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{{文化人
'''加藤眞'''（かとう しん）は[[日本]]のエンジン技術者、レーシングカーデザイナーである。▼
| ふりがな = かとう しん
| 名前 = 加藤 眞
| 画像ファイル = [[ファイル:Shinkato.jpg|250px|加藤眞]]
| 画像コメント =
| 本名 =
| 愛称 =
| 別名 =
| 生年 = 1941
| 生月 = 12
| 生日 = 13
| 没年 =
| 没月 =
| 没日 =
| 国籍 = <!-- {{JPN}} -->
| 学歴 = [[日本大学]][[理工学部]][[工業経営部]]卒業
| 職業 = [[実業家]]、[[レーシングカーデザイナー]]
| ジャンル = [[モータースポーツ]]
| スタイル =
| 所属 =
| 活動時期 =
| 活動内容 =
| 他の活動 =
| 配偶者 =
| 父 = [[加藤誠之]] - 元トヨタ自動車会長
| 母 =
| 兄弟 =
| 妻 =
| 子 =
| 親族 =
| 公式サイト =
| 主な作品 =
| 受賞歴 =
| 備考 =
}}
▲'''加藤 眞'''（かとう しん、[[1941年]][[12月13日]] - ）は、[[日本]]の[[実業家]]、エンジン技術者、[[レーシングカーデザイナー]]である。
株式会社[[サード (企業)|サード]]の会長兼社長、[[シグマオートモーティブ|株式会社シグマオートモーティブ]]会長、株式会社シグマ商事会長。父はトヨタ自動車販売社長[[加藤誠之]]。
== 概要 ==
[[1941年]]12月[[千葉県]][[市川市]]に生まれる{{R|autoc-one/996108}}。
[[1941年]]12月[[千葉県]][[市川市]]に生まれ、1965年[[日本大学]]理工学部<ref name="challenge-5">『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.5-28。</ref>または経営工学学部を卒業し、この当時父誠之（せいし）がトヨタ自動車販売で副社長<ref name="challenge-5" /><ref group="注釈">後に社長、会長を務めた。</ref>であり「トヨタでもレースをやるようだから、そっちへ行ったらどうか」と入社を勧め、1965年4月トヨタ自動車工業（現[[トヨタ自動車]]）に入社<ref name="challenge-5" />し試作課（後に車両試験課に改名）配属となった。レース用エンジンコンストラクターになるのが夢<ref name="challenge-5" />で、1960年代後半には[[トヨタ・2000GT]]や[[トヨタ・7]]<ref name="challenge-5" />のエンジン開発を担当していた製品企画室第七技術部に所属<ref name="challenge-5" />するなどある程度夢を実現させていた<ref name="challenge-5" />が、アメリカ合衆国で[[大気浄化法]]が1970年に改正（マスキー法）されて自動車メーカーがその対策に多くの人員と予算を割かれるようになってモータースポーツから手を引き始め、会社がレースを止めるなら自分でチームを作れば良いと考え<ref name="challenge-5" />1972年11月トヨタ自動車工業を退社し1972年12月シグマ・オートモーティブ（現[[サード (企業)|サード]]）を設立<ref name="challenge-5" />した。▼
▲
日本人として初となる[[1973年のル・マン24時間レース]]にはトヨタのエンジンを前提としてエントリーしたが突然入手できなくなり、[[石原慎太郎]]（当時衆議院議員）を介して[[松田耕平]]（当時マツダの社長）を紹介してもらい、マツダオート東京チューンのワークス用エンジン2基を50万円で借り受け、[[富士グランチャンピオンレース]]用の自動車を改造した[[シグマ・MC73]]に搭載して参戦、この時はトランスミッショントラブルでリタイヤとなったもののトランスミッションの緊急手配を通じてマツダオート東京の[[大橋孝至]]と知り合った
[[1974年のル・マン24時間レース]]には、[[富士グランチャンピオンレース]]用自動車の改造では限界があると感じ、[[グラウンド・エフェクト・カー]]
[[1975年のル・マン24時間レース]]には自らチューンした[[トヨタ・T型エンジン|トヨタ・2TG型ターボエンジン]]を搭載した[[シグマ・MC75]]で参戦、序盤こそ10位前後を走る健闘を見せたが油圧が低下し2時間以上に渡り修理したがトラブルが再発、リタイヤとなった
