« Liquide de frein » : différence entre les versions
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L'une des problématiques des liquides de frein est qu'ils sont généralement [[Corrosion|corrosifs]]<ref>[http://www.le-pilote-automobile.com/2014/01/10/tout-savoir-sur-le-role-du-liquide-de-frein/ Caractéristiques des liquides de frein], sur le-pilote-automobile.com du 10 janvier 2014, consulté le 16 octobre 2016.</ref>, et, dans ce cas, ils peuvent notamment attaquer les peintures utilisées en automobile. |
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Version du 16 octobre 2016 à 18:22
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Le liquide de frein (parfois appelé « Lockheed » en France[1]) est un fluide qui est utilisé dans le circuit de freinage des véhicules. Il est chargé de transférer l'effort depuis le maître-cylindre jusqu'aux freins par la voie de canalisations[2].
Incompressibilité
Le fonctionnement même du liquide de frein exige que celui-ci puisse être considéré comme étant incompressible, de façon à ce qu'il transmette tout l'effort appliqué à la pédale de frein, jusqu'aux freins eux-mêmes. Cela implique de nombreuses contraintes quant au fluide utilisé. En effet, si celui-ci devient compressible, l'effort de freinage ne sera plus transmis correctement, et la force de freinage appliquée aux freins (à tambour ou à disque) risquerait de ne plus être suffisante (voire devenir inexistante) pour arrêter ou seulement ralentir le véhicule.
Pour cela, le circuit rempli du liquide de frein ne doit comporter aucune bulle d'air. C'est pour cette raison que des vis de purge sont placées à divers endroits du circuit de freinage, notamment sur les cylindres de roue pour les freins à tambour ou les étriers de frein pour les freins à disque, ainsi que sur le maître-cylindre.
L'autre ennemi majeur du liquide de frein est l'humidité. En effet, lorsque la température s'élève significativement, l'eau se transforme en vapeur, qui est un gaz compressible. En fonction de sa teneur en eau, le liquide de frein aura tendance à entrer en ébullition plus ou moins tôt. Tout liquide absorbe naturellement l'humidité contenue dans l'air, plus ou moins rapidement en fonction de sa composition, du fait de l'absorption moléculaire[3]. Ce phénomène hygroscopique est à l'origine du vieillissement et de l'usure du liquide de frein, qui doit être changé régulièrement.
Les différentes qualités de liquides de frein
Les liquides de frein sont classés en fonction de leur performance. Une des autorités compétentes en la matière est le Department of Transportation (DOT) américain qui définit les normes DOT.
Classement en fonction de la base utilisée
Les liquides de frein peuvent utiliser différentes bases chimiques[2] :
- Bases minérales
- Elles sont réservées à certains modèles spécifiques de véhicules. On y trouve le LHM et LHS de chez Citroën ainsi qu'un fluide produit par Rolls-Royce.
- Bases synthétiques
- Bases les plus répandues, on y trouve les DOT3, DOT4, DOT5.1. Ce sont des fluides de couleur ambre, qui présentent l'avantage d'être miscibles entre eux, et de ne pas être corrosifs pour les joints caoutchouc des étriers et des cylindres de frein. Ils sont généralement à base de glycol.
- Bases silicones
- Concerne le DOT5. Les bases silicones présentent l'avantage d'être hydrophobes et donc d'être moins touchées par les problèmes de vieillissement.
- Les dénominations DOT5 et DOT5.1 prêtent à équivoque. Il est impératif de ne jamais mélanger du DOT5 (silicone) avec du DOT4 ou du DOT5.1 (synthétiques à base glycol), car il y a risque de détérioration des joints. Il faut aussi noter que le liquide DOT5 est normalement réservé à certains usages (compétition, grosses contraintes thermiques...). Il a cependant l'avantage de ne pas absorber d'humidité, ce pourquoi on l'utilise souvent aussi - avec des joints adaptés - dans les véhicules de collection qui ne roulent que rarement.
Températures d'ébullition des principaux fluides utilisés
Les spécifications pour les températures d'ébullition minimales pour les fluides les plus communs sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7 % d'eau en volume)
les fluides les plus communs[4] :
| sec | humide | |
|---|---|---|
| DOT 3 | 205 °C | 140 °C |
| DOT 4 | 230 °C | 155 °C |
| DOT 5 | 260 °C | 185 °C |
| DOT 5.1 | 270 °C | 191 °C |
| Super DOT 4 | 300 °C | 195 °C |
L'appellation DOT 5.1 peut-être trompeuse par rapport aux qualités du super DOT4. en effet le tableau montre les caractéristiques qualitatives supérieur de ce dernier contrairement à ce que la numérotation pourrait suggérer.
Compétition
En compétition, les liquides de freins subissant des températures encore plus élevées, des liquides différents sont utilisés.
| AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 | |
| Point d'ébullition « sec » pour un liquide neuf | 295 °C | 315 °C | 310 °C | 312 °C | 325 °C |
| Point d'ébullition « humide » (chargé en eau à 3,5 %) | 145 °C | 210 °C | 270 °C | 205 °C | 205 °C |
| Miscibilité DOT3, DOT4, DOT5.1 | Oui | Non | Oui | Oui | Non |
Spécifications et entretien
Les véhicules équipés d'ABS sont systématiquement montés avec des indices DOT supérieurs ou égaux à 4[6]. Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans ou 50 000 km environ[6].
L'une des problématiques des liquides de frein est qu'ils sont généralement corrosifs[7], et, dans ce cas, ils peuvent notamment attaquer les peintures utilisées en automobile.
Notes et références
- Du nom de l'ancienne marque de l'inventeur du premier frein à commande hydraulique, Lockheed Hydraulic Brake Company, et de ses produits Lockheed.
- Le liquide de freins : comprendre et choisir - flat4ever.com
- Le liquide de freins (voir archive)
- (en) Understanding Brake Fluid - Afcoracing.com (voir archive)
- Patrick Michel, La Préparation des voitures de Rallye - Traction Groupes N et A, ETAI, coll. « Auto-Savoir », , 183 p. (ISBN 978-2-7268-8528-4), p. 86
- Liquide de frein : tous nos conseils - Caradisiac, 30 juin 2015
- Caractéristiques des liquides de frein, sur le-pilote-automobile.com du 10 janvier 2014, consulté le 16 octobre 2016.
Voir aussi
Articles connexes
- Maître-cylindre
- Frein à disque, à tambour
- Système anti-blocage des roues | Électrostabilisateur programmé
- Fluide hydraulique
Bibliographie
- Patrick Michel, La Préparation des voitures de Rallye - Traction Groupes N et A, ETAI, coll. « Auto-Savoir », 2007 (ISBN 978-2-7268-8528-4), 183 pages
Lien externe
- (mul) Site officiel de Bendix
