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	Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie
	; Autobus OP5 de la RATP construit par la Somua.
Création	1914
Disparition	1955
Fondateurs	Etienne Bouhey
Siège social	Saint-Ouen-sur-Seine, Seine-Saint-Denis; Frankreich
Actionnaires	Schneider Electric
Activité	Industrie de l'armement et construction automobile
Produits	Machine-outil, camion, autobus et véhicule militaire blindé
Société mère	Schneider et Cie
Société suivante	Saviem
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La Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) est une entreprise active dans la construction de machines-outils et de véhicules routiers.

Historique

Une entreprise est fondée en 1861 par "Étienne Bouhey" sous le nom de Bouhey. La société des Usines Bouhey est constituée en 1894 et produit des machines outils^[2].

En 1914, les Usines "Bouhey" fusionnent avec les établissements "Farcot" de Saint-Ouen et "Champigneul" de Paris, pour former la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) passant sous contrôle de Schneider et C^ie. Elle s'installe à Saint-Ouen, avec la construction d'une importante usine et lance un programme d'usinage d'artillerie légère, de constructions de camions, tracteurs et d'un blindé dont le char Schneider CA1.

En 1930, plusieurs modèles de camions à trois essieux sont produits : équipés de demi-cabines avancées, de moteurs Diesel, ils acceptent des charges utiles de 10 à 13 tonnes. Une gamme plus légère, de cinq à huit tonnes de charge utile et dotée de moteurs à essence, est également disponible.

En 1936, SOMUA produit des autorails, le XS numéroté de 1 à 11, pour le PLM : Autorail Atypique, il forme un ensemble articulé de 2 éléments, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec une intercirculation par soufflet.

En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de moteurs à essence ou Diesel.

Tracteur d'artillerie à chenilles SOMUA.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de camions cesse pratiquement (entre 1943 et 1946). Cependant, la firme développe en 1944 sous licence suédoise Hesselman (en) un camion porteur original : nommé JL 12, équipé d'un pare-brise descendant de chaque côté de la calandre du radiateur, d'un moteur polycarburants à quatre cylindres. Le moteur déplait à la Commission des plans de modernisation de l’automobile qui décide, en 1946, d'intégrer SOMUA à la Générale française automobile (GFA) avec Willème et Panhard.

En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une transmission à cinq rapports permettant d'exploiter au mieux les 130 chevaux que délivre le moteur six cylindres Diesel (licence Hesselman) de 8,6 litres. Disponible avec six choix de châssis : de 6,30 à 10,89 mètres et 2 ou 3 essieux, cette gamme supporte de 11 à 16 tonnes de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.

En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles 1 500 V DC pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la région Sud-Ouest.

En 1953, SOMUA fusionne avec la Société Ernault-Batignolles, spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.

En 1955, SOMUA sort le JL 19, disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un Diesel de six cylindres (le D 615 de 9,3 litres développant 180 ch). La transmission du JL 19 est confiée à une boîte manuelle à dix rapports. Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à 26 tonnes. À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence Hesselman et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version 6 cylindres 110 × 150 mm du moteur Diesel ""Panhard 4HL"" sous licence américaine "Lanova". Baptisé D610, il devient très vite le D615, à la suite d'une augmentation de l'alésage à 115 mm.

La même année, la branche poids lourds de Renault, Automobiles Industriels Latil et SOMUA sont regroupés sous la marque LRS qui devient SAVIEM le 23 décembre 1955.

Production

Autobus, autocars et trolleybus

MAT2
OP5 dont :
- OP5/2 - 300 unités pour la RATP - 2 portes latérales - 1950/1972 - girouette centrale
- OP5/3 - 380 unités pour la RATP - 3 portes latérales - 1959/1974 - girouette centrale
- OP5/3 S2B3 - 240 unités pour la RATP - suppression de la girouette - 1960/1974
RZDA

Autorails

Camions

JL 19
MTP

Chars

S-35 (430 unités pour l'armée Française - 1937/1940)
S-40 (agrandissement de la tourelle et modifications de la culasse du canon)

Véhicules militaires utilitaires

MCG

Notes et références

↑ Pressearchiv 20. Jahrhundert (organisation), [lire en ligne], consulté le 27 juillet 2021.
↑ SOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) (usines Bouhey, Farcot et Champigneul).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie, sur Wikimedia Commons

Une catégorie est consacrée à ce sujet : Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie.

