« Utilisateur:Ferrari430/bac » : différence entre les versions
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Version du 1 mars 2011 à 20:15
| Compétitions internationales | Compétitions nationales |
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| Joueurs | Encadrement technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Effectif actuel (2010-2011)
| N° | Nom | Date de naissance (Âge) | Au club depuis | |
|---|---|---|---|---|
| Gardien(s) de but | ||||
 Aimé Bakula |
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| Robert Muteba Kidiaba |
||||
 Laurent Ngome |
||||
| Défenseur(s) | ||||
 Emmanuel Mbola |
||||
| Hichani Himoonde |
||||
 Christopher Semakweri |
||||
| Léopold Bagnack |
||||
| Eric Miala Nkulukuta |
||||
| Bawaka Mabele |
||||
| Daniel Zokoto |
||||
| Kanyimbo Boule Tshizeu |
||||
| Joel Kimuaki |
||||
| Jean Kasusula |
||||
| Milieu(x) de terrain | ||||
| Kasongo Ngandu |
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| Bedi Mbenza |
||||
| Sebastian Mwansa |
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 Etienne Alain Djissikadié |
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| Narcisse Ekanga |
||||
| Pamphile Mihayo Kazembe |
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| Attaquant(s) | ||||
 Marcelin Tamboulas |
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| Trésor Mputu |
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| Patient Mwepu |
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| Alain Kaliyutuka Dioko |
||||
| Guy Lusadisu |
||||
| Deo Kanda |
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| Given Singuluma |
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| Ferrari430/bac | |
| Émission de CO2 | 300 g/km |
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La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari. Pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2005.
Historique
Design
Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et de la maintenir au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont donc inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron qui aurait provoqué des turbulences à l'arrière du véhicule. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côtés du capot avant. Ceux-ci, alimenté par les entrées d'airs avant, plaque l'avant de la voiture au sol et dirigent l'air jusqu'aux entrées d'airs placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et les pneus à la bonne température.
En plus des nombreuses techniques empreintées à la F1, beaucoup d'élements de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. L'avant aussi rappelle les monoplaces de Formule 1. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux arrières et sa quadruple sortie d'échappement.
Technique
Moteur et performances
Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quand à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale de 5 999 cm³ augmente de 299 cm³ comparée à la F50. L'alésage passe à 92 mm et la course à 75,2 mm portant la cylindrée unitaire à 500 cm³. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min.
La vitesse maximale annoncé est de 350 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 1 000 m départ arrêté est quand à lui écarté en 19,6 secondes. L'Enzo à aussi était chronomètré sur le circuit officielle de Ferrari, la piste de Fiorano avec un temps de 1 min 25 s.
Transmission
La transmission séquentielle de l'Enzo est du même type que celles utilisées en Formule 1. Les changements de vitesse se font par l'intermédiaires de palettes situées de chaque côtés du volant qui déclenche un système d'embrayage robotisé. Une série de LED sur le tableau de bord indique au conducteur le moment approprié pour changer de rapports. Le temps nécessaire au changement de vitesse est de 150 millisecondes. La transmission, initialement sans embrayage, fut remplacée par une version plus "classique" suite aux nombreuses plaintes des clients. L'Enzo, comme toutes les Ferrari, est une propulsion. Elle dispose d'un différentiel autobloquant et d'un antipatinage déconnectable de série.
Châssis et comportement
Habilité et confort
Galerie
-
Vue en perspective. -
Vue de dos. -
La Enzo les portes ouvertes. -
Vue de coté.
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Voir aussi
Références
- Seule la nationalité sportive est indiquée. Un joueur peut avoir plusieurs nationalités mais n'a le droit de jouer que pour une seule sélection nationale.
- Seule la sélection la plus importante est indiquée.
