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「中国鉄路高速」の版間の差分

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{{Otheruses|中華人民共和国国鉄が運営している高速鉄道システム|中華人民共和国の高速鉄道全般|中華人民共和国の高速鉄道|同システムで運用されている高速鉄道車両|和諧号}}
 
{{Infobox rail service
| name = 中国铁路高速 (CRH)
| logo = CRH-logo.svg
| logo_width =
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| image_width =
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| type = [[高速鉄道]]
| status =
| locale = {{PRC}}
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| operator = [[中国鉄路総公司]]
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| el =
| speed = 350 km/h（最高運転速度）
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| map_state =
}}
{{中華圏の事物
| タイトル =
|簡体字=中国铁路高速列车<br />和谐号
| 繁体字 = 中國鐵路高速列車<br />和諧號鐵路
| 簡体字 = 中国高速铁路
|ピン音=
| ピン音 =
|カタカナ=
| 注音符号 =
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| ラテン字 =
|ひらがな=ちゅうごくてつろこうそく<br />わかいごう
| カタカナ =
|英文=China Railway High-speed (CRH)
| ひらがな = ちゅうごくこうそくてつろ
| 英文 = China Railway High-speed（CRH）
}}
'''中国高速鉄路高速'''（ちゅうごくてつろこうそくてつろ、[[簡体字]]：'''{{lang|Lang-zh-Hans|中国高速铁路高速列车}}'''、[[繁体字]]：{{Lang|-zh-tw|中國高速鐵路高速列車}}、{{langLang-en|China'''C'''hina Railway High-speed,'''R'''ailway '''CRHH'''igh-speed}}）、CRH）は、[[中国鉄路総公司]]が運営している[[中華人民共和国の鉄道]]向けに導入されたの[[高速鉄道]]システムである。[[鉄道車両|車両]]である。愛称は、'''[[和諧号''']]（わかいごう、'''和{{Lang|-zh-Hans|和谐号}}号'''、{{Lang|-zh-tw|和諧號}}）、{{Lang-en|Hexie Hao}}、CRH）と[[復興号 (中国高速鉄道)|復興号]]（ふっこうごう、{{Lang-zh-Hans|复兴号}}、{{Lang-zh-tw|復興號}}、{{Lang-en|Fuxing Hao}}、CR）が運用されている。
 
== 概要 ==
この項目では、'''復興号'''（ふっこうごう、[[簡体字]]：'''{{lang|zh|复兴号}}'''、{{lang-en|China Rejuvenation, '''CR'''}}<ref>2017年6月26日までは'''中国標準動車組'''（ちゅうごくひょうじゅんどうしゃぐみ、[[簡体字]]：'''{{lang|zh|中国标准动车组}}'''）と呼ばれていた。</ref>）についても解説する。
{{節スタブ|date=2023年6月30日 (金) 05:53 (UTC)}}
中国鉄路高速（以下CRH）は第6次鉄道高速化計画として運行を開始した。[[2017年]]時点で34の[[中華人民共和国の行政区分|一級行政区]]のうち29で運行され、総延長は全世界の高速鉄道の総延長の3分の2にあたる25,000 km<ref>{{Cite news|title=中国の高速鉄道、2020年には総延長3万キロで新幹線の10倍以上に―中国メディア|newspaper=Record China|url=https://www.recordchina.co.jp/b324805-s0-c20-d0046.html|date=2018-01-04|accessdate=2018-07-10}}</ref>、2017年の旅客輸送量は17億1,300万人、[[2008年]]8月1日の[[京津都市間鉄道]]の開業から2017年までの旅客輸送量は延べ70億人<ref>{{Cite news|title=高速鉄道の旅客輸送、延べ７０億人突破|newspaper=SankeiBiz|url=https://www.sankeibiz.jp/macro/news/171026/mcb1710260500006-n1.htm|date=2017-10-26|accessdate=2018-07-10}}</ref>、である。
 
