée en remplaçante des modéles haut de gamme XM. |
|||
[[File:XM Tissier.jpg|thumb|Citroën XM Ambulance Tissier de 1990]] |
[[File:XM Tissier.jpg|thumb|Citroën XM Ambulance Tissier de 1990]] |
||
Ligne 97 : | Ligne 87 : | ||
La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement. Cette berline [[bicorps]] dessinée par Bertone affiche un [[Coefficient de traînée|coefficient de pénétration dans l'air]] (le Cx) de 0,28 (0.30 pour la V6), mesure 4,71 m de long et 1,79 m de large, 5 portes, 5 places et un réservoir de 80 litres. La surface vitrée, très importante, offre au total 3,25 m{{2}} d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 à 1 460 litres (avec la banquette arrière rabattue). |
La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement. Cette berline [[bicorps]] dessinée par Bertone affiche un [[Coefficient de traînée|coefficient de pénétration dans l'air]] (le Cx) de 0,28 (0.30 pour la V6), mesure 4,71 m de long et 1,79 m de large, 5 portes, 5 places et un réservoir de 80 litres. La surface vitrée, très importante, offre au total 3,25 m{{2}} d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 à 1 460 litres (avec la banquette arrière rabattue). |
||
A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection {{unité|1998|cm|3}}, issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension Hydractive, ABS et peinture métallisée de série, projecteurs antibrouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs électriques, sièges avant électriques et 4 vitres électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection {{unité|2975|cm|3}} connu sous le nom de « [[moteur V6 PRV]] », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 16 CV, 222 km/h catalyseur), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à rappel asservi à la vitesse (système Diravi, typiquement Citroën, hérité de la CX et de la SM, offrant une sensation d’assistance variable), un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un antidémarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, |
A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection {{unité|1998|cm|3}}, issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension Hydractive, ABS et peinture métallisée de série, projecteurs antibrouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs électriques, sièges avant électriques et 4 vitres électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection {{unité|2975|cm|3}} connu sous le nom de « [[moteur V6 PRV]] », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 16 CV, 222 km/h catalyseur), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à rappel asservi à la vitesse (système [[DIRAVI|Diravi]], typiquement Citroën, hérité de la CX et de la SM, offrant une sensation d’assistance variable), un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un antidémarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, ce modèle peut recevoir des jantes en alliage léger, un garnissage intérieur en cuir noir, une banquette arrière fractionnable 40/60 (sauf si option cuir), une climatisation régulée, un autoradio Clarion à antivol codé avec commandes au volant et antenne intégrée à la lunette arrière (en plus de l'antenne de toit), les sièges chauffants avant et arrière, un toit ouvrant électrique et un équipement pour radio-téléphone. |
||
Teintes carrosseries : Beige Tanis métallisé, Blanc Meije, Bleu Memphis métallisé, Bleu Olympe métallisé, Brun Castor métallisé, Gris Axinite métallisé, Gris Dolmen métallisé, Gris Météor métallisé, Gris Perle métallisé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin métallisé et Vert Amandier métallisé. |
Teintes carrosseries : Beige Tanis métallisé, Blanc Meije, Bleu Memphis métallisé, Bleu Olympe métallisé, Brun Castor métallisé, Gris Axinite métallisé, Gris Dolmen métallisé, Gris Météor métallisé, Gris Perle métallisé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin métallisé et Vert Amandier métallisé. |
||
Ligne 105 : | Ligne 95 : | ||
Juillet 1989 (année-modèle 1990) : En collaboration avec le fabricant de miniatures [[Solido (modélisme)|Solido]], Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier. |
Juillet 1989 (année-modèle 1990) : En collaboration avec le fabricant de miniatures [[Solido (modélisme)|Solido]], Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier. |
||
Septembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation du vrai modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur {{unité|1998|cm|3}}, 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 9 CV, 193 km/h), finition Séduction. Équipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une horloge à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une boîte de vitesses longue faisant baisser sa puissance fiscale de 9 CV à 7 CV. Commercialisation |
Septembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation du vrai modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur {{unité|1998|cm|3}}, 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 9 CV, 193 km/h), finition Séduction. Équipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une horloge à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une [[boîte de vitesses]] longue faisant baisser sa puissance fiscale de 9 CV à 7 CV. Commercialisation de la version diesel atmosphérique de 2,1 litres D12 (2 138 cm{{3}}, 83 ch à 4 600 tr/min et 15 mkg à 2 000 tr/min), finitions Séduction (173 km/h) et Harmonie (176 km/h). |
||
Novembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres {{unité|2088|cm|3}} turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 |
Novembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres {{unité|2088|cm|3}} turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 voitures sont produites. |
||
Janvier 1990 : Élue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. |
Janvier 1990 : Élue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. Elle est ainsi la troisième Citroën à recevoir ce trophée créé en 1963, après la [[Citroën GS et GSA|GS]] en 1971 et la [[Citroën CX|CX]] en 1975. |
||
Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal métallisé remplace le Gris Perle métallisé. |
Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal métallisé remplace le Gris Perle métallisé. |
||
⚫ | Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, à la finition spécifique "Exclusive". Elle est équipée du « [[moteur V6 PRV]] » mais équipé de culasses à 4 soupapes par cylindre (6 cylindres 24 soupapes à injection électronique et admission variable (systeme ACAV)) développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la |
||
⚫ | Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, à la finition spécifique "Exclusive". Elle est équipée du « [[moteur V6 PRV]] » mais équipé de culasses à 4 soupapes par cylindre (6 cylindres 24 soupapes à injection électronique et admission variable (systeme ACAV)) développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la finition Ambiance par des jantes en alliage léger spécifiques, la baie de pare-brise, les rétroviseurs, les bandeaux de pare-chocs et baguettes latérales peints couleur caisse et à l'intérieur par son volant gainé de cuir, un décor bois sur le volet radio, le cendrier avant, le pommeau de levier de vitesses, la boite à gant et les contre-portes, le garnissage des sièges et panneaux de portes en cuir (ou Alcantara en option gratuite), le réglage "lombaire" du siége chauffeur, l'antidémarrage codé, la climatisation automatique, et l'autoradio avec une nouvelle proposition de teinte spécifique : Vert Véga (métallisé nacré). |
