« Audi 200 » : différence entre les versions
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Extrapolée de l'[[Audi 100]] cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres {{unité|2.1|litres}} maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] K-Jetronic<ref name="Fiches techniques">http://www.autotitre.com/fiche-technique/Audi/200</ref>. |
Extrapolée de l'[[Audi 100]] cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres {{unité|2.1|litres}} maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] K-Jetronic<ref name="Fiches techniques">http://www.autotitre.com/fiche-technique/Audi/200</ref>. |
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La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'[[Audi 100]]. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports. |
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La deuxième version, produite de février 1980 à |
La deuxième version, produite de février 1980 à août 1982, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un [[Turbocompresseur|turbo]] KKK qui pousse sa puissance a 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les {{unité|202|km/h}} en vitesse de pointe. Le 0 à {{unité|100|km/h}} est couru en 9 secondes<ref name="Fiches techniques"/>. |
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Ce modèle fut également vendu aux [[États-Unis]] sous le nom d'Audi 5000 S Turbo<ref>http://www.audiworld.com/model/</ref>. |
Ce modèle fut également vendu aux [[États-Unis]] sous le nom d'Audi 5000 S Turbo<ref>http://www.audiworld.com/model/</ref>. |
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Version du 15 juillet 2015 à 20:25
L'Audi 200 est une berline tricorps développée par le constructeur allemand Audi, de 1979 à 1991, prédécesseur de l'audi V8 et de l'actuelle Audi A8. Construite sur la base d'une Audi 100, elle naît en septembre 1979 pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz sur le marché des berlines haut de gamme. La gamme Audi 200 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) proposée par Audi. Exclusivement équipée du 5 cylindres 2,1 litres de la marque, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement 51 000 exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en break (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.
Audi 200 C2
| Audi 200 C2 | |
_v_sst.jpg) Audi 200 C2 | |
| Marque |  Audi
|
|---|---|
| Années de production | 1979 - 1982 |
| Classe | Berline de luxe |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Essence : 2,1 litres 136 ch 2,1 litres 170 ch |
| Cylindrée | 2 144 cm3 |
| Puissance maximale | 136 et 170 ch |
| Couple maximal | 185 et 270 N m |
| Transmission | Traction |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 260 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline tricorps 4 portes, 5 places |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 694 mm |
| Largeur | 1 768 mm |
| Hauteur | 1 389 mm |
| Empattement | 2 677 mm |
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Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres 2,1 litres maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic[1].
La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
La deuxième version, produite de février 1980 à août 1982, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance a 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les 202 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est couru en 9 secondes[1]. Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo[2].
Ces deux versions sont également disponibles en option avec un boîte automatique à 3 rapports[3].
Cette première génération ne s'imposera pas face aux BMW serie 7 et Mercedes-Benz Classe S. Elle sera produite à 51 000 exemplaires[3].
Motorisations[1]
| Essence | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modèle | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance maxi | Couple maxi | Vitesse maxi |
| 5E | 5/10 | 2 144 cm³ | 100 kW (136 ch) à 5 700 tr/min | 185 Nm à 4 200 tr/min | 190 km/h |
| 5T | 5/10 | 2 144 cm³ | 125 kW (170 ch) à 5 400 tr/min | 270 Nm à 3 200 tr/min | 202 km/h |
Galerie d'images
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Audi 200 C2 vue de derrière -
Audi 200 C2 -
Audi 200 C2 5E Vue de devant -
Audi 200 C2 5E Vue de derrière
Audi 200 C3
| Audi 200 C3 | ||||||||
 Audi 200 C3 Quattro | ||||||||
| Marque | Audi
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|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1983 - 1991 | |||||||
| Classe | Berline de luxe | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Essence : 2,1 à 2,3 litres |
|||||||
| Cylindrée | 2 144 à 2 309 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 136 à 220 ch | |||||||
| Couple maximal | 185 à 315 N m | |||||||
| Transmission | Traction Intégrale (Quattro) |
|||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 260 à 1 520 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline tricorps 4 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places |
|||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 807 mm | |||||||
| Largeur | 1 814 mm | |||||||
| Hauteur | 1 422 mm | |||||||
| Empattement | 2 687 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion[3].
Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et s'appelle désormais Audi 200 Turbo. Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres et 165 ch pour le 2,2 litres[3].
En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version Quattro à transmission intégrale permanente voit le jour.
En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version Quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic[3]. Le couple passe à 315 Nm obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h[1].
Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984[4].
Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991, avec l'apparition de l'Audi V8, sa remplaçante[3].
À noter que cette voiture mythique apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Version grise anthracite phase 1 avec jantes BBS et siège en cuir noir.
Motorisations[1]
| Essence | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modèle | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance maxi | Couple maxi | Vitesse maxi |
| 2.1 | 5/10 | 2 144 cm3 | 100 kW (136 ch) à 5 700 tr/min | 185 Nm à 4 200 tr/min | 190 km/h |
| 2.1 Turbo Catalysé | 5/10 | 2 144 cm3 | 104 kW (141 ch) à 5 500 tr/min | NC | NC |
| 2.1 Turbo | 5/10 | 2 144 cm3 | 134 kW (182 ch) à 5 700 tr/min | 257 Nm à 3 600 tr/min | 230 km/h |
| 2.2 Turbo Catalysé | 5/10 | 2 226 cm3 | 121 kW (165 ch) à 5 500 tr/min | 240 Nm à 3 000 tr/min | 194 km/h |
| 2.2 Turbo Quattro | 5/10 | 2 226 cm3 | 147 kW (200 ch) à 5 500 tr/min | 275 Nm à 3 000 tr/min | 235 km/h |
| 2.2 Turbo Quattro 20V | 5/20 | 2 226 cm3 | 162 kW (220 ch) à 5 900 tr/min | 315 Nm à 1 950 tr/min | 240 km/h |
| 2.3 | 5/10 | 2 309 cm3 | 100 kW (136 ch) à 5 700 tr/min | 185 Nm à 4 200 tr/min | 190 km/h |
Galerie d'images
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Audi 200 C3 Quattro vue de derrière -
Audi 200 C3 Turbo
Compétition
Audi 200 Groupe A
_-_Audi_200_Quattro.JPG)
| Constructeur | Audi |
|---|
| Suspension avant | MacPherson |
|---|---|
| Suspension arrière | MacPherson renforcé |
| Nom du moteur | KG modifié |
| Cylindrée | 2144 |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | en porte-à-faux avant |
| Boîte de vitesses | manuelle |
| Nombre de rapports | 5 rapports |
| Partenaires | HB |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | - | - |
Chronologie des modèles (-)
Audi Sport à participé avec deux Audi 200 préparées au Championnat du monde des rallyes 1987 avec les pilotes Hannu Mikkola et Walter Röhrl.
Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le Rallye Safari, Hannu Mikkola finissant en tête et Walter Röhrl à la seconde place du podium[5].
Comparée à sa rivale directe, la Lancia Delta HF 4WD, la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine)
Audi 200 Quattro Transam
| Constructeur | Audi |
|---|
| Suspension avant | MacPherson |
|---|---|
| Suspension arrière | MacPherson renforcé |
| Nom du moteur | KG modifié |
| Cylindrée | 2100 |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | en porte-à-faux avant |
| Boîte de vitesses | manuelle |
| Nombre de rapports | 5 rapports |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | - | - |
Chronologie des modèles (-)
En 1988, Audi participe au championnat Trans-Am Series aux États-Unis avec une Audi 200 quattro Trans-Am. Au contraire de la précédente expérience en rallye, cette participation de la 200 se fit plus remarquer, la voiture est très préparée, élargie et le moteur est poussé à plus de 500 ch.