車両は和諧号と復興号を運用する。最高速度は[[2010年]]9月に[[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380A]]が416.6 km/h、[[2011年]]1月に[[中国高速鉄道CRH380B型電車|CRH380BL]]が487.3 km/h<ref>{{Cite news|title=2010年の「世界最速」、スパコンと列車はともに中国製―米メディア|newspaper=エキサイトニュース|url=https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20110101/Recordchina_20110101014.html|date=2011-01-01|accessdate=2018-07-10}}</ref>、それぞれ記録した。2017年に[[中国高速鉄道CR400AF型電車|CR400AF]]・[[中国高速鉄道CR400BF型電車|CR400BF]]（CR型）が復興号として運用を開始した<ref>{{Cite news|title=中国で高速鉄道「復興号」デビュー　習近平主席のスローガンから命名、党大会控え「核心」に求心力|newspaper=産経新聞|url=https://www.sankei.com/article/20170627-F6V6FNL4CFM6BBDIKC7DXJNDOE/|date=2017-06-27|accessdate=2018-07-05}}</ref>。
== 概説 ==
CRH型は日本・ドイツ・フランスの各国からの技術移転を基に、中国国内のメーカーで[[ライセンス生産]]されているが、[[中華人民共和国の政治|中国政府]]は自主開発<ref>[http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0113&f=national_0113_001.shtml 中国「技術盗用はない！高速列車『和諧号』は自主開発」] サーチナ 2009/01/13</ref>と発表していた。しかし、2011年6月21日付の「21世紀経済報道」で、元[[中華人民共和国鉄道部|中国鉄道部]]科学技術教育司長の周翊民が「自分の技術ではないので問題が起きても解決できない。（[[時速]] 380 km での運転で事故が起きた場合の）結果の甚大さは想像もできない」と、中国の独自技術ではない事を暴露していたことが報じられた<ref>[http://www.asahi.com/international/update/0622/TKY201106220522.html 中国高速鉄道「独自技術でない」　元幹部、中国紙に暴露]（2011年6月22日 朝日新聞）</ref>。
 
== 路線 ==
CRH型の大部分は、[[2007年]][[4月18日]]の第6次鉄道高速化計画に基づいて生産され、営業運転するようになったが、中国国内の全ての高速列車がCRH型とは限らない。
{{節スタブ|date=2023年6月30日 (金) 05:53 (UTC)}}
=== 「四縦四横」旅客専用線 ===
[[File:China national high speed rail grid ja.svg|thumb|「四縦四横」高速鉄道網|400px]]
; 四縦（南北方向）
* [[京滬高速鉄道|京滬旅客専用線]]：[[北京市|北京]]から[[上海市|上海]]を結ぶ路線で、[[京滬高速鉄道]]・[[合蚌旅客専用線]]・[[寧杭旅客専用線]]から構成される。
* [[京港旅客専用線]]：[[北京市|北京]]から[[香港]]を結ぶ路線で、[[京石旅客専用線]]・[[石武旅客専用線]]・[[武広旅客専用線]]・[[広深港旅客専用線]]から構成される。
* [[京哈旅客専用線]]：[[北京市|北京]]から[[ハルビン市|ハルビン]]を結ぶ路線で、[[京瀋旅客専用線]]・[[哈大旅客専用線]]・[[盤営旅客専用線]]から構成される。
* [[杭福深旅客専用線]]：[[杭州市|杭州]]から[[深圳市|深圳]]を結ぶ路線で、[[杭甬旅客専用線]]・[[甬台温線]]・[[温福線]]・[[福廈線]]・[[廈深線]]から構成される。
; 四横（東西方向）
* [[青太旅客専用線]]：[[青島市|青島]]から[[太原市|太原]]を結ぶ路線で、[[膠済旅客専用線]]・[[石済旅客専用線]]・[[石太旅客専用線]]から構成される。
* [[徐蘭旅客専用線]]：[[徐州市|徐州]]から[[蘭州市|蘭州]]を結ぶ路線で、[[鄭徐旅客専用線]]・[[鄭西旅客専用線]]・[[西宝旅客専用線]]・[[宝蘭旅客専用線]]から構成される。
* [[滬漢蓉旅客専用線]]：[[上海市|上海]]から[[成都市|成都]]を結ぶ路線で、[[滬寧都市間鉄道]]・[[合寧線]]・[[合武線]]・[[漢宜線]]・[[宜万線]]・[[渝利線]]・[[遂渝線]]・[[遂成線]]・[[成渝旅客専用線]]から構成される。
* [[滬昆旅客専用線]]：[[上海市|上海]]から[[昆明市|昆明]]を結ぶ路線で、[[滬杭旅客専用線]]・[[杭長旅客専用線]]・[[長昆旅客専用線]]から構成される。
{{-}}
 
