「東急9000系電車」の版間の差分
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| 製造所 = [[東急車輛製造]]
| 製造年 = 1986年 - 1991年
| 製造数 = 117両（8両編成14本・5両編成1本）
| 運用開始 = 1986年3月9日
| 運用終了 = 東横線用：2013年3月15日
| 編成 = 5両（大井町線）<br />8両（東横線・運用終了）▼
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| 投入先 = [[東急東横線|東横線]]・[[東急大井町線|大井町線]]
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500 V（[[架空電車線方式]]）▼
| 軌間 = 1,067 mm（[[狭軌]]）
| 最高運転速度 = 110 km/h
| 設計最高速度 = 120 km/h
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| 常用減速度 = 3.5 km/h
| 非常減速度 = 4.5 km/h
| 編成定員 = 5両編成:
| 車両定員 = 先頭車
| 自重 = 24.3 - 33.8 t
| 編成重量 = 235.7 t（8両）
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| 全幅 = 2,800 mm
| 全高 = 4,050 mm
| 床面高さ = 1,170 mm
| 車体材質 = [[ステンレス鋼]]
| 台車 = ボルスタレス台車 TS-1004形・TS-1005形
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] TKM-86形
| 主電動機出力 = 170 kW × 4
| 駆動方式 = [[中空軸平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比 = 85:14=6.07
| 制御装置 = [[日立製作所]]製 VF-HR107形・VF-HR112形
▲| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（1C4M）
| 制動装置 = ATC連動[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]（HRA形）▼
▲| 制動装置 = ATC連動[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]・[[自動列車停止装置#東急型ATS|東急型ATS]]
| 備考 =
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ロングシート部は、乗客1人分の幅を440 [[ミリメートル|mm]]に拡大して7人掛けの座席を3人掛けをオレンジ色・4人掛けを茶色に色分けするとともに、座席端に袖仕切りを設け、また座席の中間に新たに仕切り板を設置して着席定員を守りやすくしている。[[優先席]]（旧・シルバーシート）は時期によって異なったがその後は青色とものとした。当初の[[つり革]]は丸形であり、新たに枕木方向にも増設した。また、優先席部は後年オレンジ色で三角形のものと交換された。
9001Fでは先頭車両のクハ9001・9101の車端部（貫通扉上部）のみに、日本
また、落成当初から東急の車両で初の音声合成式[[車内放送|自動放送装置]]を搭載し、以後は東急の車両における標準装備品となった。
側窓はサッシュレス構造を採用し、遮光[[カーテン]]付としている。連結面は固定式の妻窓があり、貫通路幅は800 mmとし、各車両の渋谷方には吹き抜け防止の[[貫通扉]]を設けている。
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=== 冷房装置の換装 ===
2001年夏ごろに9002F・9012Fの2・4号車において試験的に大容量（14.5 kW・12,500 kcal/hを1両4台）のものに換装した<ref name="RailfanTokyu9000">[https://web.archive.org/web/20041120081151/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/cool9000.shtml 9000系の一部編成で冷房装置変更！（レールファン東急）]（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）</ref>。装置外観キセはステンレス製である。比較の意味もあり、前者は[[三菱電機]]製（CU-503形）、後者は東芝製（RPU-4018形）のものをそれぞれ搭載した<ref name="RailfanTokyu9000" />。その後、この結果を踏まえて2004年（平成16年）より東芝製の大容量タイプへの換装が実施されたが、電源である[[静止形インバータ]]（SIV）の給電能力の関係から1編成32台ある冷房装置のうち14台のみとなっている<ref name="RailfanTokyu9000-2">[https://web.archive.org/web/20050924204304/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2005/03/23122252.
