「南海本線」の版間の差分

|路線名 = [[File:Nankai group logo.svg|24px|link=南海電気鉄道]] 南海本線

|路線色 = #0065AF

|ロゴ = Nankai mainline symbol.svg

|画像 = Nankai12000.jpg

|国 = {{JPN}}

|所在地 = [[大阪府]]、[[和歌山県]]

|起点 = [[難波駅 (南海)|難波駅]]

|終点 = [[和歌山市駅]]

|路線記号 = [[File:Number prefix Nankai Railway line.pngsvg|26px25px|NK]] NK

|駅数 = 43駅（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を含む）<ref>{{Cite book |和書 |url=https://www.nankai.co.jp/lib/company/handbook/pdf/handbook2023_03.pdf|format=PDF |year=2023-08 |title=2023 ハンドブック南海 |publisher=南海電気鉄道 |page=54,60}}</ref>

|開業 = {{start date and age|1885|12|29}}

|項目1 = 堺以北[[改軌]]<!--旧テンプレ「過去の軌間」引数の代替-->

|日付1 = 1897年12月15日（[[改軌#軌間838mmから軌間1067mmに改軌した例|概要]]）

|全通 = {{start date and age|1903|3|21}}

|廃止 =

|所有者 = <!-- [[阪堺鉄道]]+[[南海電気鉄道|南海鉄道]]→南海鉄道→[[近畿日本鉄道]]→ -->[[南海電気鉄道]]

|運営者 = 南海電気鉄道

|軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]] （[[狭軌]]）

|線路数 = [[複々線#線路別複々線|線路別複々線]]（難波駅 - 岸里玉出駅間<!--、西側南海本線、東側高野線-->）<br />[[複々線#方向別複々線|方向別複々線]]（岸里玉出駅 - 住ノ江駅間<!--、西側快速線、東側緩行線-->）<br />[[複線]]（住ノ江駅 - 和歌山市駅間）

|路線図 = Nankai_Electric_Railway_Linemap.svg

「本線」という路線名ではなく、社名略称を冠した「南海本線」が正式な路線名である。南海本線自体を指して、または南海本線に接続する各支線（[[南海高野線|高野線・汐見橋線]]・[[南海空港線|空港線]]以外の路線）を含めて通称'''南海線'''と呼称される。<!-- [[ノート:南海本線]]参照 -->路線シンボルマークは、波しぶきをイメージしたもの（[[ファイルFile:Nankai mainline symbol.svg|15px|シンボルマーク]]）で、[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は青。

* 混雑率：109%（2021年度：粉浜駅→岸里玉出駅間 7:26 - 8:26）<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001492054.pdf|archiveurl=|title=都市部の路線における最混雑区間の混雑率（2021）|date=2022-07-22|accessdate=2022-09-12|publisher=国土交通省|page=4|format=PDF}}</ref>

