« Transport ferroviaire en Thaïlande » : différence entre les versions
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Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la [[Thaïlande]], la construction de voie ferré a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du {{s-|XIX}}. De fait, ce pays est le dernier de l’[[Asie du Sud-Est]] ou l’on démarra la construction d'une [[voie ferrée]]. |
Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la [[Thaïlande]], la construction de voie ferré a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du {{s-|XIX}}. De fait, ce pays est le dernier de l’[[Asie du Sud-Est]] ou l’on démarra la construction d'une [[voie ferrée]]. |
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Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en avril 1893, entre [[Samut Prakan]] (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960. |
Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en {{date-|avril 1893}}, entre [[Samut Prakan]] (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960. |
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Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en mars 1897 par le roi [[Rama V]] à [[Ayutthaya]]<ref>{{ouvrage|langue=en|prénom1= Ichiro |nom1=Kakizaki|titre=Rails of the Kingdom: History of Thai Railways |sous-titre=|éditeur=White Lotus Co Ltd |volume=|année=2012|pages totales=214|passage=|isbn= 9744801948|lire en ligne=}}</ref>. Elle est gérée par la ''Royal State Railways of Siam'' (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la ''State Railway of Thailand'' (SRT). Elle est alors de [[voie normale]] avec un [[écartement des rails]] est de {{unité|1435|mm}} mais en septembre 1919 il est décidé de la standardiser en [[voie métrique]]. |
Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en {{date-|mars 1897}} par le roi [[Rama V]] à [[Ayutthaya]]<ref>{{ouvrage|langue=en|prénom1= Ichiro |nom1=Kakizaki|titre=Rails of the Kingdom: History of Thai Railways |sous-titre=|éditeur=White Lotus Co Ltd |volume=|année=2012|pages totales=214|passage=|isbn= 9744801948|lire en ligne=}}</ref>. Elle est gérée par la ''Royal State Railways of Siam'' (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la ''State Railway of Thailand'' (SRT). Elle est alors de [[voie normale]] avec un [[écartement des rails]] est de {{unité|1435|mm}} mais en {{date-|septembre 1919}} il est décidé de la standardiser en [[voie métrique]]. |
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Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], l'[[Empire du Japon]] fait construire la [[ligne Siam-Birmanie]] entre 1942 et 1943, plus de {{unité|100000|autochtones}} et [[Prisonniers de guerre de la Seconde Guerre mondiale|prisonniers de guerre]] périssent lors de ce chantier<ref>{{Ouvrage|langue=anglais|auteur1=|prénom1=McLachlan, Grant,|nom1=1973-|titre=Sparrow : a chronicle of defiance|passage=653|lieu=|éditeur=Klaut|date=2012|pages totales=|isbn=9780473226237|oclc=863631696|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/863631696}}</ref>. |
Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], l'[[Empire du Japon]] fait construire la [[ligne Siam-Birmanie]] entre 1942 et 1943, plus de {{unité|100000|autochtones}} et [[Prisonniers de guerre de la Seconde Guerre mondiale|prisonniers de guerre]] périssent lors de ce chantier<ref>{{Ouvrage|langue=anglais|auteur1=|prénom1=McLachlan, Grant,|nom1=1973-|titre=Sparrow : a chronicle of defiance|passage=653|lieu=|éditeur=Klaut|date=2012|pages totales=|isbn=9780473226237|oclc=863631696|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/863631696}}</ref>. |
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* le réseau nord, qui va jusqu'à [[Chiang Mai]], |
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* le réseau nord-est, qui va jusqu'à [[Ubon Ratchathani]] et au [[pont de l'amitié lao-thaïlandaise]] à la [[frontière entre le Laos et la Thaïlande|frontière laotienne]] depuis le 5 mars 2009<ref name="CI2009">{{Lien web|langue= fr|url=https://www.courrierinternational.com/breve/2009/03/06/la-thailande-et-le-laos-sont-desormais-relies-par-le-train |titre=La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train |site=[[Courrier international]] |auteur= |année=6 mars 2009 |consulté le= 30 juillet 2014}}.</ref>, |
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* le réseau est, qui va jusqu'à [[Amphoe Aranyaprathet|Aranyaprathet]], à la [[Frontière entre le Cambodge et la Thaïlande|frontière cambodgienne]] (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à [[Phnom Penh]], a été détruit sous le régime des [[Khmers rouges]]) |
* le réseau est, qui va jusqu'à [[Amphoe Aranyaprathet|Aranyaprathet]], à la [[Frontière entre le Cambodge et la Thaïlande|frontière cambodgienne]] (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à [[Phnom Penh]], a été détruit sous le régime des [[Khmers rouges]]) |
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* le réseau sud, qui va jusqu'à la [[Frontière entre la Malaisie et la Thaïlande|frontière malaisienne]]. La gare de [[Thonburi]] est le point de départ des trains pour [[Kanchanaburi]] et le célèbre [[Pont sur la rivière Kwaï|pont de la rivière Kwaï]] emprunté par la [[Ligne Siam-Birmanie|voie ferrée Siam-Birmanie]], connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à {{lien|Nam Tok Sai Yok Noi}}. |
