「京王6000系電車」の版間の差分

| 運用開始 = [[1972年]][[5月23日]]<ref name="HB2021-P110" /><ref name="100周年年表" />

| 運用終了 = [[2011年]][[3月13日]]<ref name="HB2021-P118" />

| 廃車 = 1998年1月 - 2011年3月

| 保安装置 = [[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|京王形ATS]]<ref name="RF137p90"/><br />[[自動列車制御装置|都営新宿線用ATC]]<ref name="RP422p85"/> |[[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC（JR型）]]

'''京王6000系電車'''（けいおう6000けいでんしゃ）は、[[京王電鉄]][[京王線]]{{refnest|group="注"|新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称<ref name="PHP2012p14"/>として用いる。}}用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]<ref name="RF137p86"/>である。[[1972年]]から[[1991年]]に304両が製造され<ref name="RP578p187"/>が製造され、[[2011年]]まで運用された<ref name="年鑑2011動向"/><ref name="年鑑2011一覧"/>。また、同社最後の「アイボリー」塗装の車両であった。

本稿では京王線上で東側を「[[新宿駅|新宿]]寄り」、西側を「[[京王八王子駅|京王八王子]]寄り」と表現する。[[編成 (鉄道)|編成]]単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表し、6731編成の様ように表現する{{refnest|group="注"|鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して6731Fなどと表現されることや<ref name="RF452p72"/>や、編成中一番番号が小さい車両で代表して6031Fなどと表記されることがあるが<ref name="村松2012p96"/>が、京王電鉄が寄稿した記事では<ref name="RP578p35"/>では、新宿寄り先頭車で代表し、6721編成などと表現されているためこちらにあわせた。1980年代までは下二桁の番号が若い順に編成番号が付与され、「6000系第27編成」などと呼ばれていた<ref name="RP422p83"/><ref name="RP422p149"/>。}}。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが<ref name="ダイヤ情報310p14"/>が、本稿では各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し<ref name="RP278p63"/><ref name="RP578p38"/><ref name="RP734p44"/><ref name="ダイヤ情報310p90"/>、文中でたとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。

後述のように、最大幅2,844mm844[[ミリメートル|mm]]の初代[[京王5000系電車 (初代)|5000系]]と同じ室内幅2,600mmを[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]乗入で規定された最大幅2,800mmで実現するための[[設計]]上の工夫が施された<ref name="RF137p86"/>。

新宿線建設に際してはすでに[[都営地下鉄浅草線|1号線（後の浅草線）]]を[[標準軌|1,435]][[ミリメートル|mm]][[軌間]]で[[起業|開業]]させていた[[東京都交通局|東京都]]は[[京成電鉄]]と1号線との乗り入れにあたり京成電鉄の路線を[[4フィート6インチ軌間|1,372]]mmから1,435 mmに[[改軌]]させた[[ケース|事例]]や、1,372 mm軌間の特殊性から[[運輸省]]（当時、[[2001年]]から[[国土交通省]]）と共に京王にも改軌を求めたが、改軌[[建設業|工事]]中の[[輸送力]]確保が困難なことを理由に改軌しないことで決着している<ref name="RP422p20" /><ref name="RP578p106" /><ref name="RP578p115" />。

6000系は5000系の全長18 m<ref name="RP422p157"/>に対し、京王線の[[建築限界]]を修正した<ref name="RP422p159"/>上で、京王線用として初めて全長20 mの車体を採用した<ref name="RF137p86"/>。6000系以降の京王線の新型車両は20 m車体となった<ref name="ダイヤ情報310p14"/>が、7000系以降は[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体となった<ref name="RF277p52"/>ため、6000系は京王線用として20 m級車体を採用した唯一の[[炭素鋼|普通鋼]]製車両である<ref name="ダイヤ情報310p14"/>。6000系で床面（台枠上面）の幅が5000系の最大2,700 mmから2,780 mmに拡げられたため、ホームの改修が行われ、5000系以前の車両は出入口の踏段を拡幅する工事が施工された<ref name="RF269p56"/>。