Bibliographie

Monographies

(en) David Burgess Wise, The Illustrated encyclopedia of automobiles, Londres, New Burlington Books, 1979, 352 p. (ISBN 978-0-906286-16-6, OCLC 122294733).
Atlas des camions français : l'ère des grands routiers, Issy-les-Moulineaux, Éd. Glénat, 2007, 234 p. (ISBN 978-2-7234-5924-2, OCLC 471043046).

Liens externes

[wikidata-cfeb1acefd599fac88164aff7f4fcad0d5661dd4Q36948990-1] Pressearchiv 20. Jahrhundert (organisation), [lire en ligne], consulté le 27 juillet 2021.

[2] SOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) (usines Bouhey, Farcot et Champigneul).

[1]

[2]

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 [[Image:Trolleybus Mulhouse 1966 - ligne 2 V113.jpg|vignette|Trolleybus type SW du [[trolleybus de Mulhouse|réseau de Mulhouse]].]]
 [[Image:Somua 1925.jpg|vignette|gauche|Bon de la SOMUA en date du {{1er}} février 1925.]]
-La '''Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie''' ou '''SOMUA''', était une entreprise active dans la construction de machines-outils et de véhicules routiers.
+La '''Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie''' ('''SOMUA''') est une entreprise active dans la [[construction automobile|construction]] de [[machines-outils]] et de [[Véhicule automobile|véhicules routiers]].
 == Historique ==
-Une entreprise est fondée en 1861 par [[Étienne Bouhey]], sous le nom de Bouhey. La société des Usines Bouhey est constitué en 1894 et produit des machines outils<ref>[http://www.symogih.org/resource/CoAc8920 SOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) (usines Bouhey, Farcot et Champigneul)].</ref>.
+Une entreprise est fondée en 1861 par ''"Étienne Bouhey"'' sous le nom de '''Bouhey'''. La société des Usines Bouhey est constituée en 1894 et produit des machines outils<ref>[http://www.symogih.org/resource/CoAc8920 SOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) (usines Bouhey, Farcot et Champigneul)].</ref>.
-En 1914 les Usines Bouhey fusionnent avec les établissements Farcot de Saint-Ouen et Champigneul de Paris, pour former la Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) et passe sous contrôle de [[Schneider et Cie]] . Elle s'installe à [[Saint-Ouen-sur-Seine|Saint-Ouen]], avec la construction d'une importante usine et lance un programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions et tracteurs dont le [[char Schneider CA1]].
+En 1914, les Usines "Bouhey" fusionnent avec les établissements "Farcot" de Saint-Ouen et "Champigneul" de Paris, pour former la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) passant sous contrôle de [[Schneider et Cie|Schneider et {{Cie}}]]. Elle s'installe à [[Saint-Ouen-sur-Seine|Saint-Ouen]], avec la construction d'une importante usine et lance un programme d'usinage d'artillerie légère, de constructions de camions, tracteurs et d'un blindé dont le [[char Schneider CA1]].
-En 1930, plusieurs modèles de [[camion]]s sont produits : équipés de demi-cabines avancées, de [[moteur Diesel|moteurs diesel]], de trois [[essieu]]x, ils acceptent des charges utiles de 10 à 13 [[tonne]]s. Une gamme plus légère, de cinq à huit tonnes de charge utile et dotée de moteurs à [[Essence (hydrocarbure)|essence]], est également disponible.
+En 1930, plusieurs modèles de [[camion]]s à trois [[essieu]]x sont produits : équipés de demi-cabines avancées, de [[moteur Diesel|moteurs Diesel]], ils acceptent des charges utiles de {{unité|10|à=13|[[tonne]]s}}. Une gamme plus légère, de cinq à huit tonnes de charge utile et dotée de moteurs à [[Essence (hydrocarbure)|essence]], est également disponible.
-En [[1936]], SOMUA produit un [[autorail]] pour le [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] : le XS numéroté de 1 à 11. Atypique, il forme un ensemble articulé, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec [[wikt:intercirculation|intercirculation]] par soufflet.
+En [[1936]], SOMUA produit des [[autorail]]s, le XS numéroté de 1 à 11,  pour le [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] : Autorail Atypique, il forme un ensemble articulé de 2 éléments, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec une [[wikt:intercirculation|intercirculation]] par soufflet.
+En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de [[moteur]]s à essence ou Diesel.
-En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles 1500V DC pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la Région Sud-Ouest.
-En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de [[moteur]]s à essence ou diesel.
 [[File:140907-Marxzell-Museum-12.jpg|thumb|Tracteur d'artillerie à chenilles SOMUA.]]
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 Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], la production de camions cesse pratiquement (entre 1943 et 1946). Cependant, la firme développe en 1944 sous licence [[Suède|suédoise]] {{Lien|trad=Hesselman engine|texte=Hesselman}} un camion [[Transport routier de marchandises|porteur]] original : nommé JL 12, équipé d'un [[pare-brise]] descendant de chaque côté de la calandre du [[radiateur (échangeur de chaleur)|radiateur]], d'un moteur [[polycarburant]]s à quatre [[cylindre]]s. Le moteur déplait à la Commission des plans de modernisation de l’automobile qui décide, en 1946, d'intégrer SOMUA à la [[Générale française automobile]] (GFA) avec [[Willème]] et [[Panhard]].