=== 「八縦八横」旅客専用線 ===
CRH型の最高速度は、1/2/5形で200 [[キロメートル毎時|km/h]] 以上、2次世代型/3型は最高速度 300 km/hである。 それぞれの編成は610 - 668名の定員で8両編成で構成されている。CRH1 は、[[ボンバルディア・トランスポーテーション]]と中国の四方集団との合弁企業であるボンバルディアシーファンパワー・トランスポーテーション社 （''Bombardier Sifang Power Transportation''） によって、[[山東省]][[青島市|青島]]で製造された。
[[File:CRHS zhs.svg|thumb|「八縦八横」高速鉄道網|400px]]
; 八縦（南北方向）
* [[海岸回廊|沿海通道]]：丹東 - 大連 - 秦皇島 - 天津 - 東栄 - 濰坊 - （煙台） - 青島 - 連雲港 - 塩城 - 南通 - 上海 - 寧波 - 福州 - [[廈門市|廈門]] - 深圳 - 湛江 - 北海（防城港）
* [[京滬通道]]：北京 - 天津 - 済南 - 徐州 - 南京（合肥） - 上海（杭州）、（北京 - 天津 - 東栄 - ）濰坊 - 臨沂 - 淮安 - 揚州 - 南通 - 上海
* [[京港（台）通道]]：北京 - 衡水 - 菏沢 - 商丘 - 阜陽 - 合肥（黄岡） - 九江 - 南昌 - 贛州 - 深圳 - 香港（西九龍）、合肥 - 福州、南昌 - 福州（莆田）
* [[京哈～京港澳通道]]：ハルビン - 長春 - 瀋陽 - 北京 - 石家荘 - 鄭州 - 武漢 - 長沙 - 広州 - 深圳（珠海） - 香港
* [[呼南通道]]：フフホト - 大同 - 太原 - 鄭州/洛陽 - 襄陽 - 常徳 - 益陽 - 邵陽 - 永州 - 桂林 - 南寧
* [[京昆通道]]：北京 - 石家荘 - 太原 - 西安 - 成都 - 昆明
* [[包（銀）海通道]]：包頭 - 延安 - 西安 - 重慶 - 貴陽 - 南寧 - 湛江 - 海口
* [[蘭（西）広通道]]：蘭州（西寧） - 成都 - 貴陽 - 広州
; 八横（東西方向）
* [[綏満通道]]：綏芬河 - 牡丹江 - ハルビン - チチハル - ハイラル - 満洲里
* [[京蘭通道]]：北京 - フフホト - 銀川 - 蘭州
* [[青銀通道]]：青島 - 済南 - 石家荘 - 太原 - 銀川
* [[陸橋通道]]：連雲港 - 徐州 - 鄭州 - 洛陽 - 西安 - 蘭州 - 西寧 - ウルムチ
* [[沿江通道]]：上海 - 南京 - 合肥 - 武漢 - 宜昌 - 重慶 - 成都、南京 - 安慶 - 九江 - 武漢、万州 - 達州 - 遂寧 - 成都
* [[滬昆通道]]：上海 - 杭州 - 南昌 - 長沙 - 貴陽 - 昆明
* [[廈渝通道]]：[[廈門市|廈門]] - 竜岩 - 贛州 - 長沙 - 常徳 - 張家界 - 黔江 - 重慶
* [[広昆通道]]：広州 - 南寧 - 昆明
{{-}}
 
=== 都市間鉄道 ===
CRH型の車両は、[[国際鉄道連合]]などが設定した国際基準をそれぞれ満たしており、また、重量わずか 8.5 [[トン|t]] の高強度[[アルミニウム合金]]製の車体を使用している。
 
== 車両 ==
ちなみに、CRH型の愛称型「和諧号」は、当時の[[胡錦濤]]体制のスローガン「[[和諧社会]]」に由来し、日本語で「調和」「ハーモニー」の意である<ref>[http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/116200/ 中国の高速鉄道]（2010年8月6日 七十七銀行）</ref>。
=== 和諧号 ===
 
{{Main|和諧号}}
和諧号は中国の高速鉄道網の発展に大きく貢献したものの、様々な国家の高速鉄道技術を吸収した結果、ドアの位置が形式ごとで異なったり、[[メンテナンス]]面でも煩雑になっていたりしていたことから、これらの問題を解消するため、'''中国標準動車組'''と呼ばれる中国標準規格の車両を開発する動きがあり、試作車に当たるCRH-0207編成、CRH-0503編成が2015年に落成した。
 
