「スーパークルーズ」の版間の差分
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{{独自研究|date=2010年3月}}
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'''スーパークルーズ'''（supercruise、[[超音速]][[巡航]]）とは、[[航空機]]が[[超音速]]で長時間の飛行、すなわち[[巡航]]を行うことである。2010年代
== 歴史 ==
=== 黎明期 ===
超音速機が登場した当初において、
=== 停滞期 ===
1970年代以降になると以下の理由で超音速戦闘機に[[ターボファンエンジン]]が採用されるようになった。
* [[ターボファンエンジン]]は[[ターボジェットエンジン]]に比べて燃費効率が良く、経済的である。
* [[ベトナム戦争]]・[[フォークランド紛争]]<ref>[[BAe シーハリアー|ハリアー]]が[[ミラージュIII (戦闘機)|ミラージュ]]・[[ネシェル (航空機)|ダガー]]に対して勝利したのはミサイルの性能差や、アルゼンチン本土から飛来するミラージュ・ダガーは[[空中給油]]を受けることができない（両機種とも製造当時は空中給油プローブを標準装備しておらず、プローブを後日装備する改修も行われていなかった）ので戦闘空域に留まる時間が限られ
しかし、ターボファンエンジンはより低速向きな特性であり[[超音速]]飛行には向かず、[[音速]]を突破するには大量の燃料を短時間で消費する
▲* [[ベトナム戦争]]・[[フォークランド紛争]]<ref>ハリアーがミラージュ・ダガーに対して勝利したのはミサイルの性能差、アルゼンチン本土から飛来するミラージュ・ダガーが戦闘空域に留まる時間が限られる事によるハンディによる所が大きいが、その不利を速度性能で補う事ができなかったのは事実である。</ref>の経験から、超音速で長時間飛ぶ事に意味は無い（必要な時のみ超音速飛行できればよい）と考えられた。
爆撃機においても、高空からの[[超音速]]での侵入という戦術が注目された時期があったが、[[レーダー]]や[[地対空ミサイル]]の発達によってその有効性を失い、その後は[[亜音速]]での低空侵攻によって[[レーダー]]をかわす戦術が一般的になり、速度性能は顧みられなくなった<ref>これについては、空気の密度が濃く空気抵抗が大きな低空では、それほど速度が出せなかったのも大きい。</ref>。▼
▲しかし、ターボファンエンジンはより低速向きな特性であり超音速飛行には向かず、音速を突破するには大量の燃料を短時間で消費するA/Bの使用が不可欠になり、結果として燃料を多く積むことができない小型の機体では超音速巡航に不向きになってしまった。
民間航空機でも、低燃費な[[ターボファンエンジン]]を搭載した[[亜音速]][[旅客機]]と比べると[[超音速輸送機|超音速旅客機]]は極度に狭い座席や運賃面によって大きな差が開き、また、[[超音速]]時の[[ソニックブーム]]が地上に与える影響が高高度飛行時でも大きいことによる騒音問題、高速度域に特化した機体形状による離着陸時の不安定さと長大な着陸距離などにより、[[超音速旅客機]]の本格的な導入はなされずに終わった。▼
▲爆撃機においても、高空からの超音速での侵入という戦術が注目された時期があったが、[[レーダー]]や[[地対空ミサイル]]の発達によってその有効性を失い、その後は亜音速での低空侵攻によってレーダーをかわす戦術が一般的になり、速度性能は顧みられなくなった。
▲民間航空機でも、低燃費なターボファンエンジンを搭載した亜音速旅客機と比べると[[超音速輸送機|超音速旅客機]]は極度に狭い座席や運賃面によって大きな差が開き、また、超音速時の[[ソニックブーム]]が地上に与える影響が高高度飛行時でも大きいことによる騒音問題、高速度域に特化した機体形状による離着陸時の不安定さと長大な着陸距離などにより、超音速旅客機の本格的な導入はなされずに終わった。
=== 再評価 ===
前述の通り、[[戦闘機]]や[[攻撃機]]・[[爆撃機]]が[[レーダー]]や[[地対空ミサイル]]によって守られた敵の勢力下にある空域に侵入するには、[[亜音速]]での低空侵入という方法が一般的であった。しかし[[レーダー]]を避ける事ができても[[対空砲火]]による被害は小さくなかった。[[フォークランド紛争]]においても、[[亜音速]]機であり速度性能に劣るハリアーは、対空砲火により多大な損害を出している。
その後、[[フレア]]や[[電子妨害装置]]が一般化し、さらに1980年代に[[ステルス性]]を備えた機体が現れ、その後の[[ステルス]]技術開発の結果、充分に敵の[[レーダー]]探知域を小さくできるようになると、今度は対空砲火を避けて高空を高速で飛行する方が危険性が低いと考えられるようになり、戦闘攻撃機に超音速巡航性能を持たせる事が求められた。21世紀になって新たに登場したF-22戦闘機では、搭載するエンジン（[[プラット・アンド・ホイットニー F119]]）のバイパス比を下げることで高速向きの特性を持たせ、
また、2000年代以降、[[ソニックブーム]]の低減策についても研究が進められている<ref>http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/report/972/972-06.pdf</ref>。
== その他 ==
例えばコンコルドは離陸と音速の突破には[[アフターバーナー]]を要し、[[B-58 (航空機)|B-58]]やツポレフ[[Tu-144 (航空機)|Tu-144]]、[[SR-71]]は巡航時にも[[アフターバーナー]]を必要としている。前三者は大量の燃料を搭載することで、後者は超音速域で[[ラムジェット]]に近い働きをするエンジンを採用することで、実効的なスーパークルーズを達成していた。特にB-58の場合は、採用しているエンジンは[[F-4 (戦闘機)|F-4]]など他の多くの戦闘機のものと同一であり、超音速巡航を実現したのは大量の燃料を搭載したことによるものである<ref>B-58の項目においては「J79は（中略）連続2時間の[[アフターバーナー]]使用が可能となっており、このエンジンなくして[[B-58]]の超音速巡航は実現不可能だった。」と記述されるが、そもそも戦闘機において長時間[[アフターバーナー]]を使用できるだけの燃料搭載は不可能である。</ref>。
逆の例として、エンジンをF110-GE-400に換装した[[F-14 (戦闘機)|F-14]]は、[[アフターバーナー]]無しで[[音速]]を突破可能であるが、極めて短時間であり、長時間持続しての超音速飛行は不可能であるため、スーパークルーズとは見なされない。加えて、武装し増槽を装備した状態では達成不可能なため実用上の意味がない。
== スーパークルーズ可能な航空機 ==
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* [[ラファール (航空機)|ラファール]]
* [[サーブ 39 グリペン]]（グリペンDemo、グリペンNG）
* [[J-20 (戦闘機)|J-20]]
=== [[爆撃機]] ===
* [[B-58 (航空機)|B-58]] - 超音速域で[[アフターバーナー]]を使用する
* [[BAC TSR-2|TSR-2]]
* [[ミラージュIV (航空機)|ミラージュIV]]
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<blockquote>- [[超音速輸送機]]も参照</blockquote>
* [[コンコルド]] - 超音速への加速時に[[アフターバーナー]]を使用
* [[Tu-144 (航空機)|Tu-144]] - 超音速域で[[アフターバーナー]]を使用する
== 関連項目 ==
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<references />
[[Category:航空工学]]
[[Category:航空機の運航]]
[[Category:超音速航空機]]
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