「F-16 (戦闘機)」の版間の差分

| 画像 = File:USAF_FF-16FightingFalcon16 June 2008.jpg

| キャプション = [[アフガニスタンイラク]]で作戦の砂漠地帯を飛行動中のF-1616（2008年）

[[アメリカ空軍]]では高性能だが高価な[[F-15 (戦闘機)|F-15]]と相対的には安価な本機での「[[ハイローミックス|ハイ・ロー・ミックス]]」運用が行われており、保有作戦機の過半数を占めている<ref name="JWings No114 37P">『JWings』No114 [[イカロス出版]] 2008年 54頁</ref>。なお多く他の導入国の多くでは主力戦闘機として運用されている。

F-16に配属され間もないパイロットには、視界に慣れるまで計器飛行を行うよう指導されるという話も説がある{{sfn|ガンストン|1996|pp=146-153}}。これF-16のコックピットは全周視界がほぼ確保されているためである。つまり、パイロットの身体の大部分に当たる周囲にをキャノピーが位置し覆って機体が視認されにくく、おり視界を遮る枠も単座型では後方にのみ存在しているにすぎ少ない。このためとから、他機種から転換してきたパイロットは、が機体と水平線の位置関係を誤認したり、錯覚として機体から姿勢や加速度により振り落とされそうになるかのような感ついて錯覚を抱く起こしやすいともあ言