「京王6000系電車」の版間の差分

{{鉄道車両

6000系は製造時から全車が冷房装置装備となり、初期の先頭車は[[集約分散式冷房装置]]を採用したが、途中から全車[[集中式冷房装置]]に統一され<ref name="RP578p215"/><ref name="RP578p216"/>、以降新5000系に至るまで京王線では集約分散式の採用はない<ref name="RP734p218"/><ref name="RP734p260"/>。

6000系304両の製造期間である1972年4月から1991年3月の19年間に7000系132両と併せて436両が製造され<ref name="RP734p246"/><ref name="RP734p247"/><ref name="R734p248RP734p248"/><ref name="RP734p249"/><ref name="RP734p250"/><ref name="RP734p251"/>、井の頭線からの転用車20両<ref name="RP578p245"/>、[[京王2600系電車|2600系]]15両<ref name="RP578p246"/>、[[京王2000系電車|2000系・2010系]]・[[京王2700系電車|2700系]]合計103両<ref name="RP578p245"/><ref name="RP578p246"/><ref name="RP578p247"/>、5000系17両<ref name="RP578p247"/><ref name="RP578p248"/>{{refnest|group="注"|廃車された5000系17両のうち、1979年11月16日に廃車されたクハ5871は1979年10月3日に発生した[[武蔵野台駅]]で起きた[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#京王帝都電鉄京王線列車障害事故|踏切事故]]による廃車である<ref name="RF269p51"/>。}}、5100系24両<ref name="RP578p247"/><ref name="RP578p248"/>の179両が廃車された。京王線の車両数は257両増加したことになり、この間にいわゆる[[グリーン車 (京王)|グリーン車]]<ref name="RP578p245"/>と、[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け式駆動]]車が全廃された<ref name="RP578p247"/>。

{{Double image aside|rigtright|Keio6000 6030.jpg|20220|KEIO6000K.T.R.PlatPlate.jpg|220|正面左右の窓の大きさが異なっている|KTRのプレート<br/>復刻塗装車のもの}}

新宿線乗り入れに対応するため、京王として初の20 m車体、1,300 mm幅両開き片側4扉の[[炭素鋼|普通鋼]]製車体を採用した<ref name="RF137p86"/><ref name="RF137p89"/>。最大幅2,844 mmの[[京王5000系電車 (初代)|初代5000系]]と同じ室内幅2,600 mmを新宿線乗入協定で定められた最大幅2,800 mmで実現するため、側窓を1枚下降式として壁厚さを薄くする手法が取られ<ref name="RF137p86"/>、6両編成で5000系7両編成に匹敵する収容力をもつものとされた<ref name="RF137p86" />。車体外幅は同寸法で車体をステンレス化する場合にコルゲートを追加できるよう2,780 mmとなり<ref name="RF13786RF137p86"/>、5000系に続いて[[アイボリー]]色の車体の窓下に[[えんじ色]]の帯が巻かれた<ref name="RF137p88"/>。登場前には窓上にも赤帯を巻くことも検討されたが、実現しなかった<ref name="RF137p87"/>。従来の車両に取り付けられていた社紋の代わりに京王帝都電鉄を表すKTRのプレートが取り付けられた<ref name="世界p101"/>。

