„Porsche 904” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a 1 link egyértelműsítés |
|||
(27 közbenső módosítás, amit 10 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
8. sor: | 8. sor: | ||
| modellvariánsok = 2 üléses, középmotoros kupé |
| modellvariánsok = 2 üléses, középmotoros kupé |
||
| kapcsolódó_modellek= |
| kapcsolódó_modellek= |
||
| |
| tervező = [[Ferdinand Alexander Porsche]] |
||
| modell_adatok = 904-es |
| modell_adatok = 904-es |
||
| hossz = {{Auto mm|4090|1}} - {{Auto mm|4113|1}} |
| hossz = {{Auto mm|4090|1}} - {{Auto mm|4113|1}} |
||
26. sor: | 26. sor: | ||
| következő = [[Porsche 906]] |
| következő = [[Porsche 906]] |
||
}} |
}} |
||
A '''Porsche 904''', vagy hivatalos elnevezéssel '''Porsche Carrera GTS''' a [[Porsche|Porsche KG]] által [[Stuttgart]]ban, [[Németország]]ban, [[1963]] és [[1965]] között gyártott [[Motorsport homologizáció|homologizált]] versenyautó. Az autó a Porsche |
A '''Porsche 904''', vagy hivatalos elnevezéssel '''Porsche Carrera GTS''' a [[Porsche|Porsche KG]] által [[Stuttgart]]ban, [[Németország]]ban, [[1963]] és [[1965]] között gyártott [[Motorsport homologizáció|homologizált]] versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az [[Nemzetközi Automobil Szövetség|FIA]] homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,<ref name="The Whole Car – 1964 PORSCHE 904">{{cite web|url=http://www.thewholecar.com/1964-porsche-904-carrera-gts-album/|title=The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS|last=Cuthbert|first=Samuel|publisher=© Samuel Cuthbert|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160819184247/http://www.thewholecar.com/1964-porsche-904-carrera-gts-album|archivedate=2016-08-19}}</ref> az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,<ref name="Stuttcars.com – Porsche 901">{{cite web|url=https://www.stuttcars.com/porsche-models/901-911-912-1.gen/|title=Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt|last=Herne|first=James|publisher=© Stuttcars.com 2011-2016|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160309224519/https://www.stuttcars.com/porsche-models/901-911-912-1.gen/|archivedate=2016-03-09}}</ref> majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a [[Peugeot]] jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est [[Porsche 911|911-esre]] és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.<ref name="Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911">{{cite web|url=https://dustycars.com/2015/10/why-the-porsche-901-became-the-911/|title=Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911|date=2015-10-19|publisher=© Dusty Cars LLC|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160509130544/https://dustycars.com/2015/10/why-the-porsche-901-became-the-911/|archivedate=2016-05-09}}</ref><ref name="Porsche AG – Porsche 901">{{cite web|url=http://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/911-f/911-f-901/|title=Porsche AG – Porsche 901|publisher=© 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171017150756/https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/911-f/911-f-901/|archivedate=2017-10-17}}</ref> Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.<ref name="Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS">{{cite web|url=http://silodrome.com/porsche-904-gts/|title=Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti|publisher=© Silodrome 2016|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160428175811/http://silodrome.com/porsche-904-gts/|archivedate=2016-04-28}}</ref><ref name="Telluride Festival of Cars & Colors">{{cite web|url=http://carsandcolors.com/registeredcar/1963-porsche-904-carrera-gts/|title=Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS|publisher=© 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151228195351/http://carsandcolors.com/registeredcar/1963-porsche-904-carrera-gts/|archivedate=2015-12-28}}</ref> |
||
== Modellfejlesztés == |
== Modellfejlesztés == |
||
A Porsche 1963-ra kifejlesztette a [[Porsche 718|718-as]] utódját. Az új modell |
A Porsche 1963-ra kifejlesztette a [[Porsche 718|718-as]] utódját. Az új modell 1963 novemberétől<ref name="L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965)">{{cite web|url=http://lautomobileancienne.com/porsche-904-1963-1965/|title=L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965)|last=Renault|first=Alex|date=2015-12-11|publisher=© lautomobileancienne.com|language=francia|accessdate=30 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151224050740/http://lautomobileancienne.com/porsche-904-1963-1965/|archivedate=2015-12-24}}</ref> a belső 904-es típusszámmal indult a [[sportautó-világbajnokság]] futamain, a [[GT osztály]]ban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.<ref name="The Whole Car – 1964 PORSCHE 904" /> A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – {{szám|29700|[[német márka|márkás]]}} – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.<ref name="Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.supercars.net/blog/1964-porsche-904-carrera-gts/|title=Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS|date=2016-04-24|publisher=© 2016 Supercars.net|language=angol|accessdate=29 November 2016}}{{Halott link|url=http://www.supercars.net/blog/1964-porsche-904-carrera-gts/ |date=2019-09 }}</ref> A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.<ref name="Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911" /> |
||
A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit [[Ferdinand Alexander Porsche]] tervezett és az utolsó olyan modell, amibe az [[Ernst Fuhrmann]] által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.<ref name="Curbs – Porträt eines Klassikers">{{cite web|url=https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|title=Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8|publisher=© CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH|language=német|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161129153954/https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|archivedate=2016-11-29}}</ref> Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a [[Porsche 906|906-os]] tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.<ref name="Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé">{{cite web|url=https://www.classicdriver.com/de/article/porsche-906-carrera-renncoup%C3%A9|title=Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé|last=Paulokat|first=Mathias|date=2011-08-05|publisher=© 2016 ClassicDriver.com|language=német|accessdate=30 November 2016}}</ref> A Porsche 904-es volt az első Porsche ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.<ref name="Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS" /> |
A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit [[Ferdinand Alexander Porsche]] tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az [[Ernst Fuhrmann]] által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.<ref name="Curbs – Porträt eines Klassikers">{{cite web|url=https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|title=Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8|publisher=© CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH|language=német|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161129153954/https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|archivedate=2016-11-29}}</ref> Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a [[Porsche 906|906-os]] tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.<ref name="Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé">{{cite web|url=https://www.classicdriver.com/de/article/porsche-906-carrera-renncoup%C3%A9|title=Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé|last=Paulokat|first=Mathias|date=2011-08-05|publisher=© 2016 ClassicDriver.com|language=német|accessdate=30 November 2016}}</ref> A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.<ref name="Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS" /> |
||
=== 904 kupé (1963–1964) === |
=== 904 kupé (1963–1964) === |
||
47. sor: | 47. sor: | ||
| szöveg3 = Porsche 904 műszerfal |
| szöveg3 = Porsche 904 műszerfal |
||
}} |
}} |
||
A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,<ref name="Gallagher: Faszination Porsche">{{citation|last1=Gallagher|first1=Stuart|last2=Smith|first2=Helen|title=Faszination Porsche|year=2005|publisher=© Parragon|language=német|isbn=1405483555|page=156}}</ref> amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő |
A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,<ref name="Gallagher: Faszination Porsche">{{citation|last1=Gallagher|first1=Stuart|last2=Smith|first2=Helen|title=Faszination Porsche|year=2005|publisher=© Parragon|language=német|isbn=1405483555|page=156}}</ref> amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A [[BASF]] által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát [[Speyer]]ben a [[Heinkel]] üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen">{{citation|last1=Jürgen|first1=Barth |last2=Gustav|first2=Büsing |title=Das große Buch der Porsche-Typen|date=2010|publisher=© Motorbuch|language=német|isbn=3613032414}}</ref> |
||
A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban<ref group="mj">'''hosszmotor, keresztmotor:''' hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű</ref> elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a {{szám|110|[[liter]]es}} üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A [[Nemzetközi Automobil Szövetség|FIA]] előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen {{szám|52|l}} űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki. |
||
Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=német|accessdate=7 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150528/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el. |
Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=német|accessdate=7 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150528/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el. |
||
A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az ajtók [[Poli(metil-metakrilát)|plexi]] ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Porsche 904 brossúra">{{cite web |title=Porsche 904 brossúra |url=https://www.turbosition.com/_files/brochures/1964_-_Porsche_904_Carrera_GTS.pdf |publisher=© Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG |year=1964 |language=német |accessdate=2018-11-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160409221857/http://www.turbosition.com/_files/brochures/1964_-_Porsche_904_Carrera_GTS.pdf# |archivedate=2016-04-09 }}</ref> Az ajtók [[Poli(metil-metakrilát)|plexi]] ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott |
Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
==== Futómű ==== |
==== Futómű ==== |
||
A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai |
A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
==== Motor és nyomatékváltómű ==== |
==== Motor és nyomatékváltómű ==== |
||
82. sor: | 82. sor: | ||
| szöveg2 = farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál |
| szöveg2 = farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál |
||
}} |
}} |
||
A motor kényszerléghűtéses<ref group="mj">'''kényszerléghűtés:''' kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő</ref> és szárazkarteres<ref group="mj">'''szárazkarter:''' a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező |
A motor kényszerléghűtéses<ref group="mj">'''kényszerléghűtés:''' kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő</ref> és szárazkarteres<ref group="mj">'''szárazkarter:''' a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel</ref> felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal<ref group="mj">'''olajzsák:''' az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50 <math>\mu</math> mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon</ref> ellátott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja<ref group="mj">'''királytengely:''' a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely</ref><ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> az esőáramú porlasztók [[Weber carburetor|Weber]], vagy [[Solex]] márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 |
A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a [[ZF Friedrichshafen|ZF]] szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100 km/h-s gyorsulást nyújtott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG|language=német|accessdate=8 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150533/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> ami korábban a [[Porsche 718|718 RS 61]]-ben került kipróbálásra az 1962-es [[Targa Florio]]-n.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 |
Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG|language=német|accessdate=8 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150533/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> ami korábban a [[Porsche 718|718 RS 61]]-ben került kipróbálásra az 1962-es [[Targa Florio]]-n.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE). |
||
A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé" /> A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 |
A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé" /> A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A forgattyúsház [[Elektron (magnéziumötvözet)|elektronból]], a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000 1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
=== 904 Bergspyder (1965) === |
=== 904 Bergspyder (1965) === |
||
==== Karosszéria ==== |
==== Karosszéria ==== |
||
[[Fájl:1965_Porsche_904-6_Bergspyder.jpg|thumb|Gerhard Mitter 906-004- |
[[Fájl:1965_Porsche_904-6_Bergspyder.jpg|thumb|Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en]] |
||
Az 1964-es bajnokságban sikeres [[Porsche 718|Porsche 718 RS 61 Spydert]] az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> – megkülönböztetendő a Coupétól.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder">{{cite web|url= |
Az 1964-es bajnokságban sikeres [[Porsche 718|Porsche 718 RS 61 Spydert]] az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> – megkülönböztetendő a Coupétól.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/906-8bergspyder-kaenguruh/|title=www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=német|accessdate=1 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150701/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/906-8bergspyder-kaenguruh/|archivedate=2009-03-23}}</ref> |
||
Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" /> A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 |
Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" /> A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" /> |
||
Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az |
Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder">{{cite web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/6443/Porsche-904-Bergspyder.html|title=Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder|last=Melissen|first=Wouter|date=2016-1-13|publisher=© 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com|language=angol|accessdate=17 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170310020930/http://www.ultimatecarpage.com/car/6443/Porsche-904-Bergspyder.html|archivedate=2017-03-10}}</ref> Később egy új, [[aerodinamika]]ilag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder" /> A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni [[Gerhard Mitter]]nek a [[rossfeld]]i hegyi felfutón.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci|language=angol|accessdate=7 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170703184752/http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|archivedate=2017-07-03}}</ref> A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén [[Course de côte Ollon - Villars|Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen]]{{wd|Q15965419}} a [[Porsche 906|Porsche 906 Bergspyderrel]] váltották le.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder" /> A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni [[Gerhard Mitter]]nek a [[rossfeld]]i hegyi felfutón.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci|language=angol|accessdate=7 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170703184752/http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|archivedate=2017-07-03}}</ref> A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén [[Course de côte Ollon - Villars|Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen]]{{wd|Q15965419}} a [[Porsche 906|Porsche 906 Bergspyderrel]] váltották le.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> |
||
105. sor: | 105. sor: | ||
==== Motor és nyomatékváltómű ==== |
==== Motor és nyomatékváltómű ==== |
||
A 904 Bergspyder [[Typ 771]]-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről [[Bosch csoport|Bosch]] befecskendező-rendszer gondoskodott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 |
A 904 Bergspyder [[Typ 771]]-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről [[Bosch csoport|Bosch]] befecskendező-rendszer gondoskodott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" /> |
||
== Versenytörténelem == |
== Versenytörténelem == |
||
111. sor: | 111. sor: | ||
[[Fájl:Porsche 904 GTS von Vianini u. Estefano(1964-05-31).jpg|thumb|200 px|right|[[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én]] |
