「上海列車事故」の版間の差分

|time = 1514時2019分頃（UTC+8）

|location = [[封浜上海市]][[嘉定区|嘉定県]]封浜<br>（現・[[上海市]][[嘉定区]]南翔鎮付近）

|injuries = 99

[[蘇州駅]]発[[杭州駅]]行の311急行旅客列車は、[[杭州市|杭州]]に向かう際、運行上の都合から一旦上海で[[スイッチバック|方向転換]]する必要があった。311列車は上海西郊の真如駅（現:[[上海西駅]]）で停車し、そこで機関車を切り離し、[[機回し|再び後部に連結し直し]]進行方向を変えた。そこから[[南翔駅 (中国国鉄)|南翔駅]]まで逆行し、待避線で[[列車交換|対向列車を先行]]させたあと、上海郊外を迂回するバイパス線「南新線」（[[滬杭線|滬杭鉄路]]外環線）に乗り入れて、さらに京杭線に乗り入れ杭州に向かう複雑な列車運行を行う予定だった。待避線は上海駅から15 km離れた封浜（現在の[[上海市]][[嘉定区]][[南翔鎮]]付近）にあった。311列車は急制動をかけて停車寸前に再び動き始めた。だが、これは決められた[[停止位置目標|停止位置]]を[[オーバーラン]]しており、[[単線]]区間の本線に[[冒進]]していた。そのため本来の停止位置から160 m離れた地点で、1514時2019分頃に北上してきた[[長沙]]発上海行きの第208急行列車と正面衝突した。衝突の衝撃で208列車の郵便貨車が脱線転覆し、311列車の2両目に3両目が[[テレスコーピング現象_(鉄道)|食い込んだ]]。

この事故では29名（旅客28名及び、乗務員（郵便貨車職員）1名）の合わせて29名が死亡し、99名が負傷したが、そのほとんどが大破した2両目に乗車していた[[高知学芸中学校・高等学校|高知学芸高校]]の修学旅行生一行であり、生徒26名と引率教諭1名が犠牲となり36名が負傷した。特に列車が食い込んだために破損がひどく、閉じ込められた乗客の救助は翌日まで掛かった。男子生徒2名と女子生徒1名は特に遺体の損傷が激しく、3月26日夕刻から夜半にかけて現地で火葬を行った。一行の大部分は3月26日に上海から[[高知空港]]に直行する[[日本航空]]の[[チャーター便]]で帰国し、翌日、犠牲者27名の遺体と遺骨は遺族とともにチャーター機で高知に帰った。後にまた、重体のであった男子生徒1名が帰国後に亡くなったている。

当時、中国への修学旅行は人気であった。日本はが[[円高]]だったことや[[外貨|外貨獲得]]を必要とする中国側の意向もあって修学旅行が盛んに行われていたがよる<ref>池井, 優. 上海列車事故をめぐる日中交渉. 法学研究 : 法律・政治・社会 (慶應義塾大学法学研究会). 1995-1, 68 (1): 54–55. ISSN 0389-0538</ref>、。一方でこの時期の中国の鉄道事情は、急増する需要に[[インフラストラクチャー|インフラ]]の整備が追いつかず事故が多発していた。同年1月には、鉄道事故が3件連続して発生し、合計で140名が犠牲になっていた。そのため、[[3月6日]]には[[中華人民共和国鉄道部|中国鉄道省]]大臣が更迭されていた。また上海と蘇州の間の鉄道は中国有数の過密ダイヤで運行されていたにも関かかわらず、[[自動列車停止装置|ATS]]が全く整備されていないなど安全性に問題があった。

一行は、当日中に[[上海駅]]から[[京滬線]]の急行で[[蘇州市|蘇州]]に向かい、翌日は同地を観光した。24日の午後113時20分（以下[[中国標準時|現地時間]]、[[日本時間]]は1時間早い）に[[蘇州駅]]を出発し杭州駅行きの311急行旅客列車に乗車し事故に巻き込まれた。午後618時52分に到着する予定だった。