||
⚫ | |||
Juillet 1991 (année-modèle 1992) : La finition de base Séduction (motorisations 2 litres carburateur et diesel atmosphérique) est remplacée par la finition Présence avec un équipement enrichi, et la finition Seduction est remplacée par la finition Sensation qui est enrichie pour les motorisations 2 litres injection, diesel atmosphérique et turbo diesel. Commercialisation des nouvelles berlines V6 Sensation et V6 Exclusive. |
|||
⚫ | À la suite de la création de la XM V6 Exclusive, les options Pack VIP et Pack VIP Alcantara + velours sont supprimées sur la version Citroën XM Ambiance. Sur l'ensemble de la gamme, nouveau modèle de jantes en alliage léger, nouveaux types de poste autoradio PC 202 et PC 302 et nouveau garnissage en cuir Savane optionnel. En option, apparition de la boîte de vitesses automatique sur les XM turbo diesel, finitions Sensation et Ambiance. |
||
Septembre 1991 (année-modèle 1992) : Citroën présente en première mondiale, au Salon de l'auto Francfort, le break XM. |
Septembre 1991 (année-modèle 1992) : Citroën présente en première mondiale, au Salon de l'auto Francfort, le break XM. |
||
Octobre 1991 : Commercialisation |
Octobre 1991 : Commercialisation de la version break, fabriqué chez [[Heuliez]] à [[Cerizay]]. Le véhicule est allongé de 25 cm par rapport à la berline pour un empattement identique, et la garde au toit est augmentée de 5 cm à l’arrière : 4,963 m de long x 1,794 m de large, coffre de 720 à 1960 litres (avec banquette rabattue). Le Cx variant entre 0,33 et 0,34 selon les versions et leur niveau d’équipement. Quatre motorisations sont disponibles : le 2 litres injection en finitions Détente et Ambiance, le V6 3 litres en finition Ambiance, le diesel atmosphérique en finition Détente et le turbo diesel en finitions Détente et Ambiance. |
||
Mars 1992 : [[Heuliez]] présente au [[Salon international de l'automobile de Genève|salon de l'automobile de Genève]] la XM Palace, une limousine [[tricorps]] dont la longueur atteint 5,03 mètres, par un allongement de 13 centimètres de l'empattement et de 20 centimètres du porte-à-faux arrière. Cette voiture reste à l'état de [[prototype]]. |
Mars 1992 : [[Heuliez]] présente au [[Salon international de l'automobile de Genève|salon de l'automobile de Genève]] la XM Palace, une limousine [[tricorps]] dont la longueur atteint 5,03 mètres, par un allongement de 13 centimètres de l'empattement et de 20 centimètres du porte-à-faux arrière. Cette voiture reste à l'état de [[prototype]]. |
||
Ligne 129 : | Ligne 122 : | ||
:- Nouvelle commande et extension du régulateur de vitesse compatible avec les commandes de l’autoradio sur le volant, sur les modèles berlines et breaks à boîte automatique exclusivement. |
:- Nouvelle commande et extension du régulateur de vitesse compatible avec les commandes de l’autoradio sur le volant, sur les modèles berlines et breaks à boîte automatique exclusivement. |
||
:- Montage en série de l’ordinateur de bord avec fonction autonomie sur toutes les XM essence 4 cylindres Ambiance et Exclusive. Une fonction autonomie complète l’ordinateur de bord sur XM V6 Ambiance et Exclusive. |
:- Montage en série de l’ordinateur de bord avec fonction autonomie sur toutes les XM essence 4 cylindres Ambiance et Exclusive. Une fonction autonomie complète l’ordinateur de bord sur XM V6 Ambiance et Exclusive. |
||
:- Nouvelles options constructeur : autoradio PC 202 et PC 302 RDS (en |
:- Nouvelles options constructeur : autoradio PC 202 et PC 302 RDS (en série sur Exclusive). |
||
Tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur trois voies régulé et d’un [[Canister (chimie)|canister]] (norme européene), et les modèles diesel sont équipés d’un recyclage du gaz d’échappement (vanne EGR). De ce fait, le moteur 2 litres à carburateur 115 ch non catalysé disparaît du catalogue et la |
Tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur trois voies régulé et d’un [[Canister (chimie)|canister]] (norme européene), et les modèles diesel sont équipés d’un recyclage du gaz d’échappement (vanne EGR). De ce fait, le moteur 2 litres à carburateur 115 ch non catalysé disparaît du catalogue et la puissance du 2 litres injection passe de 130 à 122 ch. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
Nouveaux garnissages velours sur les XM Sensation. |
Nouveaux garnissages velours sur les XM Sensation. |
||
Apparition du modèle XM Turbo D12 Exclusive, disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique. |
Apparition du modèle XM Turbo D12 Exclusive, disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique. |
||
Ligne 139 : | Ligne 133 : | ||
Nouveaux coloris de carrosserie Bleu Sidéral métallisé et Gris Quartz métallisé. |
Nouveaux coloris de carrosserie Bleu Sidéral métallisé et Gris Quartz métallisé. |
||
La gamme |
La gamme se compose désormais de 32 modèles berlines et breaks. |
||
Octobre 1992 (année-modèle 1993) : Nouveau moteur essence 2 litres injection turbocompressé à couple constant (Turbo CT), {{unité|1998|cm|3}}, 145 ch de 4 400 à 6 200 tr/min et 23 mkg de couple de 2 200 à 4 400 tr/min, 212 km/h, finitions Sensation, Ambiance, Exclusive et break Ambiance. |
Octobre 1992 (année-modèle 1993) : Nouveau moteur essence 2 litres injection turbocompressé à couple constant (Turbo CT), {{unité|1998|cm|3}}, 145 ch de 4 400 à 6 200 tr/min et 23 mkg de couple de 2 200 à 4 400 tr/min, 212 km/h, finitions Sensation, Ambiance, Exclusive et break Ambiance. |
||
Ligne 145 : | Ligne 139 : | ||
Février 1993 : Lancement des Citroën XM Turbo CT berline et break à boite de vitesses automatique ZF à 4 rapports. Comme les versions à boîte de vitesses manuelle, elles sont équipées du moteur 1 998 cm{{3}} turbocompressé développant 145 ch et sont disponibles en finitions Sensation, Ambiance et Exclusive. |
Février 1993 : Lancement des Citroën XM Turbo CT berline et break à boite de vitesses automatique ZF à 4 rapports. Comme les versions à boîte de vitesses manuelle, elles sont équipées du moteur 1 998 cm{{3}} turbocompressé développant 145 ch et sont disponibles en finitions Sensation, Ambiance et Exclusive. |
||
Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « [[moteur V6 PRV]] »: cylindrée {{unité|2963|cm|3}} pour un meilleur agrément: couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au {{unité|2975|cm|3}} (autres performances et |
Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « [[moteur V6 PRV]] »: cylindrée {{unité|2963|cm|3}} pour un meilleur agrément: couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au {{unité|2975|cm|3}} (autres performances et consommation inchangées). Nouvelles options : alarme périmétrique et volumétrique, antidémarrage codé sur les versions 4 cylindre essence. Nouveau garnissage des sièges en [[Alcantara (textile)|Alcantara]] et velours Diamant sur la finition Exclusive. Nouveaux coloris de carrosserie Blanc Banquise, Bleu Mondial métallisé et Gris Crépuscule métallisé. |
||
Novembre 1993 : Commercialisation de la série spéciale limitée XM Onyx, produite à 2000 exemplaires, proposée en trois motorisations : essence 2 litres injection ({{unité|1998|cm|3}}, 122 ch) diesel atmosphérique ({{unité|2138|cm|3}}, 83 ch) et turbo diesel ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Vega métallisé. À la même date, lancement de la XM Pallas, série spéciale limitée à 1500 exemplaires sur base de la finition Sensation et disponible uniquement en motorisation diesel turbocompressée ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Véga métallisé. |
