« Huile de synthèse » : différence entre les versions
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* elle est globalement meilleure qu'une huile minérale ; elle est moins sensible à l'[[Usure des surfaces|usure]] que cette dernière<ref name="MM">''[[Moto Magazine]]'', dossier conso ''Enquête chez les huiles'', {{p.|38-45}}, {{n°|84}}, janvier 1992.</ref> ; |
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* très polyvalente (multigrade), elle peut être utilisée à très basse ou haute [[température]]. Par exemple, une huile synthétique de grades 0W40 ou 5W50 est stable, peu sensible à la température : sa [[viscosité]] varie peu avec la température ; les performances [[Lubrification|lubrifiantes]] sont conservées des très basses (jusqu'à {{tmp|-25|°C|}} pour une huile 5W40 et {{tmp|-30|°C|}} pour une 0W40) aux très hautes températures (indispensable pour les [[moteur]]s [[Turbocompresseur|turbocompressés]]) ; |
* très polyvalente (multigrade), elle peut être utilisée à très basse ou haute [[température]]. Par exemple, une huile synthétique de grades 0W40 ou 5W50 est stable, peu sensible à la température : sa [[viscosité]] varie peu avec la température ; les performances [[Lubrification|lubrifiantes]] sont conservées des très basses (jusqu'à {{tmp|-25|°C|}} pour une huile 5W40 et {{tmp|-30|°C|}} pour une 0W40) aux très hautes températures (indispensable pour les [[moteur]]s [[Turbocompresseur|turbocompressés]]) ; |
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* du fait de sa qualité intrinsèque, elle nécessite moins d'additifs que les autres types d'huile ; elle montre une meilleure stabilité d'origine qu'une huile minérale, dont la base est un mélange de milliers d'hydrocarbures de différentes tailles. |
* du fait de sa qualité intrinsèque, elle nécessite moins d'additifs que les autres types d'huile ; elle montre une meilleure stabilité d'origine qu'une huile minérale, dont la base est un mélange de milliers d'hydrocarbures de différentes tailles. |
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Son principal défaut est son prix, le plus élevé. Une huile semi-synthétique, mélange d'une minérale et d'une synthétique, offre un compromis entre qualité et coût. |
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Il est important de signaler qu'un moteur conçu à l'origine pour des huiles minérales conventionnelles, en particulier un moteur fabriqué avant l'apparition massive des huiles synthétiques dans les années 1990, peut ne pas bénéficier de l'utilisation de ces dernières<ref name="préconisations">Se référer aux préconisations constructeurs.</ref>. |
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* Une huile synthétique a une durée de vie supérieure à une huile minérale ; elle nécessite une [[vidange]] moins fréquente<ref name="MM" />. |
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* La fréquence des vidanges d'une [[huile moteur]] dépend aussi de l'utilisation du véhicule (surtout en ville), du mode de refroidissement du moteur et de la condensation d'eau<ref name=IFP>J. Ayel, M. Born, ''Lubrifiants et fluides pour l'automobile'', publications de l'[[Institut français du pétrole]], {{p.|118, 89}}, Éd. [[Technip]], Paris, 1998 {{ISBN|2710807289}}. [http://books.google.fr/books?id=ZsBdk3WyUq8C&pg=PA118&dq=huile+de+synth%C3%A8se#v=onepage&q=huile%20de%20synth%C3%A8se&f=false Lire en ligne].</ref> pendant l'immobilisation<ref name="MM" />. |
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Il est conseillé de vidanger un moteur (et de remplacer le [[filtre à huile]]) dont le lubrifiant a séjourné plus d'un à deux ans |
Il est conseillé de vidanger un moteur (et de remplacer le [[filtre à huile]]) dont le lubrifiant a séjourné plus d'un à deux ans<ref name="préconisations" /> dans le [[Bloc-cylindres|bloc]], même sans avoir fait un gros kilométrage ou usage. |
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Version du 28 novembre 2016 à 23:15
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La base lubrifiante d'une huile de synthèse est obtenue par synthèse chimique à partir de molécules judicieusement sélectionnées, ou par hydrocraquage d'une huile minérale. Cette base synthétique est un mélange constitué de molécules nobles de tailles homogènes.
Il est à signaler que, sauf en Allemagne, il n'existe pas de définition précise du terme « huile de synthèse »[1].
Les huiles synthétiques sont apparues durant la Seconde Guerre mondiale essentiellement du fait de la pénurie en hydrocarbures.
Description
Les qualités d'une huile de synthèse sont les suivantes :
- elle est globalement meilleure qu'une huile minérale ; elle est moins sensible à l'usure que cette dernière[2] ;
- très polyvalente (multigrade), elle peut être utilisée à très basse ou haute température. Par exemple, une huile synthétique de grades 0W40 ou 5W50 est stable, peu sensible à la température : sa viscosité varie peu avec la température ; les performances lubrifiantes sont conservées des très basses (jusqu'à −25 °C pour une huile 5W40 et −30 °C pour une 0W40) aux très hautes températures (indispensable pour les moteurs turbocompressés) ;
- du fait de sa qualité intrinsèque, elle nécessite moins d'additifs que les autres types d'huile ; elle montre une meilleure stabilité d'origine qu'une huile minérale, dont la base est un mélange de milliers d'hydrocarbures de différentes tailles.
Son principal défaut est son prix, le plus élevé. Une huile semi-synthétique, mélange d'une minérale et d'une synthétique, offre un compromis entre qualité et coût.
Il est important de signaler qu'un moteur conçu à l'origine pour des huiles minérales conventionnelles, en particulier un moteur fabriqué avant l'apparition massive des huiles synthétiques dans les années 1990, peut ne pas bénéficier de l'utilisation de ces dernières[3].
Beaucoup d'huiles vendues comme « 100 % synthétiques » sont en réalité des minérales hydrotraitées d'après leurs fiches de sécurité, parfois disponibles sur les sites des fabricants. Les performances sont quasi-égales à celles de vraies synthétiques (ex. : polyalphaoléfine, polyolester) mais elles coûtent beaucoup moins chères à fabriquer. Certains fabricants l'assument, une vraie synthétique est vendue comme « 100 % Synthèse », une fausse comme une « HC-Synthèse », « HC » pour hydrocraquée[réf. nécessaire].
Fréquence des vidanges d'une huile moteur
- Une huile synthétique a une durée de vie supérieure à une huile minérale ; elle nécessite une vidange moins fréquente[2].
- La fréquence des vidanges d'une huile moteur dépend aussi de l'utilisation du véhicule (surtout en ville), du mode de refroidissement du moteur et de la condensation d'eau[1] pendant l'immobilisation[2].
Il est conseillé de vidanger un moteur (et de remplacer le filtre à huile) dont le lubrifiant a séjourné plus d'un à deux ans[3] dans le bloc, même sans avoir fait un gros kilométrage ou usage.
Notes et références
- J. Ayel, M. Born, Lubrifiants et fluides pour l'automobile, publications de l'Institut français du pétrole, p. 118, 89, Éd. Technip, Paris, 1998 (ISBN 2710807289). Lire en ligne.
- Moto Magazine, dossier conso Enquête chez les huiles, p. 38-45, no 84, janvier 1992.
- Se référer aux préconisations constructeurs.
Voir aussi
- Indice de viscosité
- Article du Wikilivre de tribologie consacré aux lubrifiants liquides synthétiques