この二編成はCR400AF型、CR400BF型として正式採用され、新たに'''「復興号」'''という愛称で2017年6月26日に運用開始した。既存の「和諧号」も、順次復興号の塗色に塗り替えられる予定となっている。復興号の愛称は[[習近平]]政権のスローガン「[[中華民族の偉大なる復興]]」に由来しており<ref>[http://www.sankei.com/world/news/170627/wor1706270019-n1.html 中国で高速鉄道「復興号」デビュー　習近平主席のスローガンから命名、党大会控え「核心」に求心力]（2017年6月27日 産経新聞）</ref>、[[中華民国]][[総統]]の[[蒋介石]]が中国での[[文化大革命]]に対抗して始めた{{仮リンク|中華文化復興運動|zh|中華文化復興運動}}に由来する[[台湾]]の[[復興号]]とは直接的な関係はない。なお、CR400型の技術は、100％中国が知的財産権を保有していると主張している。同月には、最高速度200km対応の準高速型で[[中国国鉄DJJ2型電車|DJJ2型]]以来となる動力集中式高速鉄道車両であるCR200J型も、CRシリーズのライナップに加わっている。
 
== 形式 ==
<gallery>
File:China_railways_CRH1_high_speed_train_cimg1667bvehkChina Railways CRH1-003A at Shenzhen Railway Station (December 2006).jpg|[[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH1A]]
File:CRH1A-1169_in_ShunDe_station.jpg|[[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH1A-A]]
File:CRH1E.jpg|[[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH1E]]
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File:CRH380CL-5606@BJN_(20160527090117).jpg|[[中国高速鉄道CRH380C型電車|CRH380CL]]
File:CRH380D_in_Guangzhou_North_Station.jpg|[[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH380D]]
File:CR400AF-2022 at Shoupakou (20171017091041).jpg|CR400AF
File:201706_G155_enters_into_Shanghai_Hongqiao_Station.jpg|CR400BF
File:CR200J-3 002@BCR (20170927152741).jpg|CR200J
</gallery>
*''' [[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH1]]'''([[:zh:和谐号CRH1型电力动车组|中]]) - [[ボンバルディア・トランスポーテーション]]の [[Regina (鉄道車両)|Regina]] 、[[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro250]]がベース。
** CRH1A - [[Regina (鉄道車両)|Regina]]ベースの8両編成。
** CRH1A-A - [[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro250NG]]ベースの8両編成。CRH1Aの増備車。
** CRH1B - [[Regina (鉄道車両)|Regina]]、[[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro250]]ベースの16両編成。
** CRH1E - [[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro250]]ベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。
** CRH1E-250 - [[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro250NG]]ベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。
*''' [[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2]]'''([[:zh:和谐号CRH2型电力动车组|中]]) - 日本・[[川崎重工業車両カンパニー]]の[[新幹線E2系電車]]がベース。
** CRH2A - 8両編成。
** CRH2B - 16両編成。
** CRH2C - 8両編成。CRH2Aと編成やデザイン、最高速度が異なる。
** CRH2E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。2015年以降に製造された車両はデザインが変更されている。
** CRH2G - 8両編成。耐寒設備を備えており、それまでの車両からデザインが変更されている。
*''' [[中国高速鉄道CRH3型電車|CRH3]]'''([[:zh:和谐号CRH3型电力动车组|中]]) - ドイツ・[[シーメンス]]の[[ヴェラロ]] ([[ICE 3|ICE3]]) がベース。
** CRH3A - 8両編成。最高時速度250km/hでCRH3Cとはデザインが異なる。
** CRH3C - 8両編成。
*''' [[中国高速鉄道CRH5型電車|CRH5]]'''([[:zh:和谐号CRH5型电力动车组|中]]) - フランス・[[アルストム]]の [[ペンドリーノ]]（ ([[イタリア国鉄ETR600電車|ETR600]]）) がベース。
** CRH5A - 8両編成。
** CRH5G - 8両編成。耐寒設備を備えている。2017年以降の増備車はデザインが変更されている。
** CRH5E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。デザインが大幅に変更されている。
*''' [[中国高速鉄道CRH6型電車|CRH6]]'''([[:zh:和谐号CRH6型电力动车组|中]]) - 都市間鉄道中距離電車として開発された車両。生産は南車集団四方機車車両と南京浦鎮車両。
** CRH6A - 8両編成。最高時速度は200km/h。
** CRH6F - 8両編成。最高時速度は160km/h。
** CRH6S - 4両編成。最高時速度は140km/h。
*''' [[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380A]]'''([[:zh:和谐号CRH380A型电力动车组|中]]) - [[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2]]がベース。生産は南車集団四方機車車両。
** CRH380A - 8両編成。
** CRH380AL - 16両編成。
*''' [[中国高速鉄道CRH380B型電車|CRH380B]]'''([[:zh:和谐号CRH380B型电力动车组|中]]) - [[中国高速鉄道CRH3型電車|CRH3]]がベース。生産は北車唐山および北車長春車両。
** CRH380B - 8両編成。
** CRH380BL - 16両編成。
*''' [[中国高速鉄道CRH380C型電車|CRH380C]]'''([[:zh:和谐号CRH380C型电力动车组|中]]) - [[中国高速鉄道CRH3型電車|CRH3]]がベース。生産は北車長春車両。
** CRH380CL - 16両編成。
*''' [[中国高速鉄道CRH1CRH380D型電車|CRH380D]]'''([[:zh:和谐号CRH380D型电力动车组|中]]) - ボンバルディア・トランスポーテーションの[[ボンバルディア・ゼフィロ|Zefiro380]]がベース。
** CRH380D - 8両編成。
*'''[[中国高速鉄道CR400AF型電車|CR400AF]]'''([[:zh:复兴号电力动车组|中]]) - 8両編成。生産は中国中車青島四方機車車輛。
*'''[[中国高速鉄道CR400BF型電車|CR400BF]]'''([[:zh:复兴号电力动车组|中]]) - 8両編成。生産は中国中車長春軌道客車。
*'''[[中国高速鉄道CR200J型電車|CR200J]]'''([[:zh:复兴号电力动车组|中]]) - 9両編成(うち1両は動力車)。生産は中国中車唐山軌道客車。
<gallery>
File:Mittnabotåget regina.JPG|CRH1系列のベースになった[[Regina (鉄道車両)|Regina]]
ファイルFile:JRE Shinkansen E2 Series-0 and 1000.jpg|CRH2系列のベースになった[[新幹線E2系電車]]
ファイルFile:Renfe clase 103.JPG|CRH3系列のベースになった[[ヴェラロ]]
File:Etr 600 pendolino frecciargento.jpg|CRH5系列のベースになった[[イタリア国鉄ETR600電車|ETR600]]
</gallery>
 
