「直行便」の版間の差分

'''直行便'''（ちょっこうびん）とは、交通機関とりわけ[[船舶]]航路・[[航空路線]]・[[路線バス]]・[[高速バス]]等で直接目的地へ向かう便のことである。[[鉄道]]においては、[[日本]]や[[中華人民共和国|中国]]などの諸種路線で類型の[[列車]]が運行されている。また、[[空港連絡鉄道|空港連絡列車]]にも類型が多く存在する。

[[航空路線]]の直行便（[[:en:Non-stop flight]]）の場合には、一般には遠方に行く航路ではあるが、需要が多い区間で航空機の乗り換えをしないで（直通で）運行する場合を指す。無寄航（ノンストップ）便は直行便の特別な場合であるとする定義また、寄航便のみを[[直行通便とする定義 (航空)|直通便]]（[[:en:direct flight|en:Direct flight]])、無寄）とは二地点を同一[[便名]]で飛行する航空便のみをこと。直行便（同義語）（Non-stop flight）とする直通便（Direct flight）の定義があり、書き・話す側と読み・聴く側で定義が違う異なると混乱の原因になる。

例えば、[[冷戦]]時代における日本発の場合、[[東京国際空港|羽田]]（のちに[[成田国際空港|成田]]）～） - [[ロンドン・ヒースロー空港|ロンドン]]線などのヨーロッパ航路の場合、旧[[ソビエト連邦]]が[[ロシア]]領内を通過させなかった事から、[[アラスカ州]]の[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレッジ]]に寄港して[[北極海]]を経由する北回りヨーロッパ線か、[[東南アジア]]・[[中近東]]を経由する南回りヨーロッパ線という2種類の航路であったため、[[シェレメーチエヴォ国際空港|モスクワ]]経由の航路をこう呼んだ。また、就航当時は航続距離が短く、途中で燃料の補給が必要といった航空機の技術的な問題もあり、北米路線ではアンカレッジや[[ホノルル国際空港|ホノルル]]経由であったが、機体やエンジンなどの改良で1980年代までには解決したため、ほぼ政治的な要因のみとなった。1990年代以降はロシア領内が通過可能になったため、成田空港発着のヨーロッパ航路や北米航路では無寄港の直行便が一般的となった。

なお、近年は旅行の多様化や国際貨物の発達で、旅客や貨物の目的地が、各国の[[首都]]や経済中心都市とは限らなくなり、「直行便」よりも乗り継ぎが経済合理性にあう面も見られ、また、[[ハブ空港]]を設定し、乗り継ぎによる路線多様化の維持をする例も多いため、「直行便」の意味も変化しつつある。

現在では、寄港地の有無にかかわらず、同一の便名で運航されるものを直行通便と呼ぶことが一般的である。寄港地では、一旦機内から出て[[待合室]]で待機することも多く、途中で機材が変わる場合もあるので、直行通便とはいうものの、寄港地がある便の場合は、乗り継ぎをする場合と同様の手間がかかることも多い。

* [[阪和電気鉄道]]（現・JR[[阪和線]]） - [[超特急]]が[[天王寺駅|阪和天王寺駅]]～ - [[和歌山駅|東和歌山駅]]間無停車。

* [[高徳線]]（高徳本線） - 急行「[[うずしお (列車)|阿波]]」「[[むろと (列車)|むろと]]」に[[高松駅 (香川県)|高松駅]]～ - [[徳島駅]]無停車の便あり（1982年〈昭和57年〉11月まで）。

* [[函館本線]]（[[札幌駅]]～ - [[旭川駅]]） - [[スーパーカムイ (列車)#急行「さちかぜ」|急行「さちかぜ」]]、[[カムイ (列車)#エル特急「いしかり」|L特急「いしかり」]]。運転区間が[[南千歳駅|千歳空港駅]]や[[苫小牧駅]]に延長された後（「[[スーパーカムイ (列車)#エル特急「ライラック」「ホワイトアロー」の登場|ホワイトアロー]]」）にもこの区間はノンストップの便が存在した。→→[[スーパーカムイ (列車)#電車エル特急「いしさちかりぜ」の登場]]以降も参照されたい。

* [[東武鉄道]]（[[浅草駅]]～ - [[東武日光駅]]） - [[1987年]]（昭和62年）までノンストップ運行列車の設定があった。

* [[京浜急行電鉄]]（[[品川駅]]〜 - [[浦賀駅]]） - [[1953年]]（昭和28年）まで一部の[[ハイキング]]特急が途中駅ノンストップで運転されていた。

=== 新幹線のノンストップ列車 ===

[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の運営する[[上越新幹線]]では、[[東京駅]]～ - [[新潟駅]]間をノンストップで走る「[[とき (列車)|とき]]」が1往復（「[[Max (鉄道車両)|Max]]とき313号」・「Maxとき314号」）運行されていたが、[[2013年]]3[[2010年代のJRダイヤ改正#2013年（平成25年）|（平成25年）3月の改正]]で消滅した。また、[[北陸新幹線]]の「[[あさま]]」で東京駅 - [[長野駅]]間ノンストップのものが設定されていたが、[[2002年]]12[[2000年代のJRダイヤ改正#2002年（平成14年）|（平成14年）12月の改正]]で消滅した。

[[九州旅客鉄道|JR九州]]の運営する[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]では、速達タイプの「[[つばめ (JR九州)|つばめ]]」のうち、部分開業区間の[[新八代駅]]～ - [[鹿児島中央駅]]間を無停車で走るノンストップ列車が1往復（「つばめ1号」・「つばめ18号」）運行されていた。これは[[2011年]]3月、同路線の全線開業によって消滅した。

[[京成電鉄]]では過去に、[[京成本線|本線]]の「[[スカイライナー|開運号]]」が[[京成上野駅]]～ - [[京成成田駅]]間で[[青砥駅]]のみ停車の準ノンストップであった。

[[小田急電鉄]]では、[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]のうち、「[[はこね (列車)|スーパーはこね号]]」（1996年3月の停車駅変更前ははこね号）が[[小田急小田原線|小田原線]]内を途中駅無停車で運転している。もともと特急ロマンスカーは全列車が途中駅無停車であった。

===小田急箱根登山鉄道におけるノンストップ列車===

[[小田急箱根登山鉄道]]では、前述した小田急電鉄の特急ロマンスカーのうち、「スーパーはこね号」を含む一部特急列車が[[小田急箱根登山鉄道線|鉄道線]]の[[箱根湯本駅]]まで乗り入れているが、途中駅無停車で運転される。但し[[単線]]区間のため、一部列車は交換待ちのため運転停車することもある。

[[阪神電気鉄道]]では[[阪神本線|本線]]において、[[阪神甲子園球場]]で[[高校野球]]大会や[[プロ野球]]の試合が実施される際、観客輸送のため[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田駅]]と[[甲子園駅]]の間にノンストップの臨時特急を設定することがある。

*「[[成田エクスプレス]]」（[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]）　 [[東京駅]]～ - [[空港第2ビル駅]]間で時間帯を区切って無停車。

*「スカイライナー」（京成電鉄）　 日暮里駅～ - 空港第2ビル駅間で一部を除き無停車。

*「空港快速」（[[東京モノレール]]）　 [[浜松町駅]]～ - [[羽田空港国際線ビ第3ターミナル駅]]間無停車。

*「[[エアポート快特]]」（[[京浜急行電鉄]]）　 [[品川駅]]～[[ - 羽田空港国際線第3ターミナル駅]]間無停車。

*「[[はるか (列車)|はるか]]」（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]）　 [[天王寺駅]]～ - [[関西空港駅]]間で時間帯を区切って無停車。

*[[名鉄特急|空港特急ミュースカイ（快速特急）]]（[[名古屋鉄道]]）　 [[神宮前駅]]～ - [[中部国際空港駅]]間で時間帯を区切って無停車<ref>[[2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2005年1月29日改正|運行開始]]から[[2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2008年12月27日改正|2008年12月改正]]以前は主に運行される無停車便を「快速特急」、朝時間帯の[[名鉄常滑線|常滑線]]途中駅停車列車を「特急」として区別していた（改正後は「ミュースカイ」の特別停車扱いに変更）。</ref>。

また、[[南海電気鉄道]]の「[[ラピート]]」のうち「ラピート&alpha;α」は[[1994年]]の運行開始当時は[[難波駅 (南海)|難波駅]]～ - [[関西空港駅]]間無停車であったが、[[1996年]]に[[新今宮駅]]と[[天下茶屋駅]]を停車駅に追加し、ノンストップ運転ではなくなった。その後[[泉佐野駅]]・[[りんくうタウン駅]]も停車駅に加わり、現在では直行便の性格は失われている。

上越新幹線と同じくJR東日本の運営する[[仙山線]]では、[[山形新幹線]]建設時の[[奥羽本線]]運休に伴い、「[[つばさ (列車)|つばさ]]」（在来線特急）を含む多数の列車が仙山線経由で運行されることになった。この際、[[仙台駅]]～ - [[山形駅]]間をノンストップで走る[[特別快速]]「[[仙山 (列車)|仙山]]」が何往復か設定された。この[[快速列車]]は当時の仙山線では最速達列車で、東京方面から山形駅へ向かうには、[[福島駅 (福島県)|福島駅]]で特急「つばさ」に乗り継ぐよりも、仙台駅で当列車に乗り継いだ方が速いことで話題になった。

[[仙石線]]の快速列車（当時は[[列車愛称]]として「うみかぜ」が付けられていた）のうち、一部が特別快速として仙台駅～ - [[石巻駅]]間をノンストップで運転していた。詳細は「[[仙石線]]」のページ当該項目を参照。

[[2004年]][[4月18日]]より[[中華人民共和国の鉄道]]（中国鉄路）では、[[北京市|北京]]～ - [[上海市|上海]]間など主要都市間に「直達特快」という直行列車の運行を始めた。[[列車番号]]が「Z」で始まることから「Z列車」とも日本では呼ばれる。

これは国内航空路線との競争が激しくなり、中国鉄路はそれまで「汚い・乗務員の態度が悪い・遅い・治安が悪い」など悪評が多かったため、このままでは航空機に乗客をみすみす奪われてしまうと考え、ノンストップで質の高い列車を運行する事にしたからである。航空機と同様、あるいはそれもを上回るサービスの列車を運転するという観点や、防犯上の理由などから、途中無停車となった。編成も軟臥（上等[[寝台]]）が基本とされるなど、現在の中国では最上格の長距離列車といえる。

但し、北京～ - 上海間ではそれ以前からノンストップの特快は運行されていた。