* le réseau sud, qui va jusqu'à la [[Frontière entre la Malaisie et la Thaïlande|frontière malaisienne]]. La gare de [[Thonburi]] est le point de départ des trains pour [[Kanchanaburi]] et le célèbre [[Pont sur la rivière Kwaï|pont de la rivière Kwaï]] emprunté par la [[Ligne Siam-Birmanie|voie ferrée Siam-Birmanie]], connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à {{lien|Nam Tok Sai Yok Noi}}. |
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Les travaux préparatoires pour une ligne de 845 km en double voie d'un écartement de rails standard de {{unité|1435|millimètres}}, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de [[Nong Khai]] commencent le 19 décembre 2015 pour une mise en chantier en 2016<ref>{{Lien web|langue=|auteur1=|titre=La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire|url=http://french.xinhuanet.com/2015-12/19/c_134933363.htm|date=19 décembre 2015 |site=[[Xinhua]] |consulté le=26 décembre 2015 }}</ref>. |
Les travaux préparatoires pour une ligne de 845 km en double voie d'un écartement de rails standard de {{unité|1435|millimètres}}, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de [[Nong Khai]] commencent le {{date-|19 décembre 2015}} pour une mise en chantier en 2016<ref>{{Lien web|langue=|auteur1=|titre=La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire|url=http://french.xinhuanet.com/2015-12/19/c_134933363.htm|date=19 décembre 2015 |site=[[Xinhua]] |consulté le=26 décembre 2015 }}</ref>. |
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[[File:Eastern & Oriental Express passenger cars, Kuala Lumpur.jpg|vignette|Le ''[[Eastern & Oriental Express]]'' dans la gare de Bangkok.]] |
[[File:Eastern & Oriental Express passenger cars, Kuala Lumpur.jpg|vignette|Le ''[[Eastern & Oriental Express]]'' dans la gare de Bangkok.]] |
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Un train de prestige, le {{lien|Eastern and Oriental Express}}, circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et [[Singapour]], et entre Bangkok et [[Chiang Mai]] chaque semestre. Des trajets jusqu’à [[Vientiane]] ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.belmond.com/eastern-and-oriental-express/ |titre=Eastern & Oriental Express |site=Belmond Management Services SARL |auteur= |année= |consulté le=30 juillet 2014 }}.</ref>. Un accident a fait dérailler celui-ci le 27 juillet 2014<ref>{{Lien web|langue= fr|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/en-bref/191192-ratchaburi-un-train-de-luxe-deraille-et-blesse-deux-touristes |titre=RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes |site= Le petit journal |auteur= |année=28 juillet 2014 |consulté le= 30 juillet 2014}}.</ref>. |
Un train de prestige, le {{lien|Eastern and Oriental Express}}, circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et [[Singapour]], et entre Bangkok et [[Chiang Mai]] chaque semestre. Des trajets jusqu’à [[Vientiane]] ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.belmond.com/eastern-and-oriental-express/ |titre=Eastern & Oriental Express |site=Belmond Management Services SARL |auteur= |année= |consulté le=30 juillet 2014 }}.</ref>. Un accident a fait dérailler celui-ci le {{date-|27 juillet 2014}}<ref>{{Lien web|langue= fr|url=http://www.lepetitjournal.com/bangkok/accueil/en-bref/191192-ratchaburi-un-train-de-luxe-deraille-et-blesse-deux-touristes |titre=RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes |site= Le petit journal |auteur= |année=28 juillet 2014 |consulté le= 30 juillet 2014}}.</ref>. |
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Bangkok est la première ville du pays [[Métro de Bangkok|équipée d'un métro]] (depuis 1999 pour sa [[SkyTrain de Bangkok|partie aérienne]] et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique. Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2010. |
Bangkok est la première ville du pays [[Métro de Bangkok|équipée d'un métro]] (depuis 1999 pour sa [[SkyTrain de Bangkok|partie aérienne]] et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique. Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2010. |
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| Longueur du réseau | + de 4 071[1] km |
|---|---|
| dont électrifiés | 80,5 km |
| Écartement | voie métrique |
| Trafic voyageurs | 45 millions/an (2010) |
|---|
| Gestionnaire d'infrastructure | State Railway of Thailand |
|---|
Plan
Le transport ferroviaire en Thaïlande dépend depuis 1951 de la State Railway of Thailand (en) (SRT, en thaï การรถไฟแห่งประเทศไทย).
Généralités
Il est relativement peu développé par rapport à ceux des autres États de la région, avec en 2013 environ soit 4 070 km ou 4 136 km de voies à sens unique dont environ 80 électrifiés (dont environ 30 pour le SkyTrain de Bangkok dépendant du métro de Bangkok dont les travaux étaient toujours en cours en 2013). Il transporte environ 45 millions de passagers en 2010 contre 85 millions en 1990[2].