=== 復興号 ===
{{Main|復興号 (中国高速鉄道)}}
<gallery>
File:CR400AF-2022 at Shoupakou (20171017091041).jpg|[[中国高速鉄道CR400AF型電車|CR400AF]]
File:201706_G155_enters_into_Shanghai_Hongqiao_Station.jpg|[[中国高速鉄道CR400BF型電車|CR400BF]]
File:CR200J-3 002@BCR (20170927152741).jpg|[[中国高速鉄道CR200J型電車|CR200J]]
</gallery>
* [[中国高速鉄道CR400AF型電車|CR400AF]] - 8両編成。生産は[[中国中車青島四方機車車輛]]。
* [[中国高速鉄道CR400BF型電車|CR400BF]] - 8両編成。生産は[[中国中車長春軌道客車]]。
* [[中国高速鉄道CR200J型電車|CR200J]] - 9両編成（うち1両は動力車）。生産は中国中車唐山軌道客車。
国産技術で高速鉄道車両を開発しようと開発された[[中国国鉄DJJ2型電車|DJJ2型]]（中華之星）はトラブルが頻発し、最高速度も 160 km/h にとどまった。<ref>[http://www.pandaqq.com/Products/Product2.aspx 多款国产高铁列车因历任铁道部长理念不同夭折] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110810044721/http://www.pandaqq.com/Products/Product2.aspx |date=2011年8月10日 }}</ref>その後の方針転換で、海外からの技術移転で自国の高速鉄道車両を開発することに軸足を移すことになるが、{{独自研究範囲|date=2015年3月|海外技術で製造した車両を中国国産と称している所に問題点も多くあり、海外メーカーはその技術トラブルに責任を負わなければならない面も生じる。}}
 
なお、CRH4は現在のところ欠番である。将来中国で独自開発される予定の高速車両のために空けているとの説と、「4」は[[中国語]]も[[日本語]]と同様に[[四の字|「死」の発音によく似ているため、縁起が悪い]]として空けているとの説<ref>三浦幹男、秋山芳弘 『世界の高速列車（地球の歩き方）』ダイヤモンド社。ただし、「4」と「死」は[[声調]]が異なる。</ref>がある。ただし既述の通り復興号のうち最高時速度が400km/hとなっている車両は形式として「CR'''400'''」が採用されている。
 
== 重大事故 ==
{{main|2011年温州市鉄道衝突脱線事故}}
2011年7月23日午後8時半（[[中国標準時|現地時間]]＝[[UTC+8]]）過ぎに、中国東部の[[浙江省]][[温州市]]の高架橋の上で落雷により停車中の高速列車D3115号 (CRH1B) に後続のD301号 (CRH2E) が追突し、D3115号の後尾2両とD301号の先頭4両が脱線、うち2両が橋梁より落下し複数名の死傷者を出す事故を起こした。
 
== 引用及び注釈 ==
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