[[Fájl:Porsche 904 GTS von Vianini u. Estefano(1964-05-31).jpg|thumb|200 px|right|[[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én]] |
||
[[Fájl:1964-05 Training Porsche 904 8-Zyl. wahrscheinl. E. Barth.jpg|thumb|200 px|right|[[Edgar Barth]] Porsche 904-8-assal a [[Nürburgring]]en edzéskörön 1964-ben]] |
[[Fájl:1964-05 Training Porsche 904 8-Zyl. wahrscheinl. E. Barth.jpg|thumb|200 px|right|[[Edgar Barth]] Porsche 904-8-assal a [[Nürburgring]]en edzéskörön 1964-ben]] |
||
A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a [[Sebringi 12 órás autóverseny|sebringi 12 órás versenyen]] volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, [[Lake Underwood]] és [[Briggs Cunningham]] versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 |
A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a [[Sebringi 12 órás autóverseny|sebringi 12 órás versenyen]] volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, [[Lake Underwood]] és [[Briggs Cunningham]] versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1964.html|title=classicscars.com – World Championship 1964|date=2000-11-08|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170120052328/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1964.html|archivedate=2017-01-20}}</ref> Ugyanebben a szezonban a [[Targa Florio]]n már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az [[Antonio Pucci]], [[Colin Davis (autóversenyző)|Colin Davis]] páros az első, míg [[Gianni Balzarini]] és [[Herbert Linge]] a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen [[Edgar Barth]] és [[Umberto Maglioli]] a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő [[Ferrari]]k – például a [[Ferrari 250 GTO|250 GTO]], a [[Ferrari 275P|275P]] és a [[Ferrari 330P|330P]] domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 |
A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő [[Ferrari]]k – például a [[Ferrari 250 GTO|250 GTO]], a [[Ferrari 275P|275P]] és a [[Ferrari 330P|330P]] domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es [[Circuit de Spa-Francorchamps|spái]] versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen [[Gerhard Koch]] és [[Ben Pon]] a [[Racing Team Holland]] színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg [[Joakim Bonnier]] és [[Richie Ginther]] gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
Bár a [[Le Mans-i 24 órás autóverseny|Le Mans-i 24 órás versenyen]] mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 |
Bár a [[Le Mans-i 24 órás autóverseny|Le Mans-i 24 órás versenyen]] mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben{{wd|Q22329678}}<ref group="mj">'''Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes:''' a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó [[Sarthe-i versenypálya]] 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, [[Roger Dorchy]] 1988-ban [[Peugeot WM-P88]]-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen</ref> a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a [[tengelykapcsoló]] hibája miatt. [[Robert Buchet]] és [[Guy Ligier]] azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
A [[reimsi 12 órás autóverseny]]en [[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] a [[Gerhard Koch]] és [[Gerhard Mitter]] vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
A [[reimsi 12 órás autóverseny]]en [[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] a [[Gerhard Koch]] és [[Gerhard Mitter]] vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a [[monzai 3 órás autóverseny|monzai 3 órás versenyen]] és a [[Sag Harbor]]-i [[Bridgehampton-versenypálya|Bridgehampton-versenypályán]], 2 literes sportautók számára megrendezett 500 |
A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a [[monzai 3 órás autóverseny|monzai 3 órás versenyen]] és a [[Sag Harbor]]-i [[Bridgehampton-versenypálya|Bridgehampton-versenypályán]], 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője [[Rob Slotemaker]] [[Monza|Monzában]], míg [[Joe Buzzetta]] és [[Bill Wuesthoff]] [[Ed Weschler]] csapatának szállították a győzelmet.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
A [[párizsi 1000 km-es autóverseny]]en Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
A [[párizsi 1000 km-es autóverseny]]en Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> |
||
125. sor: | 125. sor: | ||
Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> és [[rali]]futamokon is nagyon sikeres volt. A [[Tour de France Automobile]]-en [[Robert Buchet]] és [[Herbert Linge]] a [[Lille]]-[[Nizza]] szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. [[Günter Klass]] és [[Rolf Wütherich]] a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> Az alpesi-rali futamán [[Jacques Rey]] és [[Jean-Pierre Hanrioud]] az összetett harmadik helyet szerezték meg.<ref name="Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|title=Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161224180711/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|archivedate=2016-12-24}}</ref> |
Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> és [[rali]]futamokon is nagyon sikeres volt. A [[Tour de France Automobile]]-en [[Robert Buchet]] és [[Herbert Linge]] a [[Lille]]-[[Nizza]] szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. [[Günter Klass]] és [[Rolf Wütherich]] a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> Az alpesi-rali futamán [[Jacques Rey]] és [[Jean-Pierre Hanrioud]] az összetett harmadik helyet szerezték meg.<ref name="Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|title=Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161224180711/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|archivedate=2016-12-24}}</ref> |
||
A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a [[svájc]]i [[Heini Walter]] lett egy 904-essel a GT |
A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a [[svájc]]i [[Heini Walter]] lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel. |
||
A német pályaautó-bajnokság<ref group="mj">'''német pályaautó-bajnokság:''' a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára</ref> futamain több privátcsapat is indult Porsche 904- |
A német pályaautó-bajnokság<ref group="mj">'''német pályaautó-bajnokság:''' a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára</ref> futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában [[Trier]]ben, a Nürburgringen és [[Neubiberg]]ben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/championship/DARM.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170930175401/http://www.racingsportscars.com/championship/DARM.html|archivedate=2017-09-30}}</ref> |
||
=== 1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM) === |
=== 1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM) === |
||
Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A daytonai 2000 |
Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett [[Daytonai 24 órás autóverseny]] elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, [[Charlie Kolb]] csapata két [[Ford GT40]] és két [[Shelby Cobra|Shelby Cobra Daytona]] mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965">{{cite web| url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1965.html| title=classicscars.com – World Championship 1965| accessdate=2017-10-08| date=2000-11-08| publisher=© classicscars.com| language=angol| archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817144638/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1965.html| archivedate=2016-08-17}}</ref> A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> |
||
Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és [[Rob Slotemaker]] negyedik helyen végzett a 2 literes GT |
Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és [[Rob Slotemaker]] negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód [[Porsche 906]]-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé" /> |
||
A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és [[Jochen Rindt]] 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 |
A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és [[Jochen Rindt]] 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und [[Peter Nöcker]] végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be [[Gerhard Koch]] és [[Anton Fischhaber]].<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> |
||
Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 |
Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami [[Herb Wetanson]] Porsche 904-esének győzelmével zárult.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek. |
||