{{main|サード (企業)}}
== 開発車両 ==
▲[[1973年のル・マン24時間レース]]にはトヨタのエンジンを前提としてエントリーしたが突然入手できなくなり、[[石原慎太郎]]（当時衆議院議員）を介して[[松田耕平]]（当時マツダの社長）を紹介してもらい、マツダオート東京チューンのワークス用エンジン2基を50万円で借り受け、[[富士グランチャンピオンレース]]用の自動車を改造した[[シグマ・MC73]]に搭載して参戦、この時はトランスミッショントラブルでリタイヤとなったもののトランスミッションの緊急手配を通じてマツダオート東京の[[大橋孝至]]と知り合った<ref name="challenge-5" />。
=== レーシングカー ===
* [[シグマ・MC73]]
* [[シグマ・MC74]]
* [[シグマ・MC75]]
* [[サード・MC86X/トヨタ]]
* [[サード・MC8-R]]
=== スポーツカー ===
▲[[1974年のル・マン24時間レース]]には、[[富士グランチャンピオンレース]]用自動車の改造では限界があると感じ、[[グラウンド・エフェクト・カー]]<ref group="注釈">当時この考え方は[[フォーミュラ1]]でも登場したばかりだった。</ref>である[[シグマ・MC74]]を新造した<ref name="challenge-5" />。その際加藤はエンジンの専門家ではあってもレースの専門家ではなかったので、大橋にチームの運営を依頼、ル・マンに引き入れたことが、日本のル・マンブームの原点ともなった<ref name="challenge-5" />。この時は24時間持たせるために徹底的に補強し100kgも重くなった<ref name="challenge-5" />。周回数は155周に過ぎず正式な完走扱いにはならなかったが、最後まで走行した<ref name="challenge-5" />。
* [[サード・MC8]]
=== 船舶 ===
▲[[1975年のル・マン24時間レース]]には自らチューンした[[トヨタ・T型エンジン|トヨタ・2TG型ターボエンジン]]を搭載した[[シグマ・MC75]]で参戦、序盤こそ10位前後を走る健闘を見せたが油圧が低下し2時間以上に渡り修理したがトラブルが再発、リタイヤとなった<ref name="challenge-5" />。「3回の挑戦でカネを使い果たした。借金をしてまで続ける気はなかった」とその後当分加藤の名前はレース界から消えた<ref name="challenge-5" />。
* [[Cleaver21]]
* [[Cleaver23]]
=== 飛行機 ===
* [[サード・SA4N]]
== 関連項目 ==
▲1985年にサードを設立してレース界に復帰した。{{main|サード (企業)}}
* [[ローランド・ラッツェンバーガー]] - 来日時、[[静岡県]]にある加藤家所有の[[ペンション]]を活動拠点としており、息子のように面倒を見た。[[ザルツブルグ]]での葬儀にも参列した<ref name="subarasiki">ラッツェンバーガーが日本で過ごした素晴らしき日々 完全保存版 [[オートスポーツ|AS+F]] F1総集編1994 114-117頁 [[三栄書房]] 1994年12月14日発行</ref>。
== 注釈 ==
{{Notelist}}
== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}} == 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=黒井尚志
▲*[http://autoc-one.jp/special/996108/ THE NEXTALK ～次の世界へ～ SARD 代表取締役社長 加藤 眞 インタビュー]
{{SARD}}
{{デフォルトソート:かとう しん}}
[[Category:日本の自動車実業家]]
[[Category:日本の自動車技術者]]
[[Category:レーシングカー・デザイナー]]
[[Category:レーシングチームのオーナー]]
[[Category:トヨタ自動車のスポーツ関係者]]
[[Category:日本大学出身の人物]]
[[Category:千葉県出身の人物]]
[[Category:1941年生]]
[[Category:存命人物]]
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