最初の6編成の制御方式は5000系とほぼ同一の部品を採用した[[抵抗制御]]だった<ref name="RF137p90"/>が、これ以外はすべて[[界磁チョッパ制御]]となり<ref name="RP422p159"/>、7000系にもほぼ同じ方式が継承された<ref name="RF277p54"/>。電気指令ブレーキとT形のワンハンドルマスコンは改良を加えながら6000系以降の京王線用車両に採用されている<ref name="ダイヤ情報310p27"/>。

6000系304両の製造期間である1972年4月から1991年3月の19年間に7000系132両と併せて436両が製造され<ref name="RP734p246"/><ref name="RP734p247"/><ref name="RP734p248"/><ref name="RP734p249"/><ref name="RP734p250"/><ref name="RP734p251"/>、井の頭線からの転用車20両<ref name="RP578p245"/>、[[京王2600系電車|2600系]]15両<ref name="RP578p246"/>、[[京王2000系電車|2000系・2010系]]・[[京王2700系電車|2700系]]合計103両<ref name="RP578p245"/><ref name="RP578p246"/><ref name="RP578p247"/>、5000系17両<ref name="RP578p247"/><ref name="RP578p248"/>{{refnest|group="注"|廃車された5000系17両のうち、1979年11月16日に廃車されたクハ5871は1979年10月3日に発生した[[武蔵野台駅]]で起きた[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#京王帝都電鉄京王線列車障害事故|踏切事故]]による廃車である<ref name="RF269p51"/>。}}、5100系24両<ref name="RP578p247"/><ref name="RP578p248"/>の179両が廃車された。京王線の車両数は257両増加したことになり、この間にいわゆる[[グリーン車 (京王)|グリーン車]]<ref name="RP578p245"/>と、[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け式駆動]]車が全廃された<ref name="RP578p247"/>。

6000系304両の廃車は1998年1月<ref name="RP734p246"/>から2011年3月にかけての13年間行われ<ref name="年鑑2011一覧"/>、この間に8000系40両、9000系264両の合計304両が製造された<ref name="ダイヤ情報310p13"/>。6000系を代替したのはすべて[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]、ステンレス車体の車両であり<ref name="ダイヤ情報310p14"/>、6000系の全廃により京王線の営業車から普通鋼製の電車が消滅した<ref name="ダイヤ情報310p14"/>。6000系の廃車と並行して6000系とほぼ同じ制御装置を採用していた7000系のVVVF化改造工事が進められたが<ref name="ダイヤ情報310p13"/>、京王線から界磁チョッパ制御車が消滅したのは6000系全廃後の[[2012年]]となった<ref name="年鑑2013動向"/>。

[[座席]]は[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]で、[[茶色|褐色]]の[[モケット]]が貼られた<ref name="RF137p87"/>。[[壁]]色は5000系に続いて[[アイボリー]]系となった<ref name="RF137p87"/>。天井の冷風[[ダクト]]の[[枕木]]方向の幅を広げることで天地を薄くでき<ref name="RF137p87"/>、[[天井]]高さは床面上2,210 mmとなった<ref name="RF137p86"/>。車内[[照度]]確保のため、[[照明|室内灯]]は[[旅客|乗客]]により近くなるよう冷風ダクトに取り付けられた他<ref name="RF137p87"/>、天井には先頭車9台、中間車10台の[[送風機|ラインデリア]]が埋め込まれた<ref name="RP578p217"/>。座席端の[[肘掛け|アームレスト]]は着座客のアームレストとしても、立客が寄りかかる場所としても両者が不快になることなく利用できるよう工夫されている<ref name="RF137p87"/>。冷暖房効果向上などを目的として全中間連結部に[[引戸]]が設けられている<ref name="RF137p87"/>。