A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb [[Ferrari Dino 206P]] mellett.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> Az olasz [[Ludovico Scarfiotti]] nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT |
A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb [[Ferrari Dino 206P]] mellett.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> Az olasz [[Ludovico Scarfiotti]] nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel. |
||
Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT |
Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az [[Abarth]], [[Lotus Cars|Lotus]] és [[Elva Cars|Elva]] felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző [[Udo Schütz]] három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /> |
||
Az 1965-ös [[Monte-Carlo-rali]]n [[Eugen Böhringer]] és [[Rolf Wüthrich]] értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,<ref name="zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965">{{cite web|url=https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|title=zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten|last=Brägger|first=Bernhard|date=2011-01-20|publisher=© Zwischengas AG|language=német|accessdate=9 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304052154/https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|archivedate=2016-03-04}}</ref> köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a [[Mini Cooper S]]-t vezető [[Timo Mäkinen]] [[Paul Ester]] páros állhatott.<ref name="Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|title=Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322215431/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|archivedate=2016-03-22}}</ref> |
Az 1965-ös [[Monte-Carlo-rali]]n [[Eugen Böhringer]] és [[Rolf Wüthrich]] értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,<ref name="zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965">{{cite web|url=https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|title=zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten|last=Brägger|first=Bernhard|date=2011-01-20|publisher=© Zwischengas AG|language=német|accessdate=9 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304052154/https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|archivedate=2016-03-04}}</ref> köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a [[Mini Cooper S]]-t vezető [[Timo Mäkinen]] [[Paul Ester]] páros állhatott.<ref name="Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|title=Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322215431/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|archivedate=2016-03-22}}</ref> |
||
146. sor: | 146. sor: | ||
=== 1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál === |
=== 1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál === |
||
[[Fájl:1966-06-03 Porsche 904 - Kamerawagen ZDF.jpg|thumb|200 px|right|[[Paul Frère]] és [[Rainer Günzler]] Porsche 904-ese 1966. június 3-án a [[ZDF]] kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre]] |
[[Fájl:1966-06-03 Porsche 904 - Kamerawagen ZDF.jpg|thumb|200 px|right|[[Paul Frère]] és [[Rainer Günzler]] Porsche 904-ese 1966. június 3-án a [[ZDF]] kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre]] |
||
Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a [[daytonai 24 órás autóverseny]]en és a [[sebringi 12 órás autóverseny]]en indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. [[Daytona Beach|Daytonában]] Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966">{{cite web| url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| title=classicscars.com – World Championship 1965| accessdate=2017-10-08| date=2000-11-08| publisher=© classicscars.com| language=angol| archiveurl=https://web.archive.org/web/20170912234035/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| archivedate=2017-09-12}}</ref> [[Sebring]]ben volt a 904-es utolsó bevetése, [[George Follmer]] és [[Peter Gregg]] a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966" /> Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen. |
Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a [[daytonai 24 órás autóverseny]]en és a [[sebringi 12 órás autóverseny]]en indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. [[Daytona Beach|Daytonában]] Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966">{{cite web| url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| title=classicscars.com – World Championship 1965| accessdate=2017-10-08| date=2000-11-08| publisher=© classicscars.com| language=angol| archiveurl=https://web.archive.org/web/20170912234035/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| archivedate=2017-09-12}}</ref> [[Sebring (Florida)|Sebring]]ben volt a 904-es utolsó bevetése, [[George Follmer]] és [[Peter Gregg]] a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966" /> Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen. |
||
A hegyi Európa-bajnokságon [[Michel Weber]] és [[Rolf Stommelen]] több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón [[Rudi Lins]] is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> |
A hegyi Európa-bajnokságon [[Michel Weber]] és [[Rolf Stommelen]] több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón [[Rudi Lins]] is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> |
||
A német pályaautó-bajnokság [[Peter Ernst]] és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT |
A német pályaautó-bajnokság [[Peter Ernst]] és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a [[Hockenheimring]]en.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /> Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain. |
||
=== 1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban === |
=== 1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban === |
||
226. sor: | 226. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | spái 500 |
| colspan="6" | spái 500 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#5|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 5 |
| 5 |
||
279. sor: | 279. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | nürburgringi 1000 |
| colspan="6" | nürburgringi 1000 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#7|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 3 |
| 3 |
||
291. sor: | 291. sor: | ||
| 126 |
| 126 |
||
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
||
| align="left" | {{SWE|#}} [[Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther |
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther |
||
| 904/8 |
| 904/8 |
||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
982. sor: | 982. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | nürburgringi 1000 |
| colspan="6" | nürburgringi 1000 km-es autóverseny<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-05-31.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170312042846/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-05-31.html|archivedate=2017-03-12}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 3 |
| 3 |
||
994. sor: | 994. sor: | ||
| 126 |
| 126 |
||
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
||
| align="left" | {{SWE|#}} [[Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther |
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther |
||
| 904/8 |
| 904/8 |
||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
1 225. sor: | 1 225. sor: | ||
! motor típusa |
! motor típusa |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | daytonai 2000 |
| colspan="6" | daytonai 2000 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#1|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 5 |
| 5 |
||
1 255. sor: | 1 255. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | sebringi 12 órás |
| colspan="6" | sebringi 12 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#2|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 5 |
| 5 |
||
1 299. sor: | 1 299. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | monzai 1000 |
| colspan="6" | monzai 1000 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#5|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 4 |
| 4 |
||
1 327. sor: | 1 327. sor: | ||
| 174 |
| 174 |
||
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
||
| align="left" | {{SWE|#}} [[Jo Bonnier]]<br />{{GBR|#}} [[Graham Hill]] |
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{GBR|#}} [[Graham Hill]] |
||
| 904/8 |
| 904/8 |
||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
1 338. sor: | 1 338. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | spái 500 |
| colspan="6" | spái 500 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#8|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 3 |
| 3 |
||
1 354. sor: | 1 354. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | nürburgringi 1000 |