{{BS|hKRZWae|||[[春木川 (大阪府)|春木川]]|}}

{{BS|hKRZWae|||[[津田川 (大阪府)|津田川]]|}}

{{BS|hKRZWae||[[紀ノ川橋梁 (南海本線)|紀ノ川橋梁]]|<!--[[紀の川]]　リンク先に説明あり-->|}}

立体交差化については、難波駅 - [[石津川]]間、羽衣 - 高石間、[[松ノ浜駅]] - [[大津川 (大阪府)|大津川]]間、[[岸和田駅]]周辺、[[貝塚駅 (大阪府)|貝塚駅]] - [[二色浜駅]]間の近木川周辺、[[泉佐野駅]]周辺で高架化が完成している。2023年4月時点では、石津川 - 羽衣間で高架化工事を進めており、2027年度末に完了する予定である<ref>{{Cite web |和書|url=http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/rittaisuishin/honsen/oshirase_honsen/jigyouninkaennshinn.html |title=南海本線連続立体交差事業の事業施行期間延伸について |publisher=堺市 |date=2015-09-18 |accessdate=2018-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181107054258/https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/rittaisuishin/honsen/oshirase_honsen/jigyouninkaennshinn.html |archive-date=2018-11-07}}</ref>。また、羽衣 - 高石間は2021年5月22日に高架化が完了し<ref name="pr20210318" />、引き続き高師浜線の高架化や側道の整備などの事業を行っている。2015年に行われた大阪府の第3回建設事業評価審議会の資料によれば、羽衣 - 高石間の上り線高架切り替えは2019年春の予定となっていた<ref>{{Cite conference|title=平成27年度 第3回建設事業評価審議会|url=http://www.pref.osaka.lg.jp/gyokaku/kensetsu-pro_27/h27gaiyou3.html|conference=南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業|conferenceurl=http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/25684/00189246/h27-3-1-2%20tsuikasetsumeisiryou.pdf#page=10|publisher=大阪府建設事業評価審議会|format=PDF|page=10|date=2015-07-31|accessdate=2018-11-07}}</ref>。高野線や、南海本線と併走するJR阪和線と比較しても相当進んでおり、いわゆる「[[開かずの踏切]]」の問題や、それに起因する交通渋滞についても、先述の周辺路線と比べてかなり解消されてきている。

始発の難波駅は9面8線、のりばは1 - 9番線の構造を持ち、南海本線の列車はこのうち5 - 8番線の西側4線を使用する（9番のりばは8番線の降車側で、特急ラピートの専用のりば）。難波駅を発車するとすぐ右にカーブし、右手に[[なんばパークス]]（旧[[大阪スタヂアム]]〈大阪球場〉跡地）・[[ヤマダ電機デンキ]]LABI1なんば・[[クボタ]]や[[ニコニコのり]]の本社社屋・南海電気鉄道本社の入る[[南海なんば第1ビル]]などを、左手に日本橋電気街（[[でんでんタウン]]）などを見ながら、[[阪神高速1号環状線]]をくぐり、高野線の各駅停車のみが停車する[[今宮戎駅]]（南海本線側にホームはない）を通過、[[国道25号]]を越え、左手に[[通天閣]]が見えると程なくJRとの接続駅であり全列車停車駅の[[新今宮駅]]に着く。新今宮駅と2駅先の天下茶屋駅の南海本線下り線ホームは、ともに高野線の上り線と島式の同一面ホームである。新今宮駅の下を通るJRの[[大阪環状線]]・[[関西本線]]（いずれも高架線）を高々架で跨ぎ、左右に[[釜ヶ崎]]あるいは[[あいりん地区]]と称される[[ドヤ街]]を、また左手遠方には高さ日本一の高層ビル・[[あべのハルカス]]を望みながら、やはり高野線の各駅停車のみが停車する[[萩ノ茶屋駅]]（南海本線側にホームはない）を通過すると、全列車停車駅である[[天下茶屋駅]]。かつてはこの駅から[[南海天王寺支線|天王寺支線]]が分岐していたが、1993年に大阪市営地下鉄堺筋線（現在の[[Osaka Metro堺筋線]]）が同駅まで延長されてからは、その一部区間が代替を担っている。1980年までは南海の車両工場もあったが、同年高野線千代田に移転し、跡地には[[大阪フィルハーモニー交響楽団]]の練習場やスーパーマーケットが建っている天下茶屋を出て高野線の事実上の本線が左に分かれると同時に、右側から同線の事実上の支線である通称「汐見橋線」が近づいてくると島式ホームの[[岸里玉出駅]]。岸里玉出駅は、高野線ホームが長い連絡通路を経た東側に、汐見橋線の単式ホームが本線の西側にある構造。この駅を境に線路は線路別複々線から方向別複々線となり、緩急分離運転が行われる。またこの複々線区間では住ノ江検車区への出入庫の回送電車も多く列車密度が高い。[[粉浜駅]]を過ぎて左側に[[住吉大社]]の社地が、右側に[[住吉公園]]が見えると[[住吉大社駅]]、[[国道479号]]（大阪内環状線）を乗り越えながら右にカーブをすると右側に[[住ノ江検車区]]を併設する[[住ノ江駅]]。複々線区間はここで終了し、右から近づいてくる[[阪神高速15号堺線]]を斜めにくぐりながら[[大和川]]橋りょうを渡って[[堺市]]に入り、地下を通る[[阪神高速6号大和川線]]を乗り越えながら右にカーブをすると[[七道駅]]に至る。駅手前のカーブの右側には、阪神高速の[[鉄砲出入口]]の掘割と[[イオンモール堺鉄砲町]]があるが、この場所は[[富士フイルムホールディングス]]の源流でもあるダイセル化学工業（撤退当時の名称。現在の「[[ダイセル]]」）の発祥の地である同社本社・大阪製造所堺工場の跡地であり、旧社屋にあった「堺セルロイド」時代からの赤レンガ建築の古い建物が、同モール敷地内にモニュメントとして残っている。七道駅を出て、ほぼ直線状にしばらく進むと最初の緩急接続駅である[[堺駅]]に着く。

