Porsche 914
| Porsche 914 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Dr. Ing h.c. F Porsche AG |
| Darabszám | 118 978 |
| Gyártás helye | Osnabrück, Stuttgart Németország |
| Gyártás éve | 1969–1976 |
| Modellvariánsok | 2 üléses targa-tetős kupé |
| Kategória |
|
| A(z) 914-es modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 3985 mm (156.9 in) |
| Szélesség | 1650 mm (65 in) |
| Magasság | 1230 mm (48.4 in) |
| Tömeg | 950 kg – 980 kg |
| Tengelytáv | 2550 mm (100.4 in) |
| Üzemanyagtartály | 62l |
| Teljesítmény | |
| Motor | 1.7l – 2.0l |
| Váltó | 5 fokozatú manuális |
| Teljesítmény | 59 kW (79 LE) – 81 kW (109 LE) |
| Max. nyomaték | 165 – 280 Nm |
| Gyorsulás | 0–100 km/h: 9,6 – 6,9s |
| Max. sebesség | 178 – 207 km/h |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Porsche 912 VW Karmann-Ghia |
| Következő | Porsche 924 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 914 témájú médiaállományokat. | |
A Porsche 914 a Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban, Németországban, 1969 és 1976 között gyártott luxus sportautó. A Porsche 914 a Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt. A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból az 1969 őszétől 1976-ig terjedő gyártási ciklusban mintegy 120 000 darab hagyta el a gyártósort. A 914-es volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó.[1]
A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és 914/4 típusjelzéssel. A 914/4-esnek a VW Typ 4-ből származó 1.7l-es 59 kW-os (79 LE-s) négyhengeres, az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt, míg a Porsche márka- és 914 (914/6) típusjelzéssel jelölt autók a Porsche 911 T-ben is használt 2.0l-es hathengeres 81 kW-os (109 LE-s) motorral épültek – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették.
A 914-es konstrukcióját tekintve kétüléses, középmotoros sportkocsi, targa-tetővel[mj 1], amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni. A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el, így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt.
A modellfejlesztés háttere
A 60-as évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére, amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő, addigra elavult Karmann Ghia modellt. A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell, mivel a 356-os gyártásának 1965-ös befejezése után csak a kényszer szülte 912-est kínálták ebben az árszegmensben. A 912-es tulajdonképpen a 911-es gyengébb, a 356C-ből származó, 66 kW-os (89 LE-s), négyhengeres motorral szerelt változata volt, ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető.
Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich Nordhoff[mj 2] megegyeztek, hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel, hogy egy közös modellt fejlesszenek, amit aztán bizonyos különbségekkel, mind Volkswagen, mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak. A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról, a Porsche a fejlesztési hátteret adta, a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte.
A 914-es prototípusának 1968. március 1-jei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt, nem sokkal később – 1968. április 12-én – elhunyt.[2] Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget. Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette, a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést.[3] Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás.
Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot, a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t (röviden VG), a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel. Ezért a gyári fotókon a 914/4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni.[4]
Név, márkaimázs, marketing
Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták. Ebből következett, hogy a köznyelv Volks-Porsche, vagy Volksporsche (Népporsche), illetve gyakran rövidítve „VoPo” néven hívta a típust, jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót, hogy ne használja a VoPo rövidítést a 914-essel kapcsolatban, mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre.[5] Ez az kétértelmű imázs, a zavaros piaci pozicionálás, a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény, mind a tulajdonosi kör előtt.
Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven, Porsche logóval és emblémával forgalmazták. A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt, mint gyártó. A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként, hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében, így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be. A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek, így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként. A Karmann a nyers karosszériát szállította, amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá.
A Német Közlekedési Hatóság minden 914-es modellt a 0600-as gyártói azonosítóval jelöl, ami Volkswagen azonosítója. Csak néhány 914/6-os kivétel van – ezek a 0583/309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak.[6]
Sorozatmodellek
Átépítések és különleges modellek
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 914 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
- ↑ targa-tető: a targa-tető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági-keretként funkcionál a targa-tetős autóknál.
- ↑ Nordhoff lánya Elizabeth, Ernst Piëch – Ferry Porsche unokatestvérének – felesége volt.
Források
- ↑ Pander, Jürgen: SPIEGEL ONLINE Auto – VW-Porsche 914: Rasanz fürs Volk (német nyelven). © SPIEGEL ONLINE GmbH, 2009. augusztus 20. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ (1968. április 22.) „MANAGER / NORDHOFF - Mister Volkswagen” (német nyelven). Der Spiegel XXI (17), 80. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.
- ↑ Feld, Ulrich: T-Online – Klein, flink und Porsche: Der 914/6 (német nyelven). © Deutsche Telekom AG. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ Stuttcars.com – Porsche 914 (angol nyelven). © James Herne / Stuttcars.com. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ Euler, Christian D.. Porsche und Volkswagen: zwei Konzerne, zwei Familien - eine Leidenschaft (német nyelven). © 2000-2014 by John Wiley & Sons, Inc., or related companies. (2010. április 1.). ISBN 3527505237
- ↑ autoampel – Porsche 914/6 (német nyelven). © Autoampel GbR. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
[[Kategória:Porsche]]