1972年製造の制御車には[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]能力9.3 kW (8,000 kcal/h) の[[東芝]]製[[エア・コンディショナー|冷房装置]]が4台搭載された<ref name="RP578p216"/>。1973年から1976年製造の制御車は同じ冷房装置5台を搭載することが可能な構造となったが4台のみが搭載され、中央の1台分には[[筐体|カバー]]だけが載せられた<ref name="RP578p216"/>。1973年から1976年製造の制御車には[[1986年]]、5台目の冷房装置が搭載されている<ref name="RP578p216"/>。1972年製の中間車と、これを8両編成化するために製造されたデハ6450形には日立製[[集中式冷房装置|集中式]]34.9 kW (30,000 kcal/h) の冷房装置1台が搭載された<ref name="RF137p89"/><ref name="RP578p216"/>{{refnest|group="注"|6000系が登場した1972年当時、[[国鉄103系電車|国鉄103系]]や[[国鉄113系電車|国鉄113系]]の[[プロトタイプ|試作]]冷房車、京王5000系の一部、[[京急1000形電車 (初代)|京急1000形]]、[[相鉄6000系電車|相鉄新6000系]]などでパンタグラフのない車両に集中式冷房装置を搭載した事例はすでにあった<ref name="RF137p39"/>が、[[#鉄道ファン137グラフ|6000系登場時の紹介記事]]にはパンタグラフのないサハ6550形にも集中式冷房装置が採用されたことが「苦笑させられる」<ref name="RF137p92"/>と表現されており、通勤冷房車黎明期、集中式冷房装置をパンタグラフが搭載されない車両に採用することは一般的ではなかったことが伺うかがえる。}}が、1991年に集中式46.5 kW (40,000 kcal/h) のものに載せ替えられている<ref name="RP578p216"/>。それ以外の4扉車は全車集中式46.5 kWの冷房装置を搭載し<ref name="RP578p216"/>、5扉車のみ48.8 kW (42,000 kcal/h) とされた<ref name="年鑑1991p238"/>。冷房装置の[[寿命]]は15年程度であるため<ref name="RF452p78"/>、何回か載せ替えが行われ、型式が異なるものに変えられたもの、3000系や5000系と交換したものなどがある<ref name="RP578p216"/>。能力46.5 kWのものを搭載していた車両の大半が48.8 kWのものに交換されている<ref name="RP578p216"/><ref name="RF452p78"/>。

主制御装置、[[集電装置|パンタグラフ]]を搭載する中間電動車である<ref name="RP578p212"/>。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている<ref name="RP734p213"/>。3両編成の2両目<ref name="RP734p44"/>、5両編成と6両編成の2両目と4両目<ref name="RF137p88"/><ref name="RP734p44"/>、初期の8両編成の3・5・6両目<ref name="RP422p159"/>、それ以外の8両編成の2・4・6両目に組み込まれた<ref name="RP734p44"/><ref name="RP734p45"/>。初期の8両編成を除き編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に附番され<ref name="RP734p14RP734p214"/>、3両編成用は百の位が4<ref name="RP578p38"/>となったが、下記の制御電動車デハ6400形とは別形式である<ref name="RP578p212"/>。デハ6050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成の4両目と乗入用を除く8両編成の4両目<ref name="RP578p38"/>、初期の6両編成の4両目<ref name="RF137p88"/>と初期の8両編成の5両目に組み込まれた6100番台の車両<ref name="RP422p159"/>はデハ6000形単独で使用された<ref name="RP578p212"/>。デハ6001 - デハ6006・デハ6101 - デハ6106の12両が抵抗制御<ref name="RP578p233"/>で、それ以外の車両が界磁チョッパ制御である<ref name="RP578p234"/>。1972年から1991年にかけて95両が製造された<ref name="RP734p246"/><ref name="RP734p247"/><ref name="RP734p248"/><ref name="RP734p249"/>。[[1976年]]に6両編成の8両編成化に伴ってサハ6550形サハ6551 - サハ6556が電装されてデハ6401 - デハ6406となった<ref name="RP734p247"/>。一部車両は編成全体の新宿線乗入対応改造に併せて[[改番]]されている<ref name="RP734p248"/><ref name="RP734p249"/>。

