« Panhard » : différence entre les versions
Aucun résumé des modifications |
Aucun résumé des modifications |
||
| Ligne 28 : | Ligne 28 : | ||
* Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec châssis et moteur Dyna X) |
* Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec châssis et moteur Dyna X) |
||
* Panhard Dyna Z |
* Panhard Dyna Z |
||
* Panhard Monopole : voiture officielle de la marque aux 24h du Mans en 1956, 1957 et 1958. |
|||
* Panhard PL 17 puis 17 tout court |
* Panhard PL 17 puis 17 tout court |
||
* Panhard CD en collaboration avec Charles Deutch. |
* Panhard CD en collaboration avec Charles Deutch. |
||
Version du 7 septembre 2005 à 11:40
Bref historique
Panhard, originairement Panhard et Levassor, est un constructeur automobile français. Il fut fondé en 1891 par les deux associés Louis François René Panhard et Émile Levassor. À partir de 1967 il ne construit plus que des véhicules militaires blindés dans son usine de Marolles-en-Hurepoix. La branche civile a été absorbée par Citroën en 1965. PSA vend la société à SNAA [Auverland]] au début 2005 mais conserve le nom Panhard.
Panhard gagna de nombreuses courses de 1895 à 1903.
Arthur Krebs fut son directeur de 1897 à 1916.
L'ère des sans-soupapes : 1910-1937
Dès 1910 Panhard s'intéresse aux moteurs sans soupapes créé par Charles Yale Knight. Les soupapes sont remplacées par des chemises coulissant le long des pistons couvrant et découvrant les ouvertures d'admission ou d'échappement. En 1925 une 20 CV de 4,8 litres conquiert le record du monde de l'heure avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929 est conçue la barre Panhard, une barre stabilisatrice antiroulis, qui est encore utilisée dans la suspension arrière de nombreux autres véhicules à essieu rigide partout dans le monde. Les modèles CS et DS de 1929 évolueront vers les Dynamic en 1934 et Panoramic en 1937. A partir des CS et DS, et jusqu'à la disparition de la marque, Louis Bionier assurera le dessin des modèles. Pendant cette période Panhard développera une grande gamme d'utilitaires : Camions, autocars, autobus ; et travaillera sur la technologie du gazogène.
L'ère du flat-twin : 1945-1967
Après la Seconde Guerre mondiale Panhard produit des voitures légères comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17, et la 24. Les moteurs sans-soupapes rendus obsolètes par les progrès des moteurs classiques sont abandonnés. Tous ces modèles sont motorisés par des moteurs bicylindre à plat et opposés (flat twin) refroidis par air. La société parvient à contourner les restrictions gouvernementales du plan Pons lui interdisant de poursuivre son activité automobile. Pour cela les Panhard devront faire appel à l'aluminium pour leur structure et de nombreux composants. Les Dyna X et les premières Z ont une carosserie en aluminium. Les dernières Z et les PL 17 sont faites en acier. Les carrosseries sont arrondies et très aérodynamiques ce qui les rendaient différentes de celles de leur époque. La 24 CT est un 2 + 2 magnifique ; la 24 BT avec un empattement plus long est assez spacieuse pour quatre ou cinq personnes. Rappelons que Panhard est le premier constructeur à avoir conçu un moteur diesel.
Modèles
Liste (sûrement incomplète) des modèles d 'après guerre de la marque :
- Panhard Dyna X
- Panhard Dyna Junior Cabriolet et roadster
- Panhard Dynavia (prototype)
- Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec châssis et moteur Dyna X)
- Panhard Dyna Z
- Panhard Monopole : voiture officielle de la marque aux 24h du Mans en 1956, 1957 et 1958.
- Panhard PL 17 puis 17 tout court
- Panhard CD en collaboration avec Charles Deutch.
- Panhard 24
Les véhicules militaires
Panhard a également développé des véhicules militaires, notamment les tout-terrains Peugeot P4 de l'armée de terre française aussi connus sous le nom de Panhard PL 30. Détenu par le groupe PSA Peugeot Citroën, Panhard a été cédé en février 2005 à son concurrent Auverland.