京王の車両で初めてワンハンドル式[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]を採用した<ref name="RF137p88"/>。押して制動か、引いて制動か、の議論が設計時にあり、先に登場していた[[東急8000系電車|東急8000系]]に倣って押して[[ブレーキ|制動]]する方式が採用された<ref group="注">日本の鉄道車両では押して制動、引いて加速が一般的だが、[[ロンドン地下鉄]]の車両など日本国外の車両はこれが逆である例も少なくない。</ref><ref name="RF137p88"/><ref name="RP278p67"/>。[[運転士]]前面に配置する[[計器]]類は[[速度計]]と[[圧力測定|圧力計]]、一部の[[開閉器|スイッチ]]類などの最低限とされ、[[電流計]]・[[電圧計]]などは添乗する係員から見やすいよう乗務員室側開戸の上に設けられた<ref name="RF137p88"/><ref name="RF137p89"/>。[[自動列車制御装置|ATC]]設置に備えて、速度計外側には車内信号が表示できるスペースが設けられた<ref name="RP893p186" />。乗務員室中央部を貫通路として使用する場合、運転室・車掌室が仕切れるような構造となっていた<ref name="RF137p88" /><ref name="RF137p89" />。[[ワイパー]]は[[乗用車]]用を流用した電動式となった<ref name="RP422p158"/>。

1972年製造の制御車には[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]能力9.3 kW (8,000 kcal/h) の[[東芝]]製[[エア・コンディショナー|冷房装置]]が4台搭載された<ref name="RP578p216"/>。1973年から1976年製造の制御車は同じ冷房装置5台を搭載することが可能な構造となったが4台のみが搭載され、中央の1台分には[[筐体|カバー]]だけが載せられた<ref name="RP578p216"/>。1973年から1976年製造の制御車には[[1986年]]、5台目の冷房装置が搭載されている<ref name="RP578p216"/>。1972年製の中間車と、これを8両編成化するために製造されたデハ6450形には日立製[[集中式冷房装置|集中式]]34.9 kW (30,000 kcal/h) の冷房装置1台が搭載された<ref name="RF137p89"/><ref name="RP578p216"/>{{refnest|group="注"|6000系が登場した1972年当時、[[国鉄103系電車|国鉄103系]]や[[国鉄113系電車|国鉄113系]]の[[プロトタイプ|試作]]冷房車、京王5000系の一部、[[京急1000形電車 (初代)|京急1000形]]、[[相鉄6000系電車|相鉄新6000系]]などでパンタグラフのない車両に集中式冷房装置を搭載した事例はすでにあった<ref name="RF137p39"/>が、[[#鉄道ファン137グラフ|6000系登場時の紹介記事]]にはパンタグラフのないサハ6550形にも集中式冷房装置が採用されたことが「苦笑させられる」<ref name="RF137p92"/>と表現されており、通勤冷房車黎明期、集中式冷房装置をパンタグラフが搭載されない車両に採用することは一般的ではなかったことが伺うかがえる。}}が、1991年に集中式46.5 kW (40,000 kcal/h) のものに載せ替えられている<ref name="RP578p216"/>。それ以外の4扉車は全車集中式46.5 kWの冷房装置を搭載し<ref name="RP578p216"/>、5扉車のみ48.8 kW (42,000 kcal/h) とされた<ref name="年鑑1991p238"/>。冷房装置の[[寿命]]は15年程度であるため<ref name="RF452p78"/>、何回か載せ替えが行われ、型式が異なるものに変えられたもの、3000系や5000系と交換したものなどがある<ref name="RP578p216"/>。能力46.5 kWのものを搭載していた車両の大半が48.8 kWのものに交換されている<ref name="RP578p216"/><ref name="RF452p78"/>。

|'''6713'''||'''6013'''|| '''60136063'''||'''6113'''||'''6763'''||1977年11月

|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" colspan="3"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子・高尾山口・京王多摩センター}}

|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" colspan="2"|{{TrainDirection|新宿・[[本八幡駅|本八幡]]| }}<br />{{TrainDirection| |京王八王子・[[南大沢駅|南大沢]]}}

|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" colspan="2"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子}}<br />{{TrainDirection| |府中競馬正門前}}