Novembre 1993 : Commercialisation de la série spéciale limitée XM Onyx, produite à 2000 exemplaires, proposée en trois motorisations : essence 2 litres injection ({{unité|1998|cm|3}}, 122 ch) diesel atmosphérique ({{unité|2138|cm|3}}, 83 ch) et turbo diesel ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Vega métallisé. À la même date, lancement de la XM Pallas, série spéciale limitée à 1500 exemplaires sur base de la finition Sensation et disponible uniquement en motorisation diesel turbocompressée ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Véga métallisé. |
||
=== Modèles 1995 à 2000 === |
=== Modèles 1995 à 2000 === |
||
Juillet 1994 (année-modèle 1995) : La gamme XM se |
Juillet 1994 (année-modèle 1995) : La gamme XM se distingue par un profond restylage extérieur et intérieur. De nouveaux équipements, des évolutions mécaniques (avec surtout la refonte des faisceaux électriques pour une meilleure fiabilité) dont le lancement de deux nouvelles motorisations, d'une nouvelle boîte de vitesses, et de nouvelles dénominations. La gamme se compose alors de 33 modèles (22 berlines et 11 breaks). |
||
# [[Fichier:1995 Citroën XM Break (5416867196) (cropped).jpg|vignette|Citroën XM break phase 2]]Restylage extérieur : |
# [[Fichier:1995 Citroën XM Break (5416867196) (cropped).jpg|vignette|Citroën XM break phase 2]]Restylage extérieur : |
||
:- Nouveau bouclier avant, avec nouveaux clignotants et antibrouillards |
:- Nouveau bouclier avant, avec nouveaux clignotants et antibrouillards |
||
Ligne 191 : | Ligne 185 : | ||
:- VSX, intermédiaire entre les anciens niveaux Sensation et Ambiance. |
:- VSX, intermédiaire entre les anciens niveaux Sensation et Ambiance. |
||
:- Exclusive : équivalent au niveau Exclusive de l'année-modèle 1994. |
:- Exclusive : équivalent au niveau Exclusive de l'année-modèle 1994. |
||
:La |
:La version break n'est déclinée qu'en SX et VSX. |
||
: |
: |
||
:6. Nouvelles teintes carrosseries métallisées vernies : |
:6. Nouvelles teintes carrosseries métallisées vernies : |
||
:Bleu Amiral (KNC), Bleu Stratos (EPG), Brun Quad (EEB), Rouge Griotte (KKS) et Vert Poséidon (ESY). |
:Bleu Amiral (KNC), Bleu Stratos (EPG), Brun Quad (EEB), Rouge Griotte (KKS) et Vert Poséidon (ESY). |
||
: |
|||
Octobre 1994 : Au Mondial de l’Automobile à Paris, Citroën présente la XM Prestige, une série spéciale limitée à 500 exemplaires proposée avec une motorisation essence ({{unité|1998|cm|3}}, 135 ch) et une diesel ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges en velours gris avec insert transversal de couleur sur le dossier et sur l’assise. La couleur de l’insert est harmonisée avec la teinte de la caisse. Les panneaux de portes sont également garnis de velours. Cette série limitée est disponible en Vert Amazonie, Gris Quartz et Bleu Stratos. |
Octobre 1994 : Au Mondial de l’Automobile à Paris, Citroën présente la XM Prestige, une série spéciale limitée à 500 exemplaires proposée avec une motorisation essence ({{unité|1998|cm|3}}, 135 ch) et une diesel ({{unité|2088|cm|3}}, 110 ch). Garnissage des sièges en velours gris avec insert transversal de couleur sur le dossier et sur l’assise. La couleur de l’insert est harmonisée avec la teinte de la caisse. Les panneaux de portes sont également garnis de velours. Cette série limitée est disponible en Vert Amazonie, Gris Quartz et Bleu Stratos. |
||
Présentation du véhicule concept de synthèse Citroën XM Alto (Advanced Leading Technology On board). Voiture intelligente, elle regroupe 5 thèmes de recherches sur les technologies électroniques embarquées : vision de nuit, suivi des lignes blanches, conduite coopérative, suivi de véhicule et guidage autonome informé. |
Présentation du véhicule concept de synthèse Citroën XM Alto (Advanced Leading Technology On board). Voiture intelligente, elle regroupe 5 thèmes de recherches sur les technologies électroniques embarquées : vision de nuit, suivi des lignes blanches, conduite coopérative, suivi de véhicule et guidage autonome informé. |
||
Ligne 221 : | Ligne 215 : | ||
Avril 1997 : La Citroën XM se dote du nouveau « [[moteur V6 ESL]] » à 60° 24 soupapes essence ({{unité|2946|cm|3}} de 194 ch à 5 500 tr/min et 27,7 mkg à 4 000 tr/min, 233 km/h. À cette motorisation est associé au choix une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou une nouvelle boite automatique, la ZF 4HP20. Intelligente, cette boite multi-programmes à gestion électronique est auto-adaptative. |
Avril 1997 : La Citroën XM se dote du nouveau « [[moteur V6 ESL]] » à 60° 24 soupapes essence ({{unité|2946|cm|3}} de 194 ch à 5 500 tr/min et 27,7 mkg à 4 000 tr/min, 233 km/h. À cette motorisation est associé au choix une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou une nouvelle boite automatique, la ZF 4HP20. Intelligente, cette boite multi-programmes à gestion électronique est auto-adaptative. |
||
Juillet 1997 (année-modèle 1998) : La direction assistée à rappel asservi (héritée des SM et CX) disparait sur les motorisations V6, remplacé par la direction à assistance constante des autres modèles. Par souci d'une meilleure efficacité pour la gestion des stocks et d'une plus grande dynamique vis-à-vis de la concurrence étrangère, la gamme |
Juillet 1997 (année-modèle 1998) : La [[DIRAVI|direction assistée à rappel asservi]] (héritée des SM et CX) disparait sur les motorisations V6, remplacé par la direction à assistance constante des autres modèles. Par souci d'une meilleure efficacité pour la gestion des stocks et d'une plus grande dynamique vis-à-vis de la concurrence étrangère, la gamme est simplifiée. La nouvelle gamme est recentrée sur deux niveaux de finitions, SX et Exclusive en berline, et SX uniquement en break : |
||
:- SX, l'équipement de série est fortement enrichi par rapport à l'ancienne gamme : climatisation entièrement automatique, 3ème feu-stop, décor bois sur volet radio, cendrier avant et pommeau de levier de vitesses, nouveau garnissage en velours Cananga, vitres électriques avec anti-pincement et commande séquentielle pour la vitre conducteur, etc. En plus pour les motorisations turbo CT, V6 et 2.5 turbo D : suspension Hydractive, ABS, jantes en alliage léger (sur V6) et thermomètre d'huile (sur V6). Cependant, la 13e vitre, les vitre arrière et sièges électriques ainsi que la suspension hydractive restent en option. Disparition des aérateurs |
:- SX, l'équipement de série est fortement enrichi par rapport à l'ancienne gamme : climatisation entièrement automatique, 3ème feu-stop, décor bois sur volet radio, cendrier avant et pommeau de levier de vitesses, nouveau garnissage en velours Cananga, vitres électriques avec anti-pincement et commande séquentielle pour la vitre conducteur, etc. En plus pour les motorisations turbo CT, V6 et 2.5 turbo D : suspension Hydractive, ABS, jantes en alliage léger (sur V6) et thermomètre d'huile (sur V6). Cependant, la 13e vitre, les vitre arrière et sièges électriques ainsi que la suspension hydractive restent en option. Disparition des aérateurs arrière. |
||
:- Exclusive, qui garde la même définition que l'année-modèle 1997, avec en plus de série les airbags latéraux. En revanche, l'alarme et la supercondamnation des portes sont supprimées. |
:- Exclusive, qui garde la même définition que l'année-modèle 1997, avec en plus de série les airbags latéraux. En revanche, l'alarme et la supercondamnation des portes sont supprimées. |
||
Nouvelles teintes de carrosserie Brun Épice et Rouge Pivoine. |