| colspan="6" | nürburgringi 1000 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#9|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 3 |
| 3 |
||
1 412. sor: | 1 412. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | mugellói 500 |
| colspan="6" | mugellói 500 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#10|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 8 |
| 8 |
||
1 571. sor: | 1 571. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | Bridgehampton 500 |
| colspan="6" | Bridgehampton 500 km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#19|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| '''1''' |
| '''1''' |
||
1 926. sor: | 1 926. sor: | ||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
|- style="font-weight:bold" |
|- style="font-weight:bold" |
||
| colspan="6" | nürburgringi 1000 |
| colspan="6" | nürburgringi 1000 km-es verseny<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-23.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805164147/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-23.html|archivedate=2016-08-05}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| 3 |
| 3 |
||
| 20 |
| 20 |
||
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering |
||
| align="left" | {{SWE|#}} [[Jo Bonnier]]<br />{{AUT|#}} [[Jochen Rindt]] |
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{AUT|#}} [[Jochen Rindt]] |
||
| 904/8 |
| 904/8 |
||
| 2,0 l |
| 2,0 l |
||
2 467. sor: | 2 467. sor: | ||
| Lökettérfogat: || colspan="2" align="center" | {{szám|1966|cm3}} || align="center" | {{szám|1991|cm3}} || align="center" | {{szám|2195|cm3}} || align="center" | {{szám|1982|cm3}} |
| Lökettérfogat: || colspan="2" align="center" | {{szám|1966|cm3}} || align="center" | {{szám|1991|cm3}} || align="center" | {{szám|2195|cm3}} || align="center" | {{szám|1982|cm3}} |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Furat × löket: || colspan="2" align="center" | 92,0 × 74,0 |
| Furat × löket: || colspan="2" align="center" | 92,0 × 74,0 mm || align="center" | 80,0 × 66,0 mm || align="center" | 80,0 × 54,6 mm || align="center" | 76,0 × 54,6 mm |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| [[Teljesítmény]] 1/min-nél: || align="center" | 114 |
| [[Teljesítmény]] 1/min-nél: || align="center" | 114 kW (155 LE)/6900 || align="center" | 132 kW (180 LE)/7200 || align="center" | 155 kW (210 LE)<br />/8000 || align="center" | 198 kW (270 LE)/8600 || align="center" | 191 kW (260 LE)/8800 |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| [[Forgatónyomaték|Max. forgatónyomaték]] 1/min-nél: || align="center" | 169 Nm/5000 || align="center" |196 Nm/5000 || align="center" | 196 Nm/6000 || align="center" | 230 Nm/7000 || align="center" | 210 Nm/7100 |
| [[Forgatónyomaték|Max. forgatónyomaték]] 1/min-nél: || align="center" | 169 Nm/5000 || align="center" |196 Nm/5000 || align="center" | 196 Nm/6000 || align="center" | 230 Nm/7000 || align="center" | 210 Nm/7100 |
||
2 493. sor: | 2 493. sor: | ||
| Karosszéria: || colspan="5" align="center" | műanyag karosszéria önhordó acélvázon |
| Karosszéria: || colspan="5" align="center" | műanyag karosszéria önhordó acélvázon |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| [[Nyomtávolság|Nyomtáv]] elöl/hátul: || colspan="2" align="center" | 1316/1312 |
| [[Nyomtávolság|Nyomtáv]] elöl/hátul: || colspan="2" align="center" | 1316/1312 mm || colspan="2" align="center"| 1314/1312 mm || align="center"| 1338/1402 mm |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| [[Tengelytáv]]: || colspan="5" align="center" | 2300 |
| [[Tengelytáv]]: || colspan="5" align="center" | 2300 mm |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Gumik/keréktárcsák: || align="center" | elöl: 185/70 HR 15/7J × 15<br />hátul: 185/70 HR 15/7J × 15 || colspan="4" align="center" | elöl: 5.50-15/?J × 15<br />hátul: 6.00-15/?J × 15 |
| Gumik/keréktárcsák: || align="center" | elöl: 185/70 HR 15/7J × 15<br />hátul: 185/70 HR 15/7J × 15 || colspan="4" align="center" | elöl: 5.50-15/?J × 15<br />hátul: 6.00-15/?J × 15 |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Méretek H × Sz × M: || colspan="4" align="center" | 4090 × 1540 × 1065 |
| Méretek H × Sz × M: || colspan="4" align="center" | 4090 × 1540 × 1065 mm || align="center" | 4113 × ? × ? mm |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| [[önsúly|Üres tömeg (saját tömeg)]]: || colspan="2" align="center" |650 |
| [[önsúly|Üres tömeg (saját tömeg)]]: || colspan="2" align="center" |650 kg || colspan="2" align="center" | 640 kg || align="center" |570 kg |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Végsebesség: || align="center" | 250 |
| Végsebesség: || align="center" | 250 km/h || colspan="3" align="center" | 263 km/h || align="center" | 260 km/h |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Gyorsulás<br />0–100 km/h: || align="center" | || align="center" | 5,5 s || align="center" | || align="center" | || align="center" | |
| Gyorsulás<br />0–100 km/h: || align="center" | || align="center" | 5,5 s || align="center" | || align="center" | || align="center" | |
||
|} |
|} |
||
== Megjegyzések == |
|||
⚫ | |||
== Hivatkozások == |
|||
{{hivatkozások}} |
|||
== Fordítás == |
== Fordítás == |
||
{{fordítás|de|Porsche 904|168881941}} |
{{fordítás|de|Porsche 904|168881941}} |
||
== Jegyzetek == |
|||
⚫ | |||
== Források == |
|||
{{jegyzetek}} |
|||
{{Porsche}} |
{{Porsche}} |
||
{{jó cikk}} |
{{jó cikk}} |
||
{{Portál|Autó}} |
{{Portál|Autó}} |
||
[[Kategória:Porsche modellek]] |
[[Kategória:Porsche modellek]] |
A lap jelenlegi, 2024. február 13., 20:17-kori változata
Porsche 904 | |
![]() | |
Porsche 904 (Carrera GTS) | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Dr. Ing h.c. F Porsche KG |
Gyártás helye | Stuttgart, Németország |
Gyártás éve | 1963–1965 |
Modellvariánsok | 2 üléses, középmotoros kupé |
Kategória |
|
Tervező | Ferdinand Alexander Porsche |
A(z) 904-es modell műszaki adatai | |
Méret és tömegadatok | |
Hossz | 4090 mm (161 in) - 4113 mm (161.9 in) |
Szélesség | 1540 mm (60.6 in) |
Magasság | 1065 mm (41.9 in) |
Tömeg | 570 kg – 650 kg |
Tengelytáv | 2300 mm (90.6 in) |
Üzemanyagtartály | 110l |
Teljesítmény | |
Motor | 2.0l – 2.2l |
Váltó | 5 fokozatú manuális |
Teljesítmény | 114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE) |
Max. nyomaték | 169 – 230 Nm |
Gyorsulás | 0–100 km/h: 5,5 s |
Max. sebesség | 250 – 263 km/h |
Hajtómű | Otto-motor |
Előző | Porsche 718 |
Következő | Porsche 906 |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 904 témájú médiaállományokat. |
A Porsche 904, vagy hivatalos elnevezéssel Porsche Carrera GTS a Porsche KG által Stuttgartban, Németországban, 1963 és 1965 között gyártott homologizált versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az FIA homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,[1] az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,[2] majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a Peugeot jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est 911-esre és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.[3][4] Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.[5][6]
Modellfejlesztés
[szerkesztés]A Porsche 1963-ra kifejlesztette a 718-as utódját. Az új modell 1963 novemberétől[7] a belső 904-es típusszámmal indult a sportautó-világbajnokság futamain, a GT osztályban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.[1] A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – 29 700 márkás – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.[8] A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.[3]
A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit Ferdinand Alexander Porsche tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az Ernst Fuhrmann által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.[9] Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a 906-os tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.[10] A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.[8]
904 kupé (1963–1964)
[szerkesztés]Karosszéria
[szerkesztés]A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,[11] amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A BASF által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát Speyerben a Heinkel üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.[12]
A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.[12] A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban[mj 1] elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a 110 literes üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.[12] A FIA előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen 52 l űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.
Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,[13] nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.[12] Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.
A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.[12] A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.[12][14] Az ajtók plexi ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.[12]
Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.[12]
Futómű
[szerkesztés]A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.[12]
A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.[12]
Motor és nyomatékváltómű
[szerkesztés]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Fuhrmann-Motor_im_Porsche_904_%282009-08-07%29.jpg/200px-Fuhrmann-Motor_im_Porsche_904_%282009-08-07%29.jpg)
A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő Porsche 356 Carrera 2 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból[mj 2] – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.[12]
A motor kényszerléghűtéses[mj 3] és szárazkarteres[mj 4] felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.[12] A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal[mj 5] ellátott.[12] A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja[mj 6][12] az esőáramú porlasztók Weber, vagy Solex márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.[12]
A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.[12] A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a ZF szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100 km/h-s gyorsulást nyújtott.[12]
Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,[15] ami korábban a 718 RS 61-ben került kipróbálásra az 1962-es Targa Florio-n.[12] A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE).
A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.[15] A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.[12] A forgattyúsház elektronból, a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000 1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.[12]
904 Bergspyder (1965)
[szerkesztés]Karosszéria
[szerkesztés]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/1965_Porsche_904-6_Bergspyder.jpg/220px-1965_Porsche_904-6_Bergspyder.jpg)
Az 1964-es bajnokságban sikeres Porsche 718 RS 61 Spydert az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak[12] – megkülönböztetendő a Coupétól.[16]
Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.[16] A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.[16]
Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.[12][17] Később egy új, aerodinamikailag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.[12]
A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.[12][17] A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni Gerhard Mitternek a rossfeldi hegyi felfutón.[18] A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen a Porsche 906 Bergspyderrel váltották le.[12]
Futómű
[szerkesztés]A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.[12] A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.[16]
Motor és nyomatékváltómű
[szerkesztés]A 904 Bergspyder Typ 771-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről Bosch befecskendező-rendszer gondoskodott.[12] A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.[12] Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.[16]
Versenytörténelem
[szerkesztés]1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságon
[szerkesztés]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Porsche_904_GTS_von_Vianini_u._Estefano%281964-05-31%29.jpg/200px-Porsche_904_GTS_von_Vianini_u._Estefano%281964-05-31%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/1964-05_Training_Porsche_904_8-Zyl._wahrscheinl._E._Barth.jpg/200px-1964-05_Training_Porsche_904_8-Zyl._wahrscheinl._E._Barth.jpg)
A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a sebringi 12 órás versenyen volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, Lake Underwood és Briggs Cunningham versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.[19] Ugyanebben a szezonban a Targa Florion már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az Antonio Pucci, Colin Davis páros az első, míg Gianni Balzarini és Herbert Linge a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen Edgar Barth és Umberto Maglioli a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.[19]
A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő Ferrarik – például a 250 GTO, a 275P és a 330P domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es spái versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen Gerhard Koch és Ben Pon a Racing Team Holland színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg Joakim Bonnier és Richie Ginther gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.[19]
Bár a Le Mans-i 24 órás versenyen mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben[mj 7] a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a tengelykapcsoló hibája miatt. Robert Buchet és Guy Ligier azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.[19]
A reimsi 12 órás autóversenyen Nasif Estéfano és Andrea Vianini a Gerhard Koch és Gerhard Mitter vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.[19]
A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a monzai 3 órás versenyen és a Sag Harbor-i Bridgehampton-versenypályán, 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője Rob Slotemaker Monzában, míg Joe Buzzetta és Bill Wuesthoff Ed Weschler csapatának szállították a győzelmet.[19]
A párizsi 1000 km-es autóversenyen Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.[19]
Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen[18] és ralifutamokon is nagyon sikeres volt. A Tour de France Automobile-en Robert Buchet és Herbert Linge a Lille-Nizza szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. Günter Klass és Rolf Wütherich a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.[19] Az alpesi-rali futamán Jacques Rey és Jean-Pierre Hanrioud az összetett harmadik helyet szerezték meg.[20]
A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a svájci Heini Walter lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.
A német pályaautó-bajnokság[mj 8] futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában Trierben, a Nürburgringen és Neubibergben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.[21]
1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM)
[szerkesztés]Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.[12] A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett Daytonai 24 órás autóverseny elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, Charlie Kolb csapata két Ford GT40 és két Shelby Cobra Daytona mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.[22] A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.[22]
Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és Rob Slotemaker negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.[12] A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.[22] A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód Porsche 906-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.[15]
A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és Jochen Rindt 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.[22] A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und Peter Nöcker végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be Gerhard Koch és Anton Fischhaber.[22]
Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami Herb Wetanson Porsche 904-esének győzelmével zárult.[22] Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.
A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb Ferrari Dino 206P mellett.[18] Az olasz Ludovico Scarfiotti nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.
Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az Abarth, Lotus és Elva felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző Udo Schütz három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.[21]
Az 1965-ös Monte-Carlo-ralin Eugen Böhringer és Rolf Wüthrich értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,[23] köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a Mini Cooper S-t vezető Timo Mäkinen Paul Ester páros állhatott.[24]
1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál
[szerkesztés]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/1966-06-03_Porsche_904_-_Kamerawagen_ZDF.jpg/200px-1966-06-03_Porsche_904_-_Kamerawagen_ZDF.jpg)
Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a daytonai 24 órás autóversenyen és a sebringi 12 órás autóversenyen indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. Daytonában Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.[25] Sebringben volt a 904-es utolsó bevetése, George Follmer és Peter Gregg a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.[25] Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.
A hegyi Európa-bajnokságon Michel Weber és Rolf Stommelen több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón Rudi Lins is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.[18]
A német pályaautó-bajnokság Peter Ernst és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a Hockenheimringen.[21] Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.