2008年（平成20年）現在では9007F・9008F・9010F・9013F以外の編成に施工されている。9002Fの1 - 4号車は同年現在も試験時の装置が搭載されており、うち9302号車は一時的に3種類すべての冷房装置が設置されていた。その後、順次交換されるが、弱冷房車である9200は未交換で、他の車両は全交換車と一部交換車が混在している
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==== 室内更新工事 ====
* 座席をピンク系の表地に統一して仕切りを廃止し、その代わりとして9001F - 9003F・9005F - 9013Fについては更新時に、9014・9015Fは更新完了後にそれぞれ手すりを新設した。
* 東横線用の9003F・9005F・9006F・9011F - 9013Fと大井町線用の9007Fではさらに化粧板を木目調に、[[つり革]]を三角形のもの<ref group="注">[[優先席]]付近のオレンジ色のつり革への変更とは無関係である。</ref>に、号車・車両[[銘板]]をシールのもの<ref group="注">レイアウトと[[書体]]は5000系タイプ。最初に更新した9003Fは銘板が存置されている。</ref>にそれぞれ変更された。つり革は大井町線用の9007Fが五角形タイプで、3000系や[[東急バス]]の1300番台 - 1800番台車と同じ形状なのに対し、他の編成は三角形に近いが底辺の中心がへこんでいるタイプで<ref group="注">台形をベースとしたエルゴノミクスデザインである。</ref>、他に類のない形状となっている。
* 東横線用の9012F・9013Fについては、この室内更新に加えて先頭車の前面に補助[[排障器]]（スカート）を設置する予定だったが、計画の変更で当時同路線に所属していた全編成<ref group="注">未更新の9004Fも含む。</ref>に取り付けられた。
<gallery>
ファイル:Tokyu-9000-renewal-interior.jpg|更新車の車内（デハ9201）
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=== シングルアームパンタへの交換 ===
2004年12月に、大井町線用9007Fの集電装置がシングルアーム式パンタグラフに換装された。
=== スカートの取り付け ===
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== 編成・運用 ==
=== 東横線・大井町線へ導入 ===
1986年から1991年にかけて、東横線用の8両編成が14編成（9001F - 9006F、
新製投入直後は初期故障を中心としたトラブルも多かった。空転の多発や台車の[[空気ばね]]の圧力調整不具合から、1986年[[3月13日]]朝に9001Fが横浜駅付近のカーブ区間の勾配（[[カント (路線)|カント]]）に馴染まず[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東急東横線横浜駅脱線事故|脱線事故]]を起こすなどしているが、これらも徐々に克服していった。なおクハ9001の海側運転台寄りの台枠部には、この事故で生じた摩擦痕が今も残っている。
導入当時の東横線では急行と各駅停車の列車運用が分離されていたが、9000系は急行
大井町線への導入に先立っては、乗務員の[[習熟運転|習熟訓練]]を目的として1986年11月の1か月弱ほど、中間3両を抜き取られた9001Fが
1996年
=== 東横線特急列車への充当・みなとみらい線への直通 ===
[[ファイル:Tokyu9000.jpg|thumb|240px|right|みなとみらい線へ直通する9003F<br />（2005年12月21日 / [[多摩川駅]]）]]
2001年3月28日には
2004年2月1日
みなとみらい線開業に
=== 大井町線車両の塗装変更 ===
[[ファイル:Tokyu-9000-for-Oimachi-line.jpg|right|サムネイル|240x240ピクセル|赤帯時代の9007F]]
2006年3月18日から、土休日に数往復、大井町線から田園都市線中央林間駅までの直通電車（大井町線内各駅停車・田園都市線内急行運転）が設定された。その後、[[2008年]][[3月28日]]からは大井町線で急行運転が開始されたため、田園都市線との誤乗防止目的で施された車体前面のグラデーションカラー化と「大井町線」と書かれたステッカーが貼りつけられた。
大井町線の急行運転開始前に
なお、行先表示器の字幕は9007Fと同様の「各停表示なし・前面の英字が[[大文字]]と[[小文字]]の組合わせ・側面は日本語表記のみ」のタイプで、東横線所属編成がみなとみらい線対応幕に交換する前に使用していたものを流用していた。また、9001Fなどパンタグラフのシングルアーム式換装が行われていない編成も存在したが、2014年までにシングルアーム式に統一された。
=== 大井町線への転属 ===
東横線
転属後しばらくの間は
* 2009年度
** 4月3日：9002Fが長津田車両工場に回送され、7月8日に試運転を実施し翌9日から営業運転に入った<ref name="RAIL FAN708">鉄道友の会「RAIL FAN」No.708記事「2009年度 東急総決算」</ref> 。
** 5月22日：9009Fが長津田車両工場に回送され、9月1日に出場し、同月4日に営業運転を開始した<ref name="RAIL FAN708"/>。転属に合わせて種別・行先表示器はフルカラーLED・白色式に変更され、パンタグラフもシングルアーム式にそれぞれ換装された<ref name="RAIL FAN708"/>。なお、運行番号表示器は幕式のままであったが、2010年3月にLED式に変更されている<ref name="RAIL FAN708"/>。
なお、この転配に際し余剰となった2編成分の中間車6両は2009年6月15日に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった<ref>交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2009年10月号</ref>。
* 2010年度
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== 車体装飾 ==
{{複数の問題
{{出典の明記|date=2011年10月|section=1}}▼
|section = 1