Nouvelles teintes de carrosserie Brun Épice et Rouge Pivoine. |
||
Ligne 232 : | Ligne 226 : | ||
1999 : Nouvelle périodicité d'entretien, avec la vidange moteur portée de 10 000 km à 15 000 km. |
1999 : Nouvelle périodicité d'entretien, avec la vidange moteur portée de 10 000 km à 15 000 km. |
||
Arrêt de production du break |
Arrêt de production du break. |
||
Juin 2000 : Arrêt de la production des |
Juin 2000 : Arrêt de la production des berlines. |
||
== Finitions et moteurs == |
== Finitions et moteurs == |
||
Ligne 391 : | Ligne 385 : | ||
== Ventes == |
== Ventes == |
||
Le modèle le moins cher était près de 50 % plus cher lors de son lancement que la [[Citroën CX|CX]] correspondante en son temps. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique et électrique divers, dus à des économies sur les composants. La plupart des premières XM ont souffert de multiples pannes électriques. La plupart de ces problèmes ont été réglés dès le millésime 1992. |
|||
Citroën s'étant refusé à lancer une vaste campagne de rappel, ce n'est qu'en 1993, année où la marque reconnaît que la XM est enfin fiabilisée, que Citroën lance l'opération "XM confiance". Cette grande campagne de fiabilisation |
Citroën s'étant refusé à lancer une vaste campagne de rappel, ce n'est qu'en 1993, année où la marque reconnaît que la XM est enfin fiabilisée, que Citroën lance l'opération "XM confiance". Cette grande campagne de fiabilisation est organisée par la marque pour mettre à niveau les premiers millésimes. |
||
La [[crise du Golfe]] n'était pas favorable aux modèles haut-de-gamme en France. |
La [[crise du Golfe]] n'était pas favorable aux modèles haut-de-gamme en France. |
||
Ligne 401 : | Ligne 395 : | ||
La 605 (sur ses versions haut de gamme) offre également une suspension à amortissement piloté électroniquement que les commentateurs jugent aussi efficace que l'Hydractive de la XM. |
La 605 (sur ses versions haut de gamme) offre également une suspension à amortissement piloté électroniquement que les commentateurs jugent aussi efficace que l'Hydractive de la XM. |
||
La 605, qui abandonne la propulsion pour la traction et présente les mêmes problèmes de fiabilité que la XM (connectique et électronique), décevra les |
La 605, qui abandonne la propulsion pour la traction et présente les mêmes problèmes de fiabilité que la XM (connectique et électronique), décevra les peugeostistes, qui apprécient avant tout la fiabilité et le classicisme, tout en cannibalisant l'image de la XM : pour la première fois, une nouvelle grande Citroën n'est plus la meilleure routière du moment et se voit égalée par une Peugeot<ref>{{Ouvrage|auteur1=Joël Broustail|titre=Citroën Essai sur 80 ans d'anti-stratégie|éditeur=Éditions Vuibert|année=2000|pages totales=223|page=158|isbn=978-2-7117-7818-8|isbn2=2-7117-7818-5}}</ref>. |
||
Au moment du restylage de juillet 1994, |
Au moment du restylage de juillet 1994, elle est pourtant devenue une voiture très fiable mais sa mauvaise réputation est définitivement acquise. Ses ventes ne cesseront de dégringoler à partir de 1991, son segment étant en outre de plus en plus phagocyté par la nouvelle génération du segment inférieur (dont la Xantia, beaucoup plus fiable mais nettement moins typée haut de gamme) et les monospaces (dont l'Evasion). |
||
Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en [[Allemagne]], patrie du haut de gamme automobile, que sa cousine [[Peugeot 605|605]] (alors qu'elle est équipée d'un hayon contrairement à la Peugeot). |
Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en [[Allemagne]], patrie du haut de gamme automobile, que sa cousine [[Peugeot 605|605]] (alors qu'elle est équipée d'un hayon contrairement à la Peugeot). |
||
En fin de compte, en se vendant plus que la Peugeot 605 ( |
En fin de compte, en se vendant plus que la Peugeot 605 ({{unité|254505|exemplaires}}) et que la [[Renault Safrane]] ({{unité|310000|exemplaires}}), la XM aura su dominer le marché du haut de gamme français des années 1990 du haut de ses {{unité|333405|ventes}}<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Citroën XM V6 : les chiffres de production modèle par modèle - Station Haxo |url=https://www.stationhaxo.fr/2022/07/22/citroen-xm-v6-les-chiffres-de-production-modele-par-modele/ |site=www.stationhaxo.fr |date=2022-07-22 |consulté le=2022-09-22}}</ref>. Elle n'aura cependant pas échappé au déclin général de son segment (pour les véhicules non germaniques) au cours de la décennie, ni su racheter aux yeux de la clientèle ses déboires de début de production. |
||
Sur ce total, seul |
Sur ce total, seul {{unité|31035|breaks}} ont été fabriqués, ce qui représente moins de 10 % de la production totale de la XM. Aussi, {{unité|50579}} des voitures produites ont bénéficié d'une motorisation V6 (berline et break confondus)<ref name=":0" />.{{Autres projets |
||
== Annexes == |
|||
{{Autres projets |
|||
| commons = Category:Citroën XM |
| commons = Category:Citroën XM |
||
| commons titre = la Citroën XM |
| commons titre = la Citroën XM |
||
}} |
}} |
||
== Notes et références == |
|||
{{Références}} |
{{Références}} |
||
Version du 7 juillet 2024 à 19:18
Citroën XM | ||||||||
![]() Une Citroën XM phase 1. | ||||||||
Appelé aussi | Fengshen Xuetielong XM | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | ![]() |
|||||||
Années de production | 1989 - 2000 France : |
|||||||
Production | 333 405[1] exemplaire(s) | |||||||
Classe | Routière | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() |
|||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence, Diesel | |||||||
Moteur(s) | Essence atmosphérique moteur XU: 1 998 cm3 moteur V6 PRV: 2 963 cm3 2 975 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Essence turbo moteur XU: 1 998 cm3 Diesel atmosphérique moteur XUD: 2 138 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 2 088 cm3 Moteur DK: 2 446 cm3 |
|||||||
Position du moteur | Transversale avant | |||||||
Cylindrée | 1 998 à 2 975 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 83 à 200 ch (61 à 147 kW) | |||||||
Couple maximal | 150 à 291 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses Automatique 4 vitesses |
|||||||
Masse et performances | ||||||||
Vitesse maximale | de 168 à 235 km/h | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline et break | |||||||
Châssis | plate-forme Peugeot 605 Peugeot 607 Citroën XM |
|||||||
Coefficient de traînée | 0,28 | |||||||
Suspensions | Hydractive | |||||||
Direction | Crémaillère assistée | |||||||
Freins | 4 disques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | Berline : 4 708 mm Break : 4 963 mm |
|||||||
Largeur | Berline : 1 794 mm Break : 1 794 mm |
|||||||
Hauteur | Berline : 1 385 mm Break : 1 435 mm |
|||||||
Empattement | 2 850 mm | |||||||
Volume du coffre | 455 dm3 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier ![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Xm-compo.jpg/220px-Xm-compo.jpg)
La Citroën XM est une automobile française conçue et produite par Citroën de mai 1989 à juin 2000. Elle reçut le prix de la plus belle voiture de l'année et fut élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la Citroën CX.
Historique
La Citroën XM est présentée au public le 23 mai 1989 après 55 mois d'élaboration sous l'appellation Y30[2] pour succéder à la Citroën CX.
Elle est élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la CX[3].
Son dessin caractéristique est réalisé par le carrossier Bertone et lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28 pour la XM injection, 0,30 pour la V6).