-En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une [[Transmission (mécanique)|transmission]] de cinq vitesses permettant d'exploiter au mieux les 130 [[Cheval-vapeur|chevaux]] que délivre le moteur six cylindres diesel (licence Hesselman) de 8,6 [[litre]]s. Disponible avec six choix de [[châssis]] : de 6,30 [[mètre]]s à {{unité|10.89|mètres}} et 2 ou 3 essieux, cette gamme supporte de 11 à {{unité|16|tonnes}} de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.
+En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une [[Transmission (mécanique)|transmission]] à cinq rapports permettant d'exploiter au mieux les {{unité|130|[[Cheval-vapeur|chevaux]]}} que délivre le moteur six cylindres Diesel (licence Hesselman) de {{unité|8,6|[[litre]]s}}. Disponible avec six choix de [[châssis]] : de {{unité|6,30|à=10.89|mètres}} et {{unité|2|ou=3|essieux}}, cette gamme supporte de {{unité|11|à=16|tonnes}} de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.
+En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles {{unité|1500|V DC}} pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la région Sud-Ouest.
-En 1953 SOMUA fusionne avec la Société Ernault, spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.
+En 1953, SOMUA fusionne avec la Société [[Ernault-Batignolles]], spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.
-En 1955, SOMUA sort le [[SOMUA JL 19|JL 19]], disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un diesel de six cylindres (le D 615 de {{unité|9.3|litres}} développant 180 ch). La transmission du JL 19 est confiée à une boîte manuelle à dix [[Boîte de vitesses|rapports]].
-Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à {{unité|26|tonnes}}. À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence Hesselman et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version 6 cylindres {{dunité|110|150|mm}} du moteur diesel Panhard 4HL à licence américaine Lanova. Baptisé D610, il devient très vite le D615, à la suite d'une augmentation de son alésage à {{unité|115|mm}}.
+En 1955, SOMUA sort le [[SOMUA JL 19|JL 19]], disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un Diesel de six cylindres (le D 615 de {{unité|9.3|litres}} développant {{unité|180|ch}}). La transmission du JL 19 est confiée à une boîte manuelle à dix [[Boîte de vitesses|rapports]]. Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à {{unité|26|tonnes}}. À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence ''Hesselman'' et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version {{unité|6|cylindres}} {{dunité|110|150|mm}} du moteur Diesel ""Panhard 4HL"" sous licence américaine "Lanova". Baptisé D610, il devient très vite le D615, à la suite d'une augmentation de l'alésage à {{unité|115|mm}}.
 La même année, la branche [[poids lourd]]s de [[Renault]], [[Latil (entreprise)|Automobiles Industriels Latil]] et SOMUA sont regroupés sous la marque LRS qui devient [[SAVIEM]] le {{date-|23 décembre 1955}}.
 == Production ==
 [[Image:Somua bus advertisement.jpg|thumb|Publicité pour des autobus en 1927.]]
+[[Image: Ligne 13 Gare centrale CTS 1965 Strasbourg.jpg |thumb| Somua type OP5/2]]
 === Autobus, autocars et trolleybus ===
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 == Voir aussi ==
+{{Autres projets
-{{Autres projets|commons=Category:SOMUA vehicles|commons titre=Véhicules SOMUA}}
+| commons = Category:{{Wikidata|property=P373}}
+}}
 {{catégorie principale}}
 === Bibliographie ===
 ==== Monographies ====
 * {{Ouvrage|langue=en|auteur1=David Burgess Wise|titre=The Illustrated encyclopedia of automobiles|lieu=Londres|éditeur=New Burlington Books|année=1979|pages totales=352|isbn=978-0-906286-16-6|oclc=122294733}}. {{plume}}
-* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Atlas des camions français|sous-titre=l'ère des grands routiers|lieu=Issy-les-Moulineaux|éditeur=Éd. Glénat|année=2007|pages totales=234|isbn=978-2-7234-5924-2|oclc=471043046}}. {{plume}}
+* {{Ouvrage|titre=Atlas des camions français|sous-titre=l'ère des grands routiers|lieu=Issy-les-Moulineaux|éditeur=Éd. Glénat|année=2007|pages totales=234|isbn=978-2-7234-5924-2|oclc=471043046}}. {{plume}}
+=== Liens externes ===
+{{Liens}}
+* {{Lien web |url=https://www.fondationberliet.org/ressources-documentaires/archive-article-dossier/somua-camion-jl-histoire/| titre=SOMUA : Une aventure industrielle.|site=[[Fondation de l'Automobile Marius-Berliet]]}}
 {{Palette|Constructeurs camions}}
-{{portail|Automobile|entreprises|industrie|Transport en commun|camion|autobus}}
+{{portail|camion|Transport en commun|militaire|génie mécanique|industrie|entreprises}}
 {{DEFAULTSORT:Societe d'outillage mecanique et d'usinage d'artillerie}}
+[[Catégorie:Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie| ]]
 [[Catégorie:Constructeur automobile ayant son siège en France]]
 [[Catégorie:Constructeur automobile disparu]]
 [[Catégorie:Constructeur de camions]]
-[[Catégorie:Entreprise française disparue]]
-[[Catégorie:Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie| ]]
 [[Catégorie:Constructeur de bus]]
 [[Catégorie:Entreprise de l'armement ayant son siège en France]]
 [[Catégorie:Constructeur de véhicule militaire]]
+[[Catégorie:Entreprise française disparue]]
 [[Catégorie:Entreprise fondée en 1914]]
 [[Catégorie:Entreprise disparue en 1955]]
+[[Catégorie:Saint-Ouen-sur-Seine]]