|雑多な内容の箇条書き = 2023年9月
}}
* 9006F・9013Fはかつて[[TOQ-BOX]]と呼ばれ、中吊り広告を1社（商品・サービス）のものに統一していた。前者は[[虹]]と[[楽器]]・[[音符]]、後者は[[シャボン玉]]をそれぞれモチーフにした装飾を両端先頭車の前面および側面にそれぞれ施し、1990年代後半にデザインが変更となった。その後、ステッカーの老朽化を理由に9006Fは2008年12月、9013Fは2009年1月に側面の装飾が撤去された。
** 前面についてはしばらく存続していたが、9006Fは大井町線転属直前となる2010年8月に撤去され、9013Fについても2010年11月11日に前面装飾を撤去された。
* 9013Fは、[[2005年]]（平成17年）度の夏期と冬期に開催した[[スタンプラリー]]の[[キャンペーン]]編成となり、夏期は「[[きかんしゃトーマス]]」を、冬期は「[[ふたりはプリキュア|ふたりはプリキュア Max Heart]]」をそれぞれ[[ラッピング車両|ラッピング]]した。また、[[2006年]]（平成18年）[[7月15日]]から[[8月31日]]までは9015Fがスタンプラリーのキャンペーン編成となり、「[[ウルトラマン]]トレイン」として運用されていた。
* 2004年1月30日の[[東急東横線|東横線]][[高島町駅]]・[[桜木町駅]]廃止の日には、上りの[[終電|最終列車]]（桜木町発各停元住吉行）に9013Fが、下りの最終列車（渋谷発各停桜木町行、後に回送）に9001Fをそれぞれ充当した。このうち前者には惜別の[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]][[シール|ステッカー]]「永年のご利用ありがとうございました 桜木町駅・高島町駅」を前後の貫通扉に貼付し、さながら[[路面電車]]の「[[花電車]]」的演出がなされた<ref>[https://web.archive.org/web/20041207092342/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/040201head.shtml 東横線車両のヘッドマークステッカー貼付について]（レールファン東急・インターネットアーカイブ）。</ref>。また、桜木町駅のホーム撤去後、[[2007年]]10月に駅舎跡地に9001Fを冠したイベントスペース「創造空間9001」が開設されたが、[[2010年]]3月に閉鎖された。
* 2005年11月前後から、東横線に配属した編成の8号車（クハ9100形）に[[TBSテレビ|TBS]]の[[テレビドラマ]]の広告を掲載するようになった。この8号車は2006年[[7月14日]]まで特急・通勤特急・急行に限り[[女性専用車両]]に指定されていた。ただし、前述の9006Fと9013Fでは当該広告を掲載していない。
* 9005Fは、2006年5月7日に[[臨時列車]]「ハッピーアイスクリーム号」に運用した。なお、同年4月26日から5月6日にかけても東横線内の定期運用に使用した。2007年の同時期にも9011Fが「ハッピーアイスクリーム号」の定期運用（臨時列車としての運用は同年5月13日）に使用している。
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* 2007年8月7日ごろからは大井町線[[大岡山駅]] - [[大井町駅]]間開業80周年を記念して、9007Fの前面に特製のステッカーが貼付された。2008年3月28日の大井町線急行運転開始を前に、この記念ステッカーを貼付したまま同線所属の各停用車両と同様のグラデーションカラーに変更されるとともに側面のみ大井町線を表す誤乗防止のためのステッカーが貼付された。その後、記念ステッカーは同年8月中旬に撤去され、その跡に大井町線を表す誤乗防止用のステッカーが貼付された。
* 東横線では2013年3月15日をもって[[東京メトロ副都心線|副都心線]]乗り入れ対応改造工事を施工していない9000系の運用を終了したため、同年2月9日より3月14日まで、9001Fの両先頭車にヘッドマークを装着して運転された<ref>[http://railf.jp/news/2013/02/10/074500.html 東急9000系9001編成に、さよならマーク] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年2月10日</ref>。なお、クハ9101側とクハ9001側ではデザインが違っていた。装着当日は渋谷駅 - 武蔵小杉駅 - 元住吉検車区間で1往復の『[[タモリ倶楽部]]』による団体臨時列車に使用され、翌2月10日から3月14日まで通常の定期列車に充てられた。さらに、特急・通勤特急・急行で運転される際には、急行標識灯が点灯された。
* 2019年12月から2020年2月まで、大井町線全線開業90周年を記念して、9007Fの両先頭車にヘッドマークが掲出された。また、
* 2022年4月
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
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==今後の予定==
また、一部の車両は[[西武鉄道]]に「[[サステナ車両]]」（西武鉄道が他社から譲受するVVVFインバータ制御車両の呼称）として譲渡され、2025年度以降に[[西武多摩川線|多摩川線]]・[[西武多摩湖線|多摩湖線]]・[[西武秩父線]]・[[西武狭山線|狭山線]]に導入し、同線の老朽化した車両を置き換える予定<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20230926_sasutenatrain.pdf |title=西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります |access-date=2023-9-26 |publisher=西武鉄道}}</ref>。
== 脚注 ==
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* [[東急1000系電車]]
* [[東急2000系電車]]
* [[桜木町駅#その他|創造空間9001]] - 桜木町駅の最終日の最終電車に充当された9001Fの先頭車の番号である「9001」に由来する。
{{東急電鉄の車両}}
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