Elle conserve la suspension hydropneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : « moelleux » et « sport ». La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande électronique située à gauche du levier de vitesse.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/1992_Citroen_XM_L_Estate.jpg/220px-1992_Citroen_XM_L_Estate.jpg)
Voiture de prestige, elle offre pour la première fois une double lunette arrière, appelée 13e vitre, permettant de préserver les passagers de l'air extérieur ou du vent, même avec le hayon ouvert, ainsi que de la contre-pression à la fermeture (le break n'étant pas pourvu de cette vitre additionnelle).
En septembre 1991, au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui est, avec ses 4m96, l'un des breaks les plus imposants et logeables du marché européen.
La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit la charge, lui donnant un avantage sur ses concurrents.
L'intégration de Citroën dans le groupe Peugeot a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën, de conception ancienne, de la CX (hérités de la DS et même, de façon lointaine, de la Traction), par des moteurs Peugeot, bien plus modernes: XU et PRV en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le 2.1, 82 ch en atmosphérique et 110 ch avec turbocompresseur et échangeur).
Ce bloc n'est toutefois pas capable de rivaliser en performances avec le 2.5 turbo D 120 ch de la CX Diesel Turbo 2, qui a détenu le record du monde de vitesse pour un diesel de série : 195 km/h.
Contrairement à la CX, motorisée exclusivement en 4 cylindres, la XM est proposée avec un moteur V6.
En 1994, elle bénéficie d'un restylage important. Elle adopte comme la Citroën Xantia, le système SC-MAC (sauf V6) qui évite l'affaissement de la suspension après un arrêt prolongé. Elle y gagne également un nouveau tableau de bord, mieux fini et d'un dessin plus consensuel et moderne. Sa face avant est également retravaillée. A l'arrière, l'aileron est rabaissé (pour améliorer la rétro-vision).
Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République (François Mitterrand puis Jacques Chirac) et dans la haute administration française.
De 1996 à 1997, quelques centaines de Citroën XM et Citroën Xantia en CKD sont expédiées vers la Chine, où elles sont assemblées dans la ville de Huizhou par Fengshen. Les deux modèles sont indifféremment commercialisés sous le nom de Citroën Xuetielong XM[4],[5].
La XM est produite jusqu'en juin 2000, avant d'être remplacée par la Citroën C5 I[6],[7] en 2001, puis indirectement, pour les haut de gamme, par la Citroën C6 en 2005.
Produite à 333 405 exemplaires en 11 ans, elle n'a pas réussi à reprendre le flambeau de la CX.
Ses nombreux problèmes de fiabilité survenus les premières années de sa commercialisation terniront son image tout le long de sa carrière, et ce malgré la correction de ces défauts, notamment lors du restylage de 1994.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/XM_Tissier.jpg/220px-XM_Tissier.jpg)
Évolution
Modèles 1989 à 1994
Mai 1989 : le 23 mai, à Lyon, convention de lancement de la Citroën XM. Ce véhicule haut de gamme (segment E) produit dans l'usine Citroën de Rennes-La-Janais, en Bretagne, est doté pour la première fois au monde sur un véhicule de série, d’une suspension associant l’intelligence de l’électronique à la force et la souplesse de l’hydraulique : la suspension Hydractive[non neutre]. La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement. Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) de 0,28 (0.30 pour la V6), mesure 4,71 m de long et 1,79 m de large, 5 portes, 5 places et un réservoir de 80 litres. La surface vitrée, très importante, offre au total 3,25 m2 d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 à 1 460 litres (avec la banquette arrière rabattue).
A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection 1 998 cm3, issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension Hydractive, ABS et peinture métallisée de série, projecteurs antibrouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs électriques, sièges avant électriques et 4 vitres électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection 2 975 cm3 connu sous le nom de « moteur V6 PRV », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 16 CV, 222 km/h catalyseur), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à rappel asservi à la vitesse (système Diravi, typiquement Citroën, hérité de la CX et de la SM, offrant une sensation d’assistance variable), un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un antidémarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, ce modèle peut recevoir des jantes en alliage léger, un garnissage intérieur en cuir noir, une banquette arrière fractionnable 40/60 (sauf si option cuir), une climatisation régulée, un autoradio Clarion à antivol codé avec commandes au volant et antenne intégrée à la lunette arrière (en plus de l'antenne de toit), les sièges chauffants avant et arrière, un toit ouvrant électrique et un équipement pour radio-téléphone.
Teintes carrosseries : Beige Tanis métallisé, Blanc Meije, Bleu Memphis métallisé, Bleu Olympe métallisé, Brun Castor métallisé, Gris Axinite métallisé, Gris Dolmen métallisé, Gris Météor métallisé, Gris Perle métallisé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin métallisé et Vert Amandier métallisé.
Du 23 mai au 1er juin 1989, "XM'Art - Art et Automobile", une exposition consacrée à la XM qui se tient au Quai Branly dans le 7ème arrondissement de Paris. Sur près de 500 m2, sont rassemblées des pièces automobiles et des œuvres d'art (sculptures, peintures, collages et photos) réalisées par 18 artistes. L'exposition sera ensuite itinérante à travers l’Europe.
Juillet 1989 (année-modèle 1990) : En collaboration avec le fabricant de miniatures Solido, Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier.
Septembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation du vrai modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur 1 998 cm3, 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 9 CV, 193 km/h), finition Séduction. Équipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une horloge à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une boîte de vitesses longue faisant baisser sa puissance fiscale de 9 CV à 7 CV. Commercialisation de la version diesel atmosphérique de 2,1 litres D12 (2 138 cm3, 83 ch à 4 600 tr/min et 15 mkg à 2 000 tr/min), finitions Séduction (173 km/h) et Harmonie (176 km/h).
Novembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres 2 088 cm3 turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 voitures sont produites.
Janvier 1990 : Élue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. Elle est ainsi la troisième Citroën à recevoir ce trophée créé en 1963, après la GS en 1971 et la CX en 1975.
Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal métallisé remplace le Gris Perle métallisé.
Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, à la finition spécifique "Exclusive". Elle est équipée du « moteur V6 PRV » mais équipé de culasses à 4 soupapes par cylindre (6 cylindres 24 soupapes à injection électronique et admission variable (systeme ACAV)) développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la finition Ambiance par des jantes en alliage léger spécifiques, la baie de pare-brise, les rétroviseurs, les bandeaux de pare-chocs et baguettes latérales peints couleur caisse et à l'intérieur par son volant gainé de cuir, un décor bois sur le volet radio, le cendrier avant, le pommeau de levier de vitesses, la boite à gant et les contre-portes, le garnissage des sièges et panneaux de portes en cuir (ou Alcantara en option gratuite), le réglage "lombaire" du siége chauffeur, l'antidémarrage codé, la climatisation automatique, et l'autoradio avec une nouvelle proposition de teinte spécifique : Vert Véga (métallisé nacré).
Juillet 1991 (année-modèle 1992) : La finition de base Séduction (motorisations 2 litres carburateur et diesel atmosphérique) est remplacée par la finition Présence avec un équipement enrichi, et la finition Seduction est remplacée par la finition Sensation qui est enrichie pour les motorisations 2 litres injection, diesel atmosphérique et turbo diesel. Commercialisation des nouvelles berlines V6 Sensation et V6 Exclusive.
À la suite de la création de la XM V6 Exclusive, les options Pack VIP et Pack VIP Alcantara + velours sont supprimées sur la version Citroën XM Ambiance. Sur l'ensemble de la gamme, nouveau modèle de jantes en alliage léger, nouveaux types de poste autoradio PC 202 et PC 302 et nouveau garnissage en cuir Savane optionnel. En option, apparition de la boîte de vitesses automatique sur les XM turbo diesel, finitions Sensation et Ambiance.
