Flandre Air
Apparence
Flandre Air
"Simplifiez vous les voyages" (1988)
IATA | OACI | Indicatif d'appel |
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IX | FRS | FLANDRAIR |
Date de création | 1977 |
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Date de disparition | 2001 (fusion) |
Fondateur | Luc, Robert et Marc DELESALLE |
Basée à | Aéroport de Lille, Aéroport de Rennes |
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Programme de fidélité | Club AFF'AIR |
Alliance | Air Liberté (1999), Air France (2000) |
Taille de la flotte | 11 (1991), 12 (1996) |
Nombre de destinations | 06 (1991), 17 (1996)[1], 22 (1997) |
Siège social |
![]() |
Société mère | Groupe Dubreuil et Regional Airlines (1999), Air France (2000) |
Société sœur | Flandre Air Service, Flandre Air Developpement, Flandre Air Voyages |
Effectif | 65 (1991), 125 (1996) |
Dirigeants | Luc Delesalle (PDG), Marc Dugain (PDG 2000) Alain Goutel (DG 2001) |
Chiffre d'affaires | 123 millions de francs en 1995 |
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Flandre_Air.jpg/220px-Flandre_Air.jpg)
Flandre Air (code IATA : IX ; code OACI : FRS) est une ancienne compagnie aérienne française qui effectuait des liaisons régionales. Elle était basée à l'aéroport de Lille - Lesquin.
Histoire
[modifier | modifier le code]- 1977 : le 1er avril[2], création de Flandre Air comme compagnie charter.
- 1985 : Premier vol régulier entre Lille et Metz.
- 1989 : Flandre Air Service[3] exploite les lignes Lille - Metz et Lille - Rouen alors que Flandre Air International exploite les lignes Lille - Francfort et Metz - Francfort[4].
- 1991 : La compagnie enregistre un chiffre d'affaires de 36,3 millions de francs dont 28 millions pour le transport à la demande et une perte de 200 000 francs[5]. Flandre Air dispose alors de 11 avions au 30 juin 1992, de 6 lignes régulières en 1991 et 7 au 1er semestre 1992 avec un effectifs de 65 personnels dont 35 personnels navigants. Le taux de remplissage des avions était de 47% pour 21 000 personnes de transportées[5]. Elle ouvrira la ligne Rennes - Lille en 1991 puis Rennes - Mulhouse à la demande de Citroën en 1992, puis Rennes - Strasbourg en 1996, suivi de Rennes - Montpellier et un projet de Rennes-Bruxelles. Elle fera de Rennes sa principale base avec 18 employés et 8 lignes au départ de l'Ouest de la France sur les 17 lignes, Brest et Lorient faisant également parties des destinations de la compagnies (Lorient - Lille, Lorient -Strasbourg - Mulhouse en 1995 en Beech 1900)[6].
- 1995 : Flandre Air est la 6ème compagnie régionale française. Elle compte 125 salariés dont 70 navigants et dispose d'une flotte de 14 aéronefs (Beech 1900 C/D, Beech 200 et Embraer Brasilia). Elle exploite 15 lignes en pavillon propre et 7 affrétées (pour TAT uniquement)[7]. Elle affiche un chiffre d'affaires 1995 de 123 millions de francs dont 54% reparti de 54% d'affrètement de TAT, 35% en lignes propres et 6% de transport à la demande maintenance[7]. Le président est Luc Delesalle, Flandre Air est une filiale de Flandre Air Développement[7].
- 1997 : Flandre Air est la compagnie de lancement du jet Embraer RJ-135. La principale base de Rennes représente 35 000 passagers[8].
- 1998 : Flandre Air signe un accord de franchise avec Air Liberté qui devient effectif à partir de .
- 1999 : Jean-Paul Dubreuil, PDG de Regional Airlines annonce en avril qu'il s'apprête à prendre 34 % du capital de Flandre Air mais l'opération n'a jamais abouti[9]. C'est Proteus Airlines qui achète la compagnie avec l'aide financière d'Air France[10]. Cette dernière travaille essentiellement pour Air France.
- 2000 : Proteus Airlines et Flandre Air sont toutes deux regroupée sous le nom Proteus Airlines[11] et passe sous actionnariat du groupe Dubreuil et Regional Airlines[12] qui est également une compagnie dont Air France est actionnaire[10].
- 2001 : Flandre Air, Flandre Air Service (sa filiale de maintenance), Proteus Airlines et Régional Airlines ont fusionné pour créer Régional (compagnie aérienne européenne)[13],[14], filiale d'Air France[15],[16], basée à Nantes, qui deviendra en 2013, HOP! Air France[17].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- https://www.lesechos.fr/1996/04/la-compagnie-flandre-air-cherche-a-prendre-de-laltitude-833742
- Aviation de l'espace, Publications aéronautiques d'Europe, (lire en ligne)
- Albert Miroux, Tourisme et transport aérien: De l'essor à la maturité, FeniXX, (ISBN 978-2-307-29046-9, lire en ligne)
- Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
- « RAPPORT DU SENAT 1993: AVIATION CIVILE ET TRANSPORT AÉRIEN »
- « FLANDRE AIR : PRÉSENCE AFFIRMÉE A L'OUEST », sur Le Telegramme,
- « Aviation civile n° 280 Flandre Air à Lille Aéroport »,
- « FLANDRE AIR : UN « CLIENT » IMPORTANT POUR l'AÉROPORT DE RENNES », sur Le Telegramme,
- « Proteus Airlines s'offre Flandre Air », sur Les Echos,
- Joséphine CHEVALIER et Ecole des Ponts ParisTech et Université Gustave Eiffel, « THESE DE DOCTORAT: "Les aéroports secondaires en France métropolitaine. Une approche territorialisée des trajectoires entre 1990 et 2016". »,
- « FLANDRE-AIR cédée à 100 % à Proteus Airlines depuis le jeudi 30 décembre », Le Monde.fr, (lire en ligne)
- Pierre Perrin-Monlouis, « Air France acquiert une majorité dans le capital de REGIONAL Airlines », sur Edubourse.com,
- « Flandre Air, Proteus Airlines and Regional Airlines | Aviation Week Network », sur aviationweek.com
- Vincent de MONICAULT, « Régional Airlines modernise sa flotte avec des Embraer nouvelle génération », sur TourMaG.com, le média spécialiste du tourisme francophone
- « Air France veut fusionner Régional Airlines, Flandre Air et Proteus Airlines. », sur ladepeche.fr
- (en) Guillaume Burghouwt, Airline Network Development in Europe and its Implications for Airport Planning, Routledge, (ISBN 978-1-317-18300-6, lire en ligne)
- « HOP Air France achève la recomposition du transport régional français », sur La Tribune, 2016-04-07cest07:23:00+0200