都市間および四国連絡特急として難波駅 - 和歌山市駅・[[和歌山港駅]]間で特急「[[サザン (列車)|サザン]]」が運転されている。「サザン」は[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]の[[自由席]]車（別途料金不要）と、[[特急形車両]]を使用した[[座席指定席|指定席]]車（座席指定料金が必要）を連結して運行している<ref>{{Cite web |和書|title=特急サザン|url=https://www.nankai.co.jp/traffic/express/sazan.html |access-date=2023-01-15 |language=ja |publisher=南海電気鉄道}}</ref>。また、[[関西国際空港]]が開港した[[1994年]]からは[[南海空港線|空港線]]に直通する空港アクセス列車として難波駅 - [[関西空港駅]]間に特急「[[ラピート]]」（「ラピートα」「ラピートβ」）および空港急行が運転されている。「ラピート」はレギュラーシートとスーパーシートの2種類があり、いずれも全席指定で特急料金が必要である<ref>{{Cite web |和書|title=特急ラピート|url=https://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit.html |access-date=2023-01-15 |language=ja |publisher=南海電気鉄道}}</ref>。

|colspan="3" style="background:#f96;"| 12本 || colspan="5" style="text-align:left;" | →関西空港

土曜・休日の夕方・夜間は、「ラピートβ」（関西空港20時台以降発はの「ラピート」が「ラピートα」）が1時間に2本運転されとなることと、一部の上り列車の待避パターンが異なることを除き、昼間時間帯と同じである。

[[ファイル:New Nankai 2014-2.png|thumb|500px|none|停車駅表図]]

かつては終日運転で、長らく日中に1時間あたり2本運転されていた<ref group="注釈">難波駅の発車時刻が毎時0分、30分で、高野線急行と同時に発車していた。</ref>。1993年4月18日改正で日中に1時間あたり3本設定されたが、2001年3月24日の改正で特急が尾崎駅への停車を開始し、泉佐野駅 - 和歌山市駅間で特急と停車駅が同一になったのと同時に<ref group="注釈">2012年4月1日の和歌山大学前駅開業後は同駅に停車するか否かの違いが生じたが、2014年10月18日のダイヤ変更で特急が同駅に停車するようになったため再び同一となった。</ref>、1時間あたり2本に減便された。さらに2005年11月27日のダイヤ改正で昼間・土休日の列車が実質上特急に格上げされ、難波駅 - 泉佐野駅間の急行停車駅の乗客の輸送は空港急行と区間急行が1時間あたり2本ずつ交互に担うこととなった<ref>{{Cite web |和書|url=http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/051021.pdf |title=11月27日から南海線のダイヤ改正を実施します |date=2005-10-21 |accessdate=2020-12-21 |publisher=南海電気鉄道}}</ref>。また、平日夕方ラッシュ時以降も改正以前は1時間あたり3本設定されていたが、うち1本が区間急行に格下げされ、その他深夜帯を中心に区間急行に格下げ、あるいは特急「サザン」に格上げされた列車も存在した<ref group="注釈">2012年4月のダイヤ改正まで深夜時間帯（始発駅22時台の列車）での運転が残存していたが、この改正で下り（平日のみ）は区間急行に格下げ、上りは特急「サザン」に格上げされた。</ref>。

[[南海11001系電車|初代1000系]]の現役時代は、特急列車と同じ車両が急行にも運用されていたが、現在は原則として特急用車両での急行の運用はない。ただ、2004年1月に人身事故の発生でダイヤが乱れた影響により、特急「サザン」（一部指定）を急行に変更のうえ10000系で運用したことがある（種別表示は前面が白線急行、側面が非表示だった）。

通常の急行停車駅に加え[[春木駅]]に停車する急行。車両の種別表示幕（方向幕）に、朱地に白線を加えた白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff4500|'''-急行-'''}}」（「急行」の文字は従来より小ぶり。旧式の表示幕の場合は「{{Colors|#ffffff|#ff4500|''' - 急 - '''}}」）と記載されていたために、[[鉄道ファン]]などの間では「白線急行」と形容されている。現在は深夜に難波0時08分発の泉佐野行き（難波・新今宮・天下茶屋駅からの泉佐野方面への最終。堺駅と泉佐野駅で普通車羽倉崎行きに接続）下り1本のみが設定されており、4扉車による68両編成で運転されている。

1993年に多奈川線直通の急行「淡路号」が廃止。1994年6月の空港線開業に伴う種別整理により「[[#空港急行|空港急行]]」に名称を変更して運行区間を現在の難波駅 - 関西空港駅間に変更、その後9月の関西国際空港開港に伴うダイヤ改正で羽倉崎駅発着（車庫引き上げを兼ねて運転されるもの）は区間急行に統合され、定期列車としての運転は一旦消滅。その後は岸和田競輪開催時の春木駅臨時停車の急行が「-急行-」表示を掲げ運転されていたが、それも2005年の昼間時の急行廃止により姿を消した。その後、岸和田競輪開催による春木発の臨時急行を設定したこともあったが、2017年1月のダイヤ改正で現在の下り1本が久々の定期列車として設定されることになった。再設定当初は6両編成であったが、から2017年8月の高野線ダイヤ改正からまでと2021年5月の南海線ダイヤ改正から2023年10月の南海線ダイヤ修正までは86両編成、それ以外の期間のダイヤであは8両編成となったている。

{{Redirect|空港急行|[[京浜急行電鉄]]にかつて存在した種別の「エアポート急行」|京急本線#エアポート急行}}

終日、空港線に直通して難波駅 - 関西空港駅間で、日中は1時間あたり4本運転されている。急行の停車駅（泉佐野駅以北）に春木駅が追加されている。前述の[[#春木駅停車の急行（-急行-・白線急行）|春木駅停車の急行（白線急行）]]を前身とする種別であり、[[1994年]][[6月1815日]]の空港線開業と同時に新設された。空港線内は各駅停車で、泉佐野駅を境に各駅停車となる点で、実質停車駅は区間急行と同じである。4扉車のみが使用される。6両編成の運用と8両編成の運用があり、朝ラッシュ時の8両編成の上り列車に限り、関西空港駅 - 天下茶屋駅間で、難波寄りから4両目には[[女性専用車両]]になる。昼間時間帯は終点まで先着するが、朝夕時間帯は特急に追い抜かされる列車がある。

空港線開業時のダイヤでは昼間時間帯は1時間に2本、夕方は1時間に3本の運転で<ref>{{Cite book|和書 |title=ニュース南海 1994年6月号 |publisher=南海電気鉄道}}</ref>、関西国際空港開港時のダイヤ改正では1時間に3本の運転であった。2005年11月27日のダイヤ改正で平日の日中以降・土休日の終日において1時間3本から2本に減便されたが、代わりに関西空港駅発着の普通が1時間あたり2本新設され、泉佐野駅で区間急行と接続を取るようになった。また空港急行自体も泉佐野駅で和歌山市駅行きの普通と相互接続して、泉佐野駅 - 和歌山市駅間での特急「サザン」や区間急行の補完的役割も担うこととなった。2014年10月18日のダイヤ変更では日中のみさき公園駅（一部和歌山市駅）発着の区間急行が空港急行に変更になり、さらにはそれまで土休日や日中を中心に上下ともに行われていた岸和田駅での特急「サザン」の待避がなくなり所要時間が短縮された。また日中以外でも大幅に増え、さらにほとんどの列車が終着駅まで先着している。

近年、関西国際空港への[[格安航空会社|LCC]]乗り入れや、[[訪日外国人旅行|インバウンド客]]の増加などにより、海外の[[ソーシャル・ネットワーキング・サービス|SNS]]などを通して安価な交通手段としての認知度が高まっており、スーツケースなどを持った外国人も急増し、慢性的な混雑やマナーの悪化が問題になっている。2017年1月28日と2019年4月6日のダイヤ改正では、いずれも6両編成で運転される列車の一部を8両編成に増車し（最終的に空港急行の4分の3が8両編成となる）、夕方以降のほとんどの区間急行を空港急行に置き換えるなど混雑対策に努めていた。しかただし、2021年5月22日のダイヤ改正から2023年10月のダイヤ修正までは[[新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)|新型コロナウイルス感染症の流行]]による利用客の減少を背景に8両編成の列車の約半数が6両に減車されているた。

かつては朝と深夜のみの運転であったが、2005年11月のダイヤ改正より泉佐野駅 - 和歌山市駅間の乗客減に伴い、大半の急行が特急に格上げされたために日中にも難波駅 - みさき公園駅間で運転され、急行の代替的な役割も担った。しかし、2014年10月18日のダイヤ変更で日中の列車が、さらに2017年1月28日と2019年4月6日のダイヤ改正で夕方以降の列車もほとんどが泉佐野駅以北は空港急行に、同駅以南は普通車に置き換えられたため本数は大幅に減少している。

4両または6両編成で運行されているが、土休日は6両編成での運用が多くなる。6両編成で運用される列車は朝または夕方に一部の区間急行・空港急行運用に入るものが多いのに対し、4両編成は普通車限定運用である<ref>{{PDFlink|[http://t-take-webpage.blog.ocn.ne.jp/unyou/data/Nankai-NANKAI_UNYOU_A_2012-4-1.pdf 南海本線平日運用表]}}</ref>。なお、空港線内で完結する泉佐野発関西空港行きには8両編成も存在する。[[2007年]][[8月11日]]のダイヤ変更から南海本線と空港線の列車で[[南海2000系電車|2000系]]（2扉車、ズームカー）の運用も始まった。なおズームカーの運用は繁忙期（正月三が日や[[岸和田だんじり祭]]・[[春木だんじり祭]]の開催日など）には通常の21m車での運用に変更される。

駅の放送では、空港線関西空港駅の自動放送をのぞ除き「[[普通列車#「普通車」（列車種別）|普通'''車''']]」と案内されている。英語表記は高野線の各駅停車と同じく「'''Local'''」である。高野線の「各駅停車」と種別名称を区別しているのは、南海線用のホームのない今宮戎駅と萩ノ茶屋駅に停車しないためである。駅での停車駅の表示は難波発が「新今宮・天下茶屋 以遠各駅（難波駅の場合）」「天下茶屋 以遠各駅にとまります（新今宮駅の場合）」、難波行が「天下茶屋までの各駅・新今宮」となっている。かつては岸ノ里駅・玉出駅・粉浜駅も通過していて、現在の準急に近いような停車駅であった（当時は岸ノ里駅と玉出駅が統合されて岸里玉出駅となる前）。そして普通とは別に1970年11月22日まで難波駅 - 住吉公園駅（現在の住吉大社駅）間に運転されていた岸ノ里駅まで現在高野線専用の東側2線を経由し今宮戎駅・萩ノ茶屋駅および前記の普通が通過する岸ノ里駅・玉出駅・粉浜駅にも停車する「[[#各駅停車|各駅停車]]」が存在した。

2021年度（2022年正月）以降は、毎年[[大晦日]]から[[元日]]午前2時半頃にかけて難波駅 - 住ノ江駅間が15 - 20分間隔、住ノ江駅 - 高石駅間が30 - 40分間隔で、普通のみの延長運転が行われている。なお、高石駅 - 和歌山市駅間は終夜運転を行わない<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/211129.pdf 年末年始の運行ダイヤについて]}} - 南海電気鉄道、2021年11月29日</ref><ref>{{Cite web |和書|url=https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/221129.pdf |title=年末年始の運行ダイヤについて |access-date=2022-12-04 |publisher=南海電気鉄道}}</ref>。

2019年度以前は、[[元日]]早朝にかけて難波駅 - 住ノ江駅間が15分間隔、住ノ江駅 - 羽倉崎駅間が30分間隔で、普通のみの[[終夜運転]]が行われていた。関西国際空港開港後数年間は難波駅 - 関西空港駅間で終夜運転を行っていた時期があった。2020年度の大晦日は終夜運転を行わず、終電を深夜2時まで延長する予定であったが<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/201127.pdf 年末年始の運行ダイヤについて]}} - 南海電気鉄道、2020年11月27日</ref>、その後大阪府内での[[日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況|新型コロナウイルス感染症の拡大]]に伴い中止となった<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/201218.pdf|title=「大みそかの最終列車の時刻延長」取り止めのお知らせ|date=2020-12-18|accessdate=2020-12-21|publisher=南海電気鉄道}}</ref>。2021年度以降は前述の通り、区間・時間帯を短縮したうえで延長運転を行っている。

2005年11月27日のダイヤ改正前は朝のみ数本の運転であった。同改正で日中に運転されるようになったが、2009年10月4日のダイヤ改正以降は平日・土休日とも難波発14時15分、16時45分と和歌山市発13時、15時30分の2往復しか運転されておらず、残りはすべて一部座席指定特急「サザン」として運転されていた。難波駅 - 和歌山港駅間往復に必要な所要本数は6本で、「サザン」用編成は7本、うち1本が予備編成となっているが、フェリーとの連絡の都合上昼間に和歌山港駅で停泊する編成が1編成生じてしまう。自由席特急はこれを補完するために運転されていた。

:* [[南海1521系電車|1521系・2051系]]

:* [[国鉄南海キハ55系5501形・キハ5551形気動車|キハ5501・5551形]]：紀勢本線直通列車用

また1934年には、競合する阪和電気鉄道とともに「[[黒潮号]]」・「土曜列車」など紀勢西線（現在の[[紀勢本線]]）への直通運転も開始し、1940年から1951年の中断期を経て、1985年の紀勢本線における[[急行列車]]廃止に伴う「[[きのくろしおに (列車)|きのくに]]」消滅まで続けられた。末期の「きのくに」に使用されていた車両は自社所有の気動車（[[国鉄南海キハ55系5501形・キハ5551形気動車#私鉄向け同系車|キハ5501、形・キハ5551形]]）で、和歌山市駅から紀勢本線に乗り入れ（[[紀和駅]]にも停車）、[[和歌山駅]]で天王寺駅発着の「きのくに」と分割・併合を行っていた。なお、種別は紀勢本線直通の急行であったが南海本線内の停車駅は当時の特急と同じ新今宮駅（1966年12月1日より）・堺駅・岸和田駅の3駅に絞られていた（1968年9月30日までは客車列車に限り泉大津駅・貝塚駅・泉佐野駅にも停車）。旅客案内上は誤乗車を避けるため南海線内においては「特急」と案内されていた。

** [[11月1日]]：樽井駅 - 尾崎駅間が、損傷のなかった上り線の線路を使用し単線で復旧<ref>{{Cite web |和書|date=2017-11-01 |url=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171101/k10011206891000.html |title=台風被害の南海本線 10日ぶりに運転再開 |work=NHK NEWS WEB |publisher=日本放送協会 |accessdate=2017-11-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171101090214/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171101/k10011206891000.html |archivedate=2017-11-01}}</ref><ref>[http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 台風21号の影響による列車の運休区間・運転再開について] - 南海電気鉄道、2017年11月5日閲覧</ref>。

** [[9月4日]]：[[平成30年台風第21号|台風21号]]の影響で運転見合わせ。尾崎駅で駅舎火災が発生し、翌5日から全列車通過となる<ref name="nankai20180905">{{Cite web |和書|url=http://www.nankai.co.jp/library/pdf/201809typhoon.pdf |title=9月5日(水) 列車運転予定に関するお知らせ(9/5 12:00現在) |accessdate=2018-09-05 |format=PDF |publisher=南海電気鉄道株式会社 |archiveurl=https://megalodon.jp/2018-0905-1304-21/www.nankai.co.jp/library/pdf/201809typhoon.pdf |archivedate=2018-09-05 |deadlinkdate= }}</ref>。

** [[9月11日]]：尾崎駅の営業を再開<ref name="nankai20180909">{{Cite web |和書|url=http://www.nankai.co.jp/traffic/info/2018transfer.html|title=台風21号の影響による列車の運転状況について |accessdate=2018-09-09 |publisher=南海電気鉄道株式会社 }}</ref>。尾崎駅の待避線（1・4番線）が使用不能になったことに伴い、泉佐野 - 和歌山市間でダイヤ変更を実施。同駅で行われていた接続を上りは樽井駅の待避、下りは泉佐野駅の接続に変更。

|[[大阪市高速電気軌道]]：[[File:Osaka_Metro_Midosuji_line_symbol.svg|15px|M]] [[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]] (M20) ・[[File:Osaka_Metro_Sennichimae_line_symbol.svg|15px|S]] [[Osaka Metro千日前線|千日前線]] (S16) ・[[File:Osaka_Metro_Yotsubashi_line_symbol.svg|15px|Y]] [[Osaka Metro四つ橋線|四つ橋線]] (Y15)（[[難波駅 (Osaka Metro)|難波駅]]）<br>[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|A}} [[近鉄難波線|難波線]]（[[大阪難波駅]]:A01）<br>[[阪神電気鉄道]]：[[ファイル:Number prefix Hanshin Railwayline.pngsvg|15px|HS]] [[阪神なんば線]]（大阪難波駅:HS 41）<br />[[西日本旅客鉄道]]：{{JR西路線記号|K|Q}} [[関西本線]]（[[大和路線]]）（[[JR難波駅]]:JR-Q17）

|西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|O}} [[大阪環状線]]（JR-O19）・{{JR西路線記号|K|Q}} 関西本線（大和路線）（JR-Q19）<br />大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka_Metro_Midosuji_line_symbol.svg|15px|M]] 御堂筋線 ([[動物園前駅]]:M22)・[[File:Osaka_Metro_Sakaisuji_line_symbol.svg|15px|K]] [[Osaka Metro堺筋線|堺筋線]]（動物園前駅:K19）<br />[[阪堺電気軌道]]：[[File:Number prefix Hankai Tramway line.pngsvg|15px|HN]]{{Color|green|■}} [[阪堺電気軌道阪堺線|阪堺線]] ([[新今宮駅前停留場]]:HN52)

|阪堺電気軌道：[[File:Number prefix Hankai Tramway line.pngsvg|15px|HN]]{{Color|green|■}} 阪堺線（[[住吉鳥居前停留場]]:HN12）

|阪堺電気軌道：[[File:Number prefix Hankai Tramway line.pngsvg|15px|HN]]{{Color|green|■}} 阪堺線（[[浜寺駅前停留場]]:HN31）