このような事情でもあるっためことで、補償額の日中間の開きは大きく、第一回に東京で行われた交渉では、日本側は5000万円前後を示したが、中国側は一律31,500[[人民元]]（当時のレートで約110万円）であったという<ref>{{Cite news |title= |newspaper=朝日新聞 |publisher=朝日新聞社 |date=1988-06-23 |page={{要ページ番号|date=2016年9月}} }}</ref>。第二回に上海で行われた交渉では、日本側も2100万円に引き下げたが、それに対する回答は220万円であった<ref>{{Cite news |title= |newspaper=朝日新聞 |publisher=朝日新聞社 |date=1988-08-02 |page={{要ページ番号|date=2016年9月}} }}</ref>。この金額は1988年1月に[[重慶市|重慶]]郊外で墜落した[[中国西南航空4146便墜落事故|中国西南航空機事故]]<ref group="注釈">事故原因は搭載されていたターボプロップエンジンの整備不良による空中爆発</ref>で犠牲になった日本人技術者3人に対して提示された金額と同じ<ref group="注釈">航空事故の事故賠償を定めた[[ワルソー条約]]の最低額20,000USドルと同じ</ref>であった。そのため中国側は、双方の事故補償とも同じ事故水準で解決しようとしていた。結局、中国側とは1989年2月26日に補償条件を受諾したが、その金額は未公表であるが、400～550万円の間、おそらくその中間であったとされている<ref>{{Cite news |title= |newspaper=朝日新聞 |publisher=朝日新聞社 |date=1989-02-27 |page={{要ページ番号|date=2016年9月}} }}</ref>。この最大額550万円は前述の重慶の事故の犠牲者の補償額である。日本国外で発生した事故で犠牲になった日本人に対する補償金としては、一切なしという事例<ref group="注釈">1978年3月に発生したビルマ国営航空（現在の[[ミャンマー航空]]）の航空事故では、航空事故責任を免責する無責任約款で運行していることを理由に、経営者のビルマ政府（現在の[[ミャンマー]]）が補償金の支払いを拒否している</ref>もあるため、支払額は極端に低いものではないが、充分な補償ではなかった。

前述のように学校側の不誠実な対応に不信感を募らせた遺族のうち、4遺族が不可解な旅行目的や無理な日程、事故後の対応など、学校側に法的責任があったとして、旅行会社まかせで旅行行程の下見をしていなかったことや遺族に対する誠意の欠如などを理由に[[高知地方裁判所|高知地裁]]に[[民事訴訟]]を提起した<ref>[https://web.archive.org/web/20220919064046/https://daihanrei.com/l/%E9%AB%98%E7%9F%A5%E5%9C%B0%E6%96%B9%E8%A3%81%E5%88%A4%E6%89%80%20%E5%B9%B3%E6%88%90%E5%85%83%E5%B9%B4%EF%BC%88%E3%83%AF%EF%BC%89%EF%BC%97%EF%BC%98%E5%8F%B7%20%E5%88%A4%E6%B1%BA　高知地方裁判所 平成元年（ワ）７８号 判決]大判例</ref>。この訴訟は、[[1994年]]に旅行の下見が校長夫妻が修学旅行コースとは異なる観光地をパック旅行しただけという杜撰な面があったと指摘しつつも「事故の予見可能性はなかった」として、原告敗訴の判決が言い渡された。遺族側は[[控訴]]を断念したため確定した。

* 雑誌「[[鉄道ジャーナル]]」では、他のマスコミとは異なる独自の見解が示された（編集長である[[竹島紀元]]が、中国の鉄道事情に詳しかったため。また竹島は事故直後、[[種村直樹]]とともにコメンテーターとして多くのテレビ番組に出演している）。

* [[川添哲夫]]（死亡した教諭。「上段の川添」という異名で知られた<ref group="注釈">攻守のバランス的剣道において、攻撃特化で守りが極端に難しい上段を常用する剣道選手士はかなり少ないため、一般に印象が強といわれている。</ref>知られた、[[全日本剣道選手権大会]]優勝2回の強豪だった）

* [[西村眞悟]]（弁護士、のち衆議院議員。弁護団の一員）

* [[紫雲丸事故]] - 日本国内で発生した修学旅行生が巻き込まれた事故、四国の学校の生徒が巻き込まれた。

* [httphttps://koara.lib.keio.ac.jp/xoonips/modules/xoonips/detail.php?koara_id=AN00224504-19950128-0053　上海列車事故をめぐる日中交渉]池井優. 法学研究 : 法律・政治・社会 (慶應義塾大学法学研究会). 1995-1

[[Category:上海の歴史|れつしやしこ列車衝突事故]]

[[Category:上海の鉄道|れつしやしこ脱線事故]]