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{{独自研究|date=2010年3月}}
{{出典の明記|date=2010年3月}}
'''スーパークルーズ'''(supercruise、[[超音速]][[巡航]])とは、[[航空機]]が[[超音速]]で長時間の飛行
== スーパークルーズ可能な航空機 ==▼
* [[F-15 (戦闘機)|F-15]] - 格闘戦闘基準重量時▼
* [[F-22 (戦闘機)|F-22]]▼
* [[YF-23 (航空機)|YF-23]]▼
* [[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]▼
* [[MiG-31 (航空機)|MiG-31]]▼
* [[MiG-35 (航空機)|MiG-35]]▼
* [[PAK FA (航空機)|PAK FA]]▼
* [[1.44 (航空機)|1.44]]▼
* [[Su-35 (航空機)|Su-35]]▼
* [[ユーロファイター タイフーン]]▼
* [[ラファール_(航空機)|ラファール]]▼
* [[サーブ 39 グリペン]](グリペンDemoにて)▼
*([[爆撃機]])[[B-58 (航空機)|B-58]]- 超音速域でアフターバーナーを使用する▼
*(爆撃機)[[BAC TSR-2|TSR-2]]▼
* (爆撃機) [[ミラージュIV (航空機)|ミラージュIV (航空機)]]▼
*(爆撃機)[[XB-70_(航空機)|XB-70]]▼
*([[偵察機]])[[SR-71_(航空機)|SR-71]] - 吸入した空気の一部を圧縮機中段から排出することにより、高マッハ数飛行時の圧縮機後段の失速を抑止し効率を改善する機構を持つ▼
[[旅客機]] - [[超音速輸送機]]も参照▼
* [[コンコルド]] - 超音速への加速時にアフターバーナーを使用▼
* [[Tu-144 (航空機)|Tu-144]] - 超音速域でアフターバーナーを使用する▼
== 歴史 ==
===
超音速機が登場した当初において、
=== 停滞期 ===▼
1970年代以降になると以下の理由で超音速戦闘機に[[ターボファンエンジン]]が採用されるようになった。
* [[ターボファンエンジン]]は[[ターボジェットエンジン]]に比べて燃費効率が良く、経済的である。
▲=== 停滞 ===
* [[ベトナム戦争]]・[[フォークランド紛争]]<ref>[[BAe シーハリアー|ハリアー]]が[[ミラージュIII (戦闘機)|ミラージュ]]・[[ネシェル (航空機)|ダガー]]に対して勝利したのはミサイルの性能差や、アルゼンチン本土から飛来するミラージュ・ダガーは[[空中給油]]を受けることができない(両機種とも製造当時は空中給油プローブを標準装備しておらず、プローブを後日装備する改修も行われていなかった)ので戦闘空域に留まる時間が限られたハンディによる所が大きい。特に後者は、速度性能を発揮するために[[アフターバーナー]]を使うことが燃料消費量増大に直結するため、最悪の場合基地へ帰還する分の燃料まで浪費して不時着水を余儀なくされる恐れがあった。</ref> の経験から、[[超音速]]で長時間飛ぶ事に意味は無い(必要な時のみ[[超音速]]飛行できればよい)と考えられた。
しかし、ターボファンエンジンはより低速向きな特性であり[[超音速]]飛行には向かず、[[音速]]を突破するには大量の燃料を短時間で消費するA/Bの使用が不可欠になり、結果として燃料を多く積むことができない小型の機体では[[超音速]][[巡航]]に不向きになってしまった。
爆撃機においても、高空からの[[超音速]]での侵入という戦術が注目された時期があったが、[[レーダー]]や[[地対空ミサイル]]の発達によってその有効性を失い、その後は[[亜音速]]での低空侵攻によって[[レーダー]]をかわす戦術が一般的になり、速度性能は顧みられなくなった<ref>これについては、空気の密度が濃く空気抵抗が大きな低空では、それほど速度が出せなかったのも大きい。</ref>。
民間航空機でも、低燃費な[[ターボファンエンジン]]を搭載した[[亜音速]][[旅客機]]と比べると[[超音速輸送機|超音速旅客機]]は極度に狭い座席や運賃面
=== 再評価 ===
前述の通り、[[戦闘機]]や[[攻撃機]]・[[爆撃機]]が[[レーダー]]や[[地対空ミサイル]]によって守られた敵の勢力下にある空域に侵入するには、[[亜音速]]での低空侵入という方法が一般的であった。しかし[[レーダー]]を避ける事ができても[[対空砲火]]による被害は
その後、[[フレア
また、2000年代以降、[[ソニックブーム]]の低減策についても研究が進められている<ref>http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/report/972/972-06.pdf</ref>。
== その他 ==
例えばコンコルドは離陸と音速の突破には[[アフターバーナー]]を要し、[[B-58 (航空機)|B-58]]やツポレフ[[Tu-144 (航空機)|Tu-144]]、[[SR-71]]は巡航時にも[[アフターバーナー]]を必要としている。前
逆の例として、エンジンをF110-GE-400に換装した[[F-14 (戦闘機)|F-14]]は、[[アフターバーナー]]無しで[[音速]]を突破可能であるが、極めて短時間であり、長時間持続しての超音速飛行は不可能であるため、スーパークルーズとは見なされない
▲== スーパークルーズ可能な航空機 ==
=== [[戦闘機]] ===
▲* [[YF-23 (航空機)|YF-23]]
▲* [[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]
▲* [[MiG-31 (航空機)|MiG-31]]
▲* [[MiG-35 (航空機)|MiG-35]]
▲* [[1.44 (航空機)|1.44]]
▲* [[Su-35 (航空機)|Su-35]]
▲* [[ユーロファイター タイフーン]]
* [[J-20 (戦闘機)|J-20]]
=== [[爆撃機]] ===
* [[Tu-160 (航空機)|Tu-160]]
=== [[偵察機]] ===
=== [[旅客機]] ===
▲例えばコンコルドは離陸と音速の突破にはアフターバーナーを要し、[[B-58 (航空機)|B-58]]やツポレフ[[Tu-144]]、[[SR-71]]は巡航時にもアフターバーナーを必要としている。前3者は大量の燃料を搭載することで、後者は超音速域で[[ラムジェット]]に近い働きをするエンジンの採用することで、実効的なスーパークルーズを達成していた。特にB-58の場合は、採用しているエンジンは[[F-4 (戦闘機)|F-4]]など他の多くの戦闘機のものと同一であり、超音速巡航を実現したのは大量の燃料を搭載したことによるものである<ref>B-58の項目においては「J79は(中略)連続2時間のアフターバーナー使用が可能となっており、このエンジンなくしてB-58の超音速巡航は実現不可能だった。」と記述されるが、そもそも戦闘機において長時間アフターバーナーを使用できるだけの燃料搭載は不可能である。</ref>。
▲* [[コンコルド]] - 超音速への加速時に[[アフターバーナー]]を使用
▲逆の例として、エンジンをF110-GE-400に換装した[[F-14]]は、アフターバーナー無しで音速を突破可能であるが、極めて短時間であり、長時間持続しての超音速飛行は不可能であるため、スーパークルーズとは見なされない(付け加えて、武装し増槽を装備した状態では達成不可能なため、実用上の意味がない)。
▲* [[Tu-144 (航空機)|Tu-144]] - 超音速域で[[アフターバーナー]]を使用する
== 関連項目 ==
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<references />
[[Category:航空工学]]
[[Category:航空機の運航]]
[[Category:超音速航空機]]
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