Septembre 1991 (année-modèle 1992) : Citroën présente en première mondiale, au Salon de l'auto Francfort, le break XM.
Octobre 1991 : Commercialisation de la version break, fabriqué chez Heuliez à Cerizay. Le véhicule est allongé de 25 cm par rapport à la berline pour un empattement identique, et la garde au toit est augmentée de 5 cm à l’arrière : 4,963 m de long x 1,794 m de large, coffre de 720 à 1960 litres (avec banquette rabattue). Le Cx variant entre 0,33 et 0,34 selon les versions et leur niveau d’équipement. Quatre motorisations sont disponibles : le 2 litres injection en finitions Détente et Ambiance, le V6 3 litres en finition Ambiance, le diesel atmosphérique en finition Détente et le turbo diesel en finitions Détente et Ambiance.
Mars 1992 : Heuliez présente au salon de l'automobile de Genève la XM Palace, une limousine tricorps dont la longueur atteint 5,03 mètres, par un allongement de 13 centimètres de l'empattement et de 20 centimètres du porte-à-faux arrière. Cette voiture reste à l'état de prototype.
Juillet 1992 (année-modèle 1993) : Sur l'ensemble de la gamme, un certain nombre de modifications concernent l'habitacle :
- - Généralisation de l’harmonie intérieure noire.
- - Nouveau volant deux branches sur toute la gamme, intégrant les boutons de commande de l’autoradio si équipé.
- - Montage en série de la cinquième ceinture centrale arrière sur tous les modèles, prétensionneurs avant sur Exclusive.
- - Nouvelle commande d’éclairage intégrée au commodo de clignotants.
- - Nouvelle commande et extension du régulateur de vitesse compatible avec les commandes de l’autoradio sur le volant, sur les modèles berlines et breaks à boîte automatique exclusivement.
- - Montage en série de l’ordinateur de bord avec fonction autonomie sur toutes les XM essence 4 cylindres Ambiance et Exclusive. Une fonction autonomie complète l’ordinateur de bord sur XM V6 Ambiance et Exclusive.
- - Nouvelles options constructeur : autoradio PC 202 et PC 302 RDS (en série sur Exclusive).
Tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur trois voies régulé et d’un canister (norme européene), et les modèles diesel sont équipés d’un recyclage du gaz d’échappement (vanne EGR). De ce fait, le moteur 2 litres à carburateur 115 ch non catalysé disparaît du catalogue et la puissance du 2 litres injection passe de 130 à 122 ch.
En bas de gamme, le modèle 2 litres Présence devient XM injection Présence. Dans la foulée, les finitions Présence injection et diesel D12 voient leur équipement enrichi par le montage des enjoliveurs de roues des XM finitions Sensation et Ambiance, du becquet arrière et de la suspension Hydractive
Nouveaux garnissages velours sur les XM Sensation. Apparition du modèle XM Turbo D12 Exclusive, disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique. Commercialisation, en option, de la boîte de vitesses automatique sur les breaks XM Ambiance 2 litres et Turbo D12. Nouveaux coloris de carrosserie Bleu Sidéral métallisé et Gris Quartz métallisé.
La gamme se compose désormais de 32 modèles berlines et breaks.
Octobre 1992 (année-modèle 1993) : Nouveau moteur essence 2 litres injection turbocompressé à couple constant (Turbo CT), 1 998 cm3, 145 ch de 4 400 à 6 200 tr/min et 23 mkg de couple de 2 200 à 4 400 tr/min, 212 km/h, finitions Sensation, Ambiance, Exclusive et break Ambiance.
Février 1993 : Lancement des Citroën XM Turbo CT berline et break à boite de vitesses automatique ZF à 4 rapports. Comme les versions à boîte de vitesses manuelle, elles sont équipées du moteur 1 998 cm3 turbocompressé développant 145 ch et sont disponibles en finitions Sensation, Ambiance et Exclusive.
Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « moteur V6 PRV »: cylindrée 2 963 cm3 pour un meilleur agrément: couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au 2 975 cm3 (autres performances et consommation inchangées). Nouvelles options : alarme périmétrique et volumétrique, antidémarrage codé sur les versions 4 cylindre essence. Nouveau garnissage des sièges en Alcantara et velours Diamant sur la finition Exclusive. Nouveaux coloris de carrosserie Blanc Banquise, Bleu Mondial métallisé et Gris Crépuscule métallisé.
Novembre 1993 : Commercialisation de la série spéciale limitée XM Onyx, produite à 2000 exemplaires, proposée en trois motorisations : essence 2 litres injection (1 998 cm3, 122 ch) diesel atmosphérique (2 138 cm3, 83 ch) et turbo diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Vega métallisé. À la même date, lancement de la XM Pallas, série spéciale limitée à 1500 exemplaires sur base de la finition Sensation et disponible uniquement en motorisation diesel turbocompressée (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Véga métallisé.
Modèles 1995 à 2000
Juillet 1994 (année-modèle 1995) : La gamme XM se distingue par un profond restylage extérieur et intérieur. De nouveaux équipements, des évolutions mécaniques (avec surtout la refonte des faisceaux électriques pour une meilleure fiabilité) dont le lancement de deux nouvelles motorisations, d'une nouvelle boîte de vitesses, et de nouvelles dénominations. La gamme se compose alors de 33 modèles (22 berlines et 11 breaks).
- - Nouveau bouclier avant, avec nouveaux clignotants et antibrouillards
- - Nouvelle calandre avec les chevrons intégrés au centre
- - Nouveaux rétroviseurs extérieurs, repositionnés, peints couleur carrosserie sur toutes les finitions
- - Pièces d’auvent peintes couleur caisse
- - Répétiteurs latéraux de clignotants
- - Nouveaux essuie-glaces avant et arrière
- - Nouveau becquet arrière
- - Nouveaux enjoliveurs de roues
- 2. Restylage intérieur :
- - Nouvelle planche de bord, combiné (à tachymètre électrique) et façade de climatisation
- - Nouveau volant à 4 branches avec airbag (avec ou sans commandes radio selon version)
- - Deux coussins gonflables frontaux de série
- - Évolution du décor bois
- - Nouveaux garnissages intérieurs en velours sur les finitions SX et VSX. Cuir intégral ou Alcantara sur la finition Exclusive
- 3. Nouveaux équipements :
- - Airbags et prétensionneurs pyrotechniques à déclencheur électronique de ceintures de sécurité avant
- - Barres de renfort dans les portes
- - Nouvelle télécommande à ondes hertziennes haute-fréquence
- - Supercondamnation associée à la télécommande
- - Rétroviseur passager indexé à la marche arrière
- - Lève-vitre conducteur séquentiel à dispositif anti-pincement
- - Prééquipement radiotéléphone GSM
- - Alarme en direction à droite
- - Nouvelles options d'autoradio
- 4. Evolutions mécaniques :
- - Adoption d’un moteur 2 litres 16 soupapes (1 998 cm3) de 135 ch à 5 500 tr/min et 19 mkg à 4 200 tr/min, 205 km/h et surtout d’un 2,5 l turbo diesel à 3 soupapes par cylindre (2 446 cm3) de 130 ch à 4 300 tr/min et 30 mkg à 2 000 tr/min, 201 km/h.Ce moteur renoue avec les performances de la CX 25 TD2. Le moteur Turbo CT passe de 145 à 150 ch à 5 300 tr/min et le couple de 23 à 24,5 mkg de 2 500 à 3 500 tr/min, 215 km/h
- - Adoption du système "SC/MAC" (système Citroën de maintien d’assiette constante), système permettant de limiter l'affaissement du véhicule à l'arrêt, moteur coupé (uniquement sur motorisations DK5ATE et XU10J4R).