v · m Constructeurs de camions classés par maison mère
Constructeur Bauwesen
Daimler Truck	~~American LaFrance~~ BharatBenz Freightliner Mercedes-Benz Trucks Unimog Mitsubishi Fuso ~~Sterling Trucks~~ Western Star
Iveco	Astra SpA ~~Fiat V.I.~~ ~~FNM~~ ~~SPA~~ Lancia Veicoli Speciali IVECO Iveco-AMT Hongyan ~~ENASA - Pegaso~~ OM ~~Magirus-Deutz~~ ~~Unic~~
GAZ	GAZ UralAZ
Hyundai	Hyundai Motor
Isuzu	Isuzu UD Trucks
KamAZ	KamAZ
Paccar	DAF Kenworth Leyland Trucks Peterbilt
Stellantis	Dodge RAM
Tata	Tata Motors Tata Daewoo Commercial Vehicle
Toyota	Hino Motors
Volkswagen	MAN ~~Star~~ Navistar International trucks Scania Volkswagen Nutzfahrzeuge Volkswagen Caminhões e Ônibus
Volvo	Mack Trucks Renault Trucks ~~Berliet~~ ~~SAVIEM~~ Volvo Trucks Eicher Motors
Autres	Ashok Leyland Dennis Dongfeng Ford Trucks KrAZ MAZ SNVI Tatra ZIL BAZ UROVESA
Marques disparues	Austro-Daimler Austro-FIAT Automobilfabrik Perl Gräf & Stift Avia Barreiros Ebro Citroën Latil Laffly SAVIEM SOMUA Willème Isotta Fraschini AEC Fargo International Harvester TMTC
noms ~~barrés~~ : entreprises disparues