デハ6000形とユニットを組む<ref name="RP578p212"/> [[圧縮機|電動空気圧縮機]]、京王八王子寄り屋根上にパンタグラフを搭載する中間電動車である<ref name="RP578p212"/><ref name="RP578p213"/>。6100番台には初期と最末期の一部を除きパンタグラフは設置されなかった<ref name="RP578p216"/>。百の位はユニットを組むデハ6000形と同一<ref name="RP578p38"/>で、初期の6両編成と5両編成の3両目<ref name="RF137p88"/><ref namname="RP734p44"/>、初期の8両編成の4・7両目<ref name="RP422p159"/>、それ以外の京王線用8両編成の3・7両目、乗入対応8両編成の3・5・7両目に組み込まれた<ref name="RP578p38"/>。デハ6051 - デハ6056の6両が抵抗制御で、それ以外の車両が界磁チョッパ制御である<ref name="RP578p233"/>。8両編成の7両目に組み込まれた車両以外には[[電動発電機]]が搭載された<ref name="RP578p213"/>。1972年から1991年にかけて67両が製造された<ref name="RP734p246"/><ref name="RP734p247"/><ref name="RP734p248"/><ref name="RP734p249"/>。乗入対応のため1979年にサハ6557 - サハ6559・サハ6564 - サハ6569が[[電装]]されてデハ6181 - デハ6189に改番されている<ref name="RP578p249"/>。一部車両は編成全体の新宿線乗入対応改造に併せて改番されている<ref name="RP734p248"/><ref name="RP734p249"/>。

3両編成で京王八王子寄りに連結される制御電動車<ref name="RP578p38"/>で、補助電源装置、パンタグラフを搭載する<ref name="RP578p212"/><ref name="RP578p23RP578p213"/>。パンタグラフは他車種同様京王八王子寄りに搭載されたため、[[操縦席|運転台]]側にパンタグラフがある<ref name="RP578p212"/>。1976年、[[1977年]]に7両が製造された<ref name="RP422p170"/>。

!style="border-bottom:solid 3px #B0470B04740;"|区分

|style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6000''' || style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6100''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6200''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6400''' ||style="border-bottom:solid 3px #B4740B04740;"| '''6050''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6150''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6250''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6700''' ||style="border-bottom:slidsolid 3px #B04740;"| '''6800''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6750''' ||style="border-bottom:solid 3px #B04740;"| '''6850'''

|'''6713'''||'''6013'''|| '''60136063'''||'''6113'''||'''6763'''||1977年11月

|'''6710'''<br/>&nbsp;<br/>'''6711'''<br/>&nbsp;<br/>'''6712'''<br/>&nbsp;||'''6010'''<br/>&nbsp;<br/>'''6011'''<br/>&nbsp;<br/>'''6012'''<br/>&nbsp;||'''6060'''<br/>&nbsp;<br/>'''6061'''<br/>&nbsp;<br/>'''6062'''<br/>&nbsp;||'''6110''' (II)<br/>'''<small>(6210)</small>'''<br/>'''6111''' (II)<br/>'''<small>(6211)</small>'''<br/>'''6112''' (II)<br/>'''<small>(6212)</small>'''|| '''6560'''<br/>&nbsp;<br/>'''6561'''<br/>&nbsp;<br/>'''6562'''<br/>&nbsp;||'''6210''' (II)<br/>'''<small>(6110)</small>'''<br/>'''6211''' (II)<br/>'''<small>(6111)</small>'''<br/>'''6212''' (II)<br/>'''<small>(6112)</small>'''||'''6260'''<br/>&nbsp;<br/>'''6261'''<br/>&nbsp;<br/>'''6262'''<br/>&nbsp;||'''6760'''<br/>&nbsp;<br/>'''6761'''<br/>&nbsp;<br/>'''6762'''<br/>&nbsp;||1981年7月<br/><br/>1981年7月<br/><br/>1982年1月<br/><br/>

6000系は急行用として6両編成で製造され<ref name="RF137p86"/>たため、当初は5000系が7両編成で特急、6000系は6両編成で急行に運用された<ref name="RP422p159"/>。1975年に6000系の8両編成が登場、平日の特急にも運用されるようになった<ref name="RP422p159"/>が、一部駅ではホーム延伸が間に合わず、ラッシュに通勤急行などで6000系8両編成が運用される際は[[ドアカット|一部車両のドアを閉め切る措置]]が取られた<ref name="RP734p115"/>。