1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban
[szerkesztés]Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott Gildo de Guidi a 15., Hans Schertenleib a 29. helyet szerezték meg az összetettben.[18]
Versenysikerek 1964 és 1967 között
[szerkesztés]1964
[szerkesztés]1964-es sportautó-világbajnokság[26] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
sebringi 12 órás autóverseny[27] | |||||
9 | 37 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
31 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
37 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Targa Florio[28] | |||||
1 | 86 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 84 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 186 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
14 | 90 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
spái 500 km-es verseny[29] | |||||
5 | 41 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
7 | 45 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 47 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 42 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
17 | 50 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
18 | 40 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
consumai hegyi felfutó[30] | |||||
3 | 323 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
nürburgringi 1000 km-es verseny[31] | |||||
3 | 45 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 126 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 55 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 65 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 50 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 63 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 66 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 46 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
17 | 43 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
30 | 67 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
rossfeldi hegyi felfutó[32] | |||||
2 | 2 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 55 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 56 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 59 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 61 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 62 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 64 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
15 | 63 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 58 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Le Mans-i 24 órás verseny[33] | |||||
7 | 34 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 33 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 31 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 32 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
reimsi 12 órás verseny[34] | |||||
5 | 44 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 42 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
7 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 38 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
13 | 37 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
15 | 40 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 43 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
schauinslandi hegyi felfutó[35] | |||||
3 | 97 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 48 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 51 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 55 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 56 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Sierre-Montana hegyi felfutó[36] | |||||
2 | 63 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
7 | 146 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 147 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 148 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
34 | 149 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
monzai 3 órás verseny[37] | |||||
1 | 23 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 24 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | 25 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
4 | 20 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 21 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Tour de France Automobile[38] | |||||
3 | 160 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
4 | 159 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 158 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 157 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Bridgehampton 500 km-es verseny[39] | |||||
1 | 30 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 37 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
párizsi 1000 km-es verseny[40] | |||||
3 | 30 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 34 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 33 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1964-es autós hegyi Európa-bajnokság[18] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
rossfeldi hegyi felfutó[41] | |||||
2 | 2 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 55 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 56 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 59 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 61 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 62 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 64 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
15 | 63 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 58 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[42] | |||||
8 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
9 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
11 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
13 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
17 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
gaisbergi hegyi felfutó[43] | |||||
3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[44] | |||||
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
schauinslandi hegyi felfutó[45] | |||||
3 | 97 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 48 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 51 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 55 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 56 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Sierre-Montana hegyi felfutó[46] | |||||
2 | 63 | ![]() |
![]() |
904/8 | 2,0 l |
7 | 146 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 147 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 148 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
34 | 149 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1964-es német pályaautó-bajnokság (DARM)[21] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
DARM GT Trier[47] | |||||
1 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
nürburgringi 1000 km-es autóverseny[48] | |||||
3 | 45 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 126 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
6 | 55 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 65 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 50 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 63 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 66 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
12 | 46 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
17 | 43 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
DARM GT Mainz-Finthen[49] | |||||
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
? | 8 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
DARM GT Avus[50] | |||||
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM GT Norisring[51] | |||||
2 | 75 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | 69 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
4 | 68 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM GT Nürburgring[52] | |||||
1 | 3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | 1 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
4 | 8 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM GT Neubiberg[53] | |||||
1 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
2 | 93 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
DARM GT Wunstorf[54] | |||||
2 | 184 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | 93 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1965
[szerkesztés]1965-ös sportautó-világbajnokság[55] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
daytonai 2000 km-es verseny[56] | |||||
5 | 16 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 10 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 6 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 26 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
sebringi 12 órás verseny[57] | |||||
5 | 40 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
9 | 38 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
10 | 41 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
20 | 44 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
28 | 43 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
monzai 1000 km-es verseny[58] | |||||
4 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Targa Florio[59] | |||||
2 | 182 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
3 | 176 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
4 | 174 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
5 | 94 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
spái 500 km-es verseny[60] | |||||
3 | 41 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 40 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
nürburgringi 1000 km-es verseny[61] | |||||
3 | 20 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
5 | 23 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
6 | 22 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
9 | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
11 | 72 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 68 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
21 | 74 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
25 | 70 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
mugellói 500 km-es verseny[62] | |||||
8 | 104 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
rossfeldi hegyi felfutó[63] | |||||
1 | 2 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
2 | 26 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 29 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 28 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 27 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
13 | 30 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1965-ös Le Mans-i 24 órás verseny[64] | |||||
4 | 32 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
5 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
reimsi 12 órás verseny[65] | |||||
6 | 45 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 47 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
schauinslandi hegyi felfutó[66] | |||||
2 | 60 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
4 | 36 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 30 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 35 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
7 | 39 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 34 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
ollon-villars-i hegyi felfutó[67] | |||||
2 | 171 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
4 | 126 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 121 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 114 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Bridgehampton 500 km-es verseny[68] | |||||
1 | 14 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1965-ös autós hegyi Európa-bajnokság[18] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[69] | |||||
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
7 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
10 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
12 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
17 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
20 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
rossfeldi hegyi felfutó[70] | |||||
1 | 2 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
2 | 26 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 29 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 28 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 27 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
13 | 30 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Trento-Bondone hegyi felfutó[71] | |||||
3 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
4 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[72] | |||||
2 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
schauinslandi hegyi felfutó[73] | |||||
2 | 60 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
4 | 36 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 30 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 35 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
7 | 39 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 34 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
ollon-villarsi hegyi felfutó[74] | |||||
2 | 171 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
4 | 126 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 121 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
6 | 114 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
gaisbergi hegyi felfutó[75] | |||||
1 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
4 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l | |
7 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
8 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
9 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1965-ös német pályaautó-bajnokság (DARM)[21] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
DARM GT Nürburgring Hansapokal[76] | |||||
1 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
3 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
5 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
6 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
8 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
nürburgringi 1000 km-es verseny[77] | |||||
3 | 20 | ![]() |
![]() ![]() |
904/8 | 2,0 l |
5 | 23 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
6 | 22 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
9 | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
904/6 | 2,0 l |
11 | 72 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
14 | 68 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
21 | 74 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
25 | 70 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
DARM GT Avus[78] | |||||
? | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
? | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
DARM GT Norisring[79] | |||||
1 | 21 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
3 | 22 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 23 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Norisring[80] | |||||
1 | 2 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
Internationales Mainz-Finthen[81] | |||||
2 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
DARM GT Mainz-Finthen[82] | |||||
1 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
DARM GT Solitude[83] | |||||
1 | 17 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
4 | 3 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
5 | 8 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Solitude[84] | |||||
1 | 1 | ![]() |
![]() |
904/8 Bergspyder | 2,0 l |
3 | 2 | ![]() |
![]() |
904/6 | 2,0 l |
DARM GT Nürburgring[85] | |||||
1 | 1 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
2 | 3 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM GT Wunstorf[86] | |||||
1 | ![]() |
904 GTS | 2,0 l | ||
2 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1966
[szerkesztés]1966-os sportautó-világbajnokság[87] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
daytonai 24 órás verseny[88] | |||||
7 | 16 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
8 | 17 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
10 | 14 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
11 | 20 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
sebringi 12 órás verseny[89] | |||||
7 | 54 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
16 | 56 | ![]() |
![]() ![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Sierre-Montana hegyi felfutó[90] | |||||
5 | 93 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1966-os autós hegyi Európa-bajnokság[18] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
rossfeldi hegyi felfutó[91] | |||||
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
Trento-Bondone hegyi felfutó[92] | |||||
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[93] | |||||
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
6 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
schauinslandi hegyi felfutó[94] | |||||
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
Sierre-Montana hegyi felfutó[95] | |||||
5 | 93 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
gaisbergi hegyi felfutó[96] | |||||
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1966-os német pályaautó-bajnokság (DARM)[21] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
DARM Trier[97] | |||||
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM GT Hockenheim[98] | |||||
2 | 100 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
? | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM Mainz-Finthen[99] | |||||
4 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
DARM Norisring[100] | |||||
5 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
1967
[szerkesztés]1967-es autós hegyi Európa-bajnokság[18] | |||||
---|---|---|---|---|---|
versenyek | |||||
helyezés | rajtszám | csapat | versenyző | karosszéria típusa | motor típusa |
Mont Ventoux-i hegyi felfutó | |||||
12 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
22 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l | |
ollon-villars-i hegyi felfutó | |||||
15 | 172 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
29 | 170 | ![]() |
![]() |
904 GTS | 2,0 l |
Műszaki adatok
[szerkesztés]A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:
Porsche 904: | 904 kupé (utcai változat) |
904 kupé | 904/6 kupé | 904/8 kupé | 904/8 Bergspyder „kenguru” |
---|---|---|---|---|---|
Motor: | 4 hengeres boxer (négyütemű) | 6 hengeres boxer (négyütemű) | 8 hengeres boxer (négyütemű) | ||
Lökettérfogat: | 1966 cm3 | 1991 cm3 | 2195 cm3 | 1982 cm3 | |
Furat × löket: | 92,0 × 74,0 mm | 80,0 × 66,0 mm | 80,0 × 54,6 mm | 76,0 × 54,6 mm | |
Teljesítmény 1/min-nél: | 114 kW (155 LE)/6900 | 132 kW (180 LE)/7200 | 155 kW (210 LE) /8000 |
198 kW (270 LE)/8600 | 191 kW (260 LE)/8800 |
Max. forgatónyomaték 1/min-nél: | 169 Nm/5000 | 196 Nm/5000 | 196 Nm/6000 | 230 Nm/7000 | 210 Nm/7100 |
Sűrítési arány: | 9,8 : 1 | 10,3 : 1 | 10,2 : 1 | 10,5 : 1 | |
Vezérlés: | hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással | hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással | hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással | ||
Hűtés: | léghűtés | ||||
Nyomatékváltómű: | 5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,[mj 9] hátsókerékhajtás | ||||
Fékek: | elöl-hátul tárcsafék, kétkörös | ||||
Felfüggesztés elöl: | kettős keresztlengőkar, stabilizátor | ||||
Felfüggesztés hátul: | kettős keresztlengőkar, stabilizátor | ||||
Rugózás elöl: | tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval | ||||
Rugózás hátul: | tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval | ||||
Karosszéria: | műanyag karosszéria önhordó acélvázon | ||||
Nyomtáv elöl/hátul: | 1316/1312 mm | 1314/1312 mm | 1338/1402 mm | ||
Tengelytáv: | 2300 mm | ||||
Gumik/keréktárcsák: | elöl: 185/70 HR 15/7J × 15 hátul: 185/70 HR 15/7J × 15 |
elöl: 5.50-15/?J × 15 hátul: 6.00-15/?J × 15 | |||
Méretek H × Sz × M: | 4090 × 1540 × 1065 mm | 4113 × ? × ? mm | |||
Üres tömeg (saját tömeg): | 650 kg | 640 kg | 570 kg | ||
Végsebesség: | 250 km/h | 263 km/h | 260 km/h | ||
Gyorsulás 0–100 km/h: |
5,5 s |
Megjegyzések
[szerkesztés]- ↑ hosszmotor, keresztmotor: hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű
- ↑ Fuhrmann-motor: Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak
- ↑ kényszerléghűtés: kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő
- ↑ szárazkarter: a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel
- ↑ olajzsák: az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50 mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon
- ↑ királytengely: a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely
- ↑ Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes: a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó Sarthe-i versenypálya 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, Roger Dorchy 1988-ban Peugeot WM-P88-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen
- ↑ német pályaautó-bajnokság: a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára
- ↑ sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű
Hivatkozások
[szerkesztés]- ↑ a b Cuthbert, Samuel: The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS (angol nyelven). © Samuel Cuthbert. [2016. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
- ↑ Herne, James: Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt (angol nyelven). © Stuttcars.com 2011-2016. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
- ↑ a b Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911 (angol nyelven). © Dusty Cars LLC, 2015. október 19. [2016. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
- ↑ Porsche AG – Porsche 901 (angol nyelven). © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
- ↑ Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti (angol nyelven). © Silodrome 2016. [2016. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
- ↑ Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.. [2015. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
- ↑ Renault, Alex: L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965) (francia nyelven). © lautomobileancienne.com, 2015. december 11. [2015. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
- ↑ a b Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Supercars.net, 2016. április 24. (Hozzáférés: 2016. november 29.)[halott link]
- ↑ Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8 (német nyelven). © CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH. [2016. november 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
- ↑ Paulokat, Mathias: Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé (német nyelven). © 2016 ClassicDriver.com, 2011. augusztus 5. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
- ↑ Gallagher, Stuart & Smith, Helen (2005), Faszination Porsche, © Parragon, p. 156, ISBN 1405483555
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Jürgen, Barth & Gustav, Büsing (2010), Das große Buch der Porsche-Typen, © Motorbuch, ISBN 3613032414
- ↑ www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 7.)
- ↑ Porsche 904 brossúra (német nyelven). © Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, 1964. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 11.)
- ↑ a b c www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 8.)
- ↑ a b c d e www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 1.)
- ↑ a b Melissen, Wouter: Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder (angol nyelven). © 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com, 2016. január 13. [2017. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 17.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-) (angol nyelven). © Roman Krejci. [2017. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
- ↑ a b c d e f g h classicscars.com – World Championship 1964 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b c d e f g h i Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b c d e f classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2016. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Brägger, Bernhard: zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten (német nyelven). © Zwischengas AG, 2011. január 20. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
- ↑ Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports)) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
- ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
- ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 904 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.