|'''6710'''<br/>&nbsp;<br/>'''6711'''<br/>&nbsp;<br/>'''6712'''<br/>&nbsp;||'''6010'''<br/>&nbsp;<br/>'''6011'''<br/>&nbsp;<br/>'''6012'''<br/>&nbsp;||'''6060'''<br/>&nbsp;<br/>'''6061'''<br/>&nbsp;<br/>'''6062'''<br/>&nbsp;||'''6110''' (II)<br/>'''<small>(6210)</small>'''<br/>'''6111''' (II)<br/>'''<small>(6211)</small>'''<br/>'''6112''' (II)<br/>'''<small>(6212)</small>'''|| '''6560'''<br/>&nbsp;<br/>'''6561'''<br/>&nbsp;<br/>'''6562'''<br/>&nbsp;||'''6210''' (II)<br/>'''<small>(6110)</small>'''<br/>'''6211''' (II)<br/>'''<small>(6111)</small>'''<br/>'''6212''' (II)<br/>'''<small>(6112)</small>'''||'''6260'''<br/>&nbsp;<br/>'''6261'''<br/>&nbsp;<br/>'''6262'''<br/>&nbsp;||'''6760'''<br/>&nbsp;<br/>'''6761'''<br/>&nbsp;<br/>'''6762'''<br/>&nbsp;||1981年7月<br/><br/>1981年7月<br/><br/>1982年1月<br/><br/>

|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" colspan="8"|{{TrainDirection|新宿・本八幡|京王八王子京王八王子・高尾山口・橋本}}

|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" colspan="2"|{{TrainDirection|新宿・本八幡|}}<br />{{TrainDirection||京王八王子・橋本}}

1999年にはほかに6705編成（2月）・6706編成（1月）の5両2編成も廃車され、の計16両が廃車された<ref name="年鑑1999p184" />。代替として8000系8両2編成が製造されている<ref name="ダイヤ情報154p13" />。1998年・1999年で抵抗制御車が全廃された<ref name="年鑑1999p95" />。廃車時に発生した部品のうち、抵抗制御車の主制御装置は[[上毛電気鉄道700型電車|上毛電気鉄道700型]]に、運転台機器は[[松本電気鉄道3000形電車|松本電気鉄道3000形]]、[[岳南鉄道7000形電車|岳南鉄道8000形]]をそれぞれ井の頭線3000系から改造する際に利用された<ref name="RP678p51" />。

[[File:Keio-EC6000 5door carcars.jpg|thumb|220px|相模原線内運用で使われていた元5扉車6両編成（2005年4月 調布駅）]]

6000系は急行用として6両編成で製造され<ref name="RF137p86"/>たため、当初は5000系が7両編成で特急、6000系は6両編成で急行に運用された<ref name="RP422p159"/>。1975年に6000系の8両編成が登場、平日の特急にも運用されるようになった<ref name="RP422p159"/>が、一部駅ではホーム延伸が間に合わず、ラッシュに通勤急行などで6000系8両編成が運用される際は[[ドアカット|一部車両のドアを閉め切る措置]]が取られた<ref name="RP734p115"/>。

[[File:Keio-rail-land Trains6000 201308146438 revival at Keio Rail-Land.jpg|thumb|220px|京王れーるランドに保存されたデハ64386438（旧塗装、スカートなし）]]

<ref name="railf20090613">{{citeCite web|和書|url = http://railf.jp/news/2009/06/13/165000.html|publisher=railf.jp（交友社）|title = 京王6000系都営新宿線乗入れ対応車が運用離脱|date=2009-06-13|accessdate=2013-06-09}}</ref>

<ref name="railf20100823">{{citeCite web|和書|url = http://railf.jp/news/2010/08/23/102800.html|publisher=railf.jp（交友社）|title = 京王6000系6717編成が若葉台へ|date=2010-08-23|accessdate=2013-05-06}}</ref>

<ref name="railf20130208">{{citeCite web|和書|url=http://railf.jp/news/2011/02/02/093600.html|title=京王6416編成と6417編成が若葉台へ|publisher=railf.jp（交友社）|date=2013-02-08|accessdate=2013-02-08}}</ref>

<ref name="railf20130208_2">{{citeCite web|和書|url=http://railf.jp/news/2013/02/08/153000.html|title=京王6000系6438号車が若葉台駅に姿を表す|publisher=railf.jp（交友社）|date=2013-02-08|accessdate=2013-02-08}}</ref>

<ref name="railf20130404">{{citeCite web|和書|url=http://railf.jp/news/2013/04/08/130000.html|title=京王れーるランド展示車両が陸送される|publisher=railf.jp（交友社）|date=2013-04-04|accessdate=2013-04-04}}</ref>