- - Train arrière autodirectionnel grâce aux cales élastiques de fixation du train arrière reprises de la Xantia
- - Fluide frigorigène de climatisation sans CFC sur toute la gamme
- - Vidange tous les 15 000 km sur toutes les versions essence.
- 5. Évolutions de la gamme :
- La gamme XM année-modèle 1995 comprend trois niveaux :
- - SX, correspondant à une amélioration de l'ancien niveau Présence.
- - VSX, intermédiaire entre les anciens niveaux Sensation et Ambiance.
- - Exclusive : équivalent au niveau Exclusive de l'année-modèle 1994.
- La version break n'est déclinée qu'en SX et VSX.
- 6. Nouvelles teintes carrosseries métallisées vernies :
- Bleu Amiral (KNC), Bleu Stratos (EPG), Brun Quad (EEB), Rouge Griotte (KKS) et Vert Poséidon (ESY).
Octobre 1994 : Au Mondial de l’Automobile à Paris, Citroën présente la XM Prestige, une série spéciale limitée à 500 exemplaires proposée avec une motorisation essence (1 998 cm3, 135 ch) et une diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges en velours gris avec insert transversal de couleur sur le dossier et sur l’assise. La couleur de l’insert est harmonisée avec la teinte de la caisse. Les panneaux de portes sont également garnis de velours. Cette série limitée est disponible en Vert Amazonie, Gris Quartz et Bleu Stratos. Présentation du véhicule concept de synthèse Citroën XM Alto (Advanced Leading Technology On board). Voiture intelligente, elle regroupe 5 thèmes de recherches sur les technologies électroniques embarquées : vision de nuit, suivi des lignes blanches, conduite coopérative, suivi de véhicule et guidage autonome informé.
Mars 1995 : Commercialisation de 400 XM multiplexées. Le multiplexage simplifie et optimise la communication électrique, du fait qu'un seul câble (BUS) assure la distribution des informations et de l'énergie. Une unité centrale contrôle le bon fonctionnement des instruments et un écran de communication permet au conducteur de recevoir beaucoup plus d'informations. Lancement d'une XM Exclusive nouvelle définition au sommet de la gamme.
Mai 1995 : Le 17 mai, François Mitterrand quitte le Palais de l'Élysée à bord d'une XM V6 PRV 24 soupapes. Jacques Chirac, le nouveau Président de la République, a choisi pour ses déplacements privés de rouler en XM V6.24 Exclusive, intérieur en cuir beige.
Janvier 1996 : Lors de la visite de Jacques Chirac à l'usine Heuliez à Cerizay, le constructeur des Deux-Sèvres présente une autre version de sa limousine XM Palace, à trois volumes. Basée sur le break, elle prend l’appellation de Limousine et reste un exemplaire unique.
Février 1996 : Citroën commercialise la XM Harmonie, une série spéciale limitée à 500 exemplaires. Proposée avec une motorisation essence (1 998 cm3, 135 ch) et une diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage velours Moara et velours uni des sièges et velours uni des panneaux de portes. Couleurs carrosserie Bleu Mauritius, Rouge Pivoine, Vert Vega et Gris Graphite.
Avril 1996 : Lors de la visite officielle du Premier ministre chinois Li Peng en France, Jacques Calvet, alors président de PSA, lui offre une XM Exclusive.
Juillet 1996 (année-modèle 1997) : Simplification de la gamme par l'arrêt des modèles diesel atmosphérique (D12) berline et break. Lancement de la motorisation 2.1 Turbo Diesel (XUD11BTE) associée à la transmission automatique, en remplacement du moteur XUD11ATE. Passage progressif de l'ensemble de la gamme aux nouvelles normes antipollution Euro 96. Lancement de la technologie du multiplexage sur une série limitée de XM 2.1 Turbo D Exclusive. Outre les fonctions multiplexées actuelles, trois nouvelles fonctions apparaissent :
- - Mémorisation de la position de conduite. Cette fonction concerne les 4 axes du siège conducteur (réglage longitudinal, inclinaison du dossier, rehausse avant, rehausse arrière).
- - Indexation des rétroviseurs extérieurs en marche arrière. La sélection d'indexation du rétroviseur conducteur ou passager se fait au moment du passage de la marche arrière en fonction de la position du clignotant (droit ou gauche).
- - Ajout d'une position automatique sur la commande d'essuie-glace permettant le fonctionnement automatique des essuie-glaces en fonction de l'indicateur du capteur de pluie et de la vitesse du véhicule. Tous les réglages manuels restent accessibles.
Antidémarrage codé (ADC) à commande haute fréquence (HF). La gamme XM année-modèle 1997 se compose de 24 modèles berlines et breaks.
Avril 1997 : La Citroën XM se dote du nouveau « moteur V6 ESL » à 60° 24 soupapes essence (2 946 cm3 de 194 ch à 5 500 tr/min et 27,7 mkg à 4 000 tr/min, 233 km/h. À cette motorisation est associé au choix une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou une nouvelle boite automatique, la ZF 4HP20. Intelligente, cette boite multi-programmes à gestion électronique est auto-adaptative.
Juillet 1997 (année-modèle 1998) : La direction assistée à rappel asservi (héritée des SM et CX) disparait sur les motorisations V6, remplacé par la direction à assistance constante des autres modèles. Par souci d'une meilleure efficacité pour la gestion des stocks et d'une plus grande dynamique vis-à-vis de la concurrence étrangère, la gamme est simplifiée. La nouvelle gamme est recentrée sur deux niveaux de finitions, SX et Exclusive en berline, et SX uniquement en break :
- - SX, l'équipement de série est fortement enrichi par rapport à l'ancienne gamme : climatisation entièrement automatique, 3ème feu-stop, décor bois sur volet radio, cendrier avant et pommeau de levier de vitesses, nouveau garnissage en velours Cananga, vitres électriques avec anti-pincement et commande séquentielle pour la vitre conducteur, etc. En plus pour les motorisations turbo CT, V6 et 2.5 turbo D : suspension Hydractive, ABS, jantes en alliage léger (sur V6) et thermomètre d'huile (sur V6). Cependant, la 13e vitre, les vitre arrière et sièges électriques ainsi que la suspension hydractive restent en option. Disparition des aérateurs arrière.
- - Exclusive, qui garde la même définition que l'année-modèle 1997, avec en plus de série les airbags latéraux. En revanche, l'alarme et la supercondamnation des portes sont supprimées.
Nouvelles teintes de carrosserie Brun Épice et Rouge Pivoine.
Juillet 1998 (année-modèle 1999) : Adoption en série des airbags latéraux sur toutes les finitions. Nouvelle teinte de carrosserie Bleu Balmoral.
Octobre 1998 : Citroën présente au Mondial de l'Automobile de Paris la XM Multimédia, une série spéciale limitée à 50 exemplaires. Dérivée de la XM V6.24 Exclusive à BVA, elle est équipée d'un système d'aide à la navigation Route Planner de Magneti Marelli, et le PC embarqué permet l'accès à de nombreuses sources d'informations via Internet. Elle est disponible uniquement dans la teinte spécifique Rouge d'Enfer nacré, accompagnée d'un intérieur Alcantara et cuir Savane, et dont l'équipement est enrichi de nombreux détails de finition par rapport à une XM Exclusive de série.
1999 : Nouvelle périodicité d'entretien, avec la vidange moteur portée de 10 000 km à 15 000 km. Arrêt de production du break.
Juin 2000 : Arrêt de la production des berlines.
Finitions et moteurs
Finitions des Citroën XM Phase I berlines (mai 1989 à juin 1994) :
- Finition bas de gamme : "Séduction" (juillet 1989 à juin 1991) puis "Présence" (juillet 1991 à juin 1994).
- Finition milieu de gamme inférieur : sans nom (mai-juin 1989), puis nommée "Harmonie" (juillet 1989 à juin 1991), et renommée "Sensation" (juillet 1992 à juin 1994).
- Finition milieu de gamme supérieur : "Ambiance" (mai 1989 à juin 1994).
- Finition haut de gamme : "Exclusive" (juillet 1990 à juin 1994).
Finitions des Citroën XM Phase I breaks (octobre 1991 à juin 1994) :
- Finition milieu de gamme : "Détente" (octobre 1991 à juin 1994).
- Finition milieu de gamme : "Ambiance" (octobre 1991 à juin 1994).
Finitions des Citroën XM Phase II berlines (juillet 1994 à juin 2000) :
- Finition bas de gamme : SX (juillet 1994 à juin 2000).
- Finition milieu de gamme : VSX (juillet 1994 à juin 1997).
- Finition haut de gamme : Exclusive (juillet 1994 à juin 2000).
Finitions des Citroën XM Phase II breaks (juillet 1994 à 1999) :
- Finition bas de gamme : SX (juillet 1994 à 1999).
- Finition milieu de gamme : VSX (juillet 1994 à juin 1997).
Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | Vitesse maxi | 0 à 100 km/h | Consommation mixte (litre/100 km) | CO2 (g/km) | Disponibilité |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Essence | ||||||||
2.0 | 1 998 cm3 | 115 ch (86 kW) | 168 N m | 193 km/h | 10.3 | 8,3 | - | 1989 - 1992 |
2.0 injection | 1 998 cm3 | 130 ch (97 kW) | 182 N m | 205 km/h | 11 | 8,6 | - | 1989 - 1994 |
2.0i 16v | 1 998 cm3 | 135 ch (101 kW) | 187 N m | 206 km/h | 11,3 | 9,9 | - | 1994 - 2000 |
2.0 Turbo CT | 1 998 cm3 | 150 ch (112 kW) | 245 N m | 215 km/h | 8,7 | 9,6 | - | 1994 - 2000 |
3.0 V6 PRV | 2 975 cm3 | 170 ch (127 kW) | 245 N m | 223 km/h | 8.9 | 10,8 | - | 1989 - 1994 |
3.0 V6 PRV | 2 963 cm3 | 170 ch (127 kW) | 245 N m | 217 km/h | 8.9 | - | - | 1994 - 1997 |
3.0 V6 24 ESL | 2 946 cm3 | 190 ch (145 kW) | 267 N m | 233 km/h | 9,8 | 10,9 | - | 1997 - 2000 |
3.0 V6 24 PRV | 2 963 cm3 | 200 ch (149 kW) | 265 N m | 235 km/h | 8,4 | 11,4 | - | 1990 - 1997 |
Diesel | ||||||||
D12 | 2 138 cm3 | 83 ch (62 kW) | 150 N m | 176 km/h | - | 7,6 | - | 1989 - 1997 |
Turbo D12 | 2 088 cm3 | 110 ch (82 kW) | 253 N m | 192 km/h | - | - | - | 1989 - 1994 |
2.1 Turbo D | 2 088 cm3 | 110 ch (82 kW) | 260 N m | 192 km/h | - | 7,8 | - | 1994 - 2000 |
2.5 Turbo D | 2 446 cm3 | 130 ch (97 kW) | 291 N m | 207 km/h | - | 9,2 | - | 1994 - 2000 |
Ventes
Le modèle le moins cher était près de 50 % plus cher lors de son lancement que la CX correspondante en son temps. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique et électrique divers, dus à des économies sur les composants. La plupart des premières XM ont souffert de multiples pannes électriques. La plupart de ces problèmes ont été réglés dès le millésime 1992.
Citroën s'étant refusé à lancer une vaste campagne de rappel, ce n'est qu'en 1993, année où la marque reconnaît que la XM est enfin fiabilisée, que Citroën lance l'opération "XM confiance". Cette grande campagne de fiabilisation est organisée par la marque pour mettre à niveau les premiers millésimes.
La crise du Golfe n'était pas favorable aux modèles haut-de-gamme en France.
Par ailleurs, son image de meilleure grande routière française est ternie par la comparaison avec la Peugeot 605, lancée à quelques mois d'intervalle, utilisant la même plate-forme, traction avant et non plus propulsion (à la différence des Peugeot 505 et 604) et dont la tenue de route est jugée supérieure à celle de la XM par les journalistes grâce, notamment, à son essieu multi-bras à effet directionnel, dont la XM est dépourvue.
La 605 (sur ses versions haut de gamme) offre également une suspension à amortissement piloté électroniquement que les commentateurs jugent aussi efficace que l'Hydractive de la XM.
La 605, qui abandonne la propulsion pour la traction et présente les mêmes problèmes de fiabilité que la XM (connectique et électronique), décevra les peugeostistes, qui apprécient avant tout la fiabilité et le classicisme, tout en cannibalisant l'image de la XM : pour la première fois, une nouvelle grande Citroën n'est plus la meilleure routière du moment et se voit égalée par une Peugeot[8].
Au moment du restylage de juillet 1994, elle est pourtant devenue une voiture très fiable mais sa mauvaise réputation est définitivement acquise. Ses ventes ne cesseront de dégringoler à partir de 1991, son segment étant en outre de plus en plus phagocyté par la nouvelle génération du segment inférieur (dont la Xantia, beaucoup plus fiable mais nettement moins typée haut de gamme) et les monospaces (dont l'Evasion).
Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa cousine 605 (alors qu'elle est équipée d'un hayon contrairement à la Peugeot).
En fin de compte, en se vendant plus que la Peugeot 605 (254 505 exemplaires) et que la Renault Safrane (310 000 exemplaires), la XM aura su dominer le marché du haut de gamme français des années 1990 du haut de ses 333 405 ventes[9]. Elle n'aura cependant pas échappé au déclin général de son segment (pour les véhicules non germaniques) au cours de la décennie, ni su racheter aux yeux de la clientèle ses déboires de début de production.
Sur ce total, seul 31 035 breaks ont été fabriqués, ce qui représente moins de 10 % de la production totale de la XM. Aussi, 50 579 des voitures produites ont bénéficié d'une motorisation V6 (berline et break confondus)[9].
Notes et références
- « Citroen origins » (consulté le )
- Méthodes Générales Peugeot-Citroën, Service études prototypes.
- (en) caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM. Consulté le 4 novembre 2009.
- « Fengshen-Xuetielong ~ Chinese Citroëns », sur www.citroenet.org.uk (consulté le )
- (en-US) « China Car History: the very rare 'made in China' Citroen XM & Xantia », sur CarNewsChina.com, (consulté le )
- Les échos,
- Auto déclics
- Joël Broustail, Citroën Essai sur 80 ans d'anti-stratégie, Éditions Vuibert, , 223 p. (ISBN 978-2-7117-7818-8 et 2-7117-7818-5), p. 158
- « Citroën XM V6 : les chiffres de production modèle par modèle - Station Haxo », sur www.stationhaxo.fr, (consulté le )