「XP-55 (航空機)」の版間の差分

| 製造者 = [[カーチス・ライト|カーティス・ライト]]社

| 退役年月日 = [[1945年]][[5月]]（開発中止）

'''XP-55 アセンダー'''（''Curtiss-Wright XP-55 Ascender''）は、[[アメリカ合衆国]]の[[カーチス・ライト|カーティス・ライト]]社が開発した試作[[戦闘機]]である。単発の[[推進式 (アメリカ陸軍航空機)|推進式軍]]レシプロエンジンを胴体後部向けに配置してプロペラを駆動し、機首付近に前翼を配開発した試作[[先尾翼戦闘機]]という特異な形状であった。失速しやすいという問題点が改善しきれなかったこともあって、3機の試作のみに終わった。

単発の[[推進式 (航空機)|推進式]]レシプロエンジンを胴体後部に配置してプロペラを駆動し、機首付近に前翼を配した[[前翼機]]という特異な形状であった。失速しやすいという問題点が改善しきれなかったこともあって、3機の試作のみに終わった。愛称の「'''アセンダー''' (Ascender)」は、上昇の意であり、製造チームの期待による冗談から発展した呼称<ref>[http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p55.html Joebaugher] 's Report</ref>である。カーティチス・ライト社(略称は'''CW'''C)内での開発名称は'''CW-24'''。

[[1939年]]11月に[[アメリカ陸軍航空隊]]は、レシプロ機の限界を打ち破るべく「周回計画(Circular（Circular Proposal)R40CProposal）R40C」という単発の迎撃機の仕様書を航空メーカー8社に提示したが、この中におで「低い抗力、良好な視界、強力な武装の3つの条件を満たせば、どのような案でも良い」旨の示唆がなされていた。提示された航空機メーカー8社のうち、ヴァルティー社製三胴機・は[[XP-54 (航空機)|XP-54]]と、ノースロップ社製[[無尾翼機]]・は[[XP-56 (航空機)|XP-56]]と共に、カーチス・ライト社のXP-55の3つが試作契約を勝ち取ったのがカーティス社製の本。同機である。の特徴は[[先尾翼機]]で、主翼が後退翼、降着装置はカーティチス・ライト社製軍用機としては初の3車前輪式という設計だった。仕様書ではエンジンは開発中だったの[[プラット・アンド・ホイットニー X-1800|P&W X-1800-A3G]]（2,200 hp）を搭載することになっていた。しかし、陸軍は余程カーティス社あまり本機の採用に信頼がおけ乗り気でなかったのかく、地上試験用モデルと風洞テスト用モデルの製作発注のみを行い、試作機の発注はその結果次第で行うという対応をとった。その結果、カーティチス・ライト社はまず実物大の飛行テスト機（社内名称 CW-24B）を自費製作し、[[1941年]]12月からテストを行った。そして、その1942年の7月にようやくXP-55として試作機3機の発注を陸軍から受けることができた。

試作1号機（機体番号:42-78845）の初飛行は1943年7月19日に行われたが、そこの時点からで安定性不良が指摘された。またこれは、エンジンは搭載を予定していたX-1800エンジン-A3Gが開発中止となってしまったため、約1,000 hpも出力が落ちるアリソン社の[[V-1710 (航空用エンジン)|V-1710]]エンジンを搭載したが、このエンジンではれか明らかにパワー不足であった。ためで、試作1号機は1943同年11月に失速試験を行っている際に墜落して失われた（パイロットは脱出）。翌年に、全幅や小翼の形状を変更し操縦性の改善を図った2号機、（機体番号:42-78846）と3号機（機体番号:42-78847）が完成した。しかし、劣悪な操縦性や低速時の不安定性不良は改善されず、最高速度も当時の制式戦闘機を下回る628 km/hしか出なかった。結局、性能不良ということで、本機の開発計画は中止にとなった。その後、3号機は1945年5月27日に[[オハイオ州]]のライト飛行場で行われていた航空ショーで飛行中に墜落、パイロットは死亡しまった。