Le train est le moyen de transport le plus économique en Thaïlande. La vitesse moyenne est assez faible, de l'ordre de 40 km/h voire moins et le respect des horaires est faible[3] hors le réseau de Bangkok.
En 2013, la STR est sous le feu des critiques suite sa gestion opaque, son matériel obsolète et un mauvais état des lignes conduisant à une longue série d’accidents.
Des projets sont en cours pour plusieurs centaines de km de lignes en double voie à cette date et le gouvernement envisage un budget 19,2 milliards d’euros pour la création de quatre lignes à grande vitesse[4]. Celles-ci doivent permettre de compléter un réseau reliant la Chine à Singapour.
Historique
Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la Thaïlande, la construction de voie ferré a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du XIXe siècle. De fait, ce pays est le dernier de l’Asie du Sud-Est ou l’on démarra la construction d'une voie ferrée.
Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en , entre Samut Prakan (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960.
Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en par le roi Rama V à Ayutthaya[5]. Elle est gérée par la Royal State Railways of Siam (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la State Railway of Thailand (SRT). Elle est alors de voie normale avec un écartement des rails est de 1 435 mm mais en il est décidé de la standardiser en voie métrique.
Durant la Seconde Guerre mondiale, l'Empire du Japon fait construire la ligne Siam-Birmanie entre 1942 et 1943, plus de 100 000 autochtones et prisonniers de guerre périssent lors de ce chantier[6].
Depuis 2004, des attentats du au conflit dans le Sud de la Thaïlande perturbe régulièrement le trafic dans les provinces de Pattani, Yala et Narathiwat[7].
En 2016, deux lignes électriques rapides sont en cours de construction entre Bangkok et Nakhon Ratchasima avec l'aide de la Chine pour des trains modernes devant allé à 180 km/h, ainsi qu’entre Bangkok et Chiang Mai avec une vitesse prévue de 200 km/h avec l'aide du Japon[8]. Des lignes LGV sont envisagées pour les années à venir.
Organisation
La gare Hua Lamphong, au centre de Bangkok, est actuellement le point de départ des lignes de trains partant vers tout le pays. Les quatre lignes principales sont :
- le réseau nord, qui va jusqu'à Chiang Mai,
- le réseau nord-est, qui va jusqu'à Ubon Ratchathani et au pont de l'amitié lao-thaïlandaise à la frontière laotienne depuis le [9],
- le réseau est, qui va jusqu'à Aranyaprathet, à la frontière cambodgienne (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à Phnom Penh, a été détruit sous le régime des Khmers rouges)
- le réseau sud, qui va jusqu'à la frontière malaisienne. La gare de Thonburi est le point de départ des trains pour Kanchanaburi et le célèbre pont de la rivière Kwaï emprunté par la voie ferrée Siam-Birmanie, connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à Nam Tok Sai Yok Noi (en).
Les travaux préparatoires pour une ligne de 845 km en double voie d'un écartement de rails standard de 1 435 millimètres, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de Nong Khai commencent le pour une mise en chantier en 2016[10].
Un train de prestige, le Eastern and Oriental Express, circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et Singapour, et entre Bangkok et Chiang Mai chaque semestre. Des trajets jusqu’à Vientiane ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié[11]. Un accident a fait dérailler celui-ci le [12].
Bangkok est la première ville du pays équipée d'un métro (depuis 1999 pour sa partie aérienne et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique. Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2010.
Notes et références
- (en) CIA, « EAST & SOUTHEAST ASIA :: THAILAND », sur The World Factbook, (consulté le )
- « TRANSPORTS - Le chemin de fer thaïlandais entend renforcer sa sécurité », sur Le Petit Journal, (consulté le )
- « Les trains en Thaïlande », sur http://www.thailandee.com (consulté le )
- « TRANSPORTS – Le réseau ferré thaïlandais totalement à la rue », sur Le Petit Journal, (consulté le )
- (en) Ichiro Kakizaki, Rails of the Kingdom: History of Thai Railways, White Lotus Co Ltd, , 214 p. (ISBN 9744801948)
- (en) McLachlan, Grant, 1973-, Sparrow : a chronicle of defiance, Klaut, (ISBN 9780473226237, OCLC 863631696, lire en ligne), p. 653
- « Thaïlande: dans l'extrême-sud, les rebelles ciblent les trains », sur Le Point, (consulté le ).
- Luc Citrino, « Asie du Sud Est : enfin des trains dignes de ce nom », sur www.voyages-d-affaires.com, (consulté le ).
- « La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train », sur Courrier international, (consulté le ).
- « La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire », sur Xinhua, (consulté le )
- (en) « Eastern & Oriental Express », sur Belmond Management Services SARL (consulté le ).
- « RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes », sur Le petit journal, (consulté le ).
Liens externes
- (th)(en)State Railway of Thailand, site officiel
- (en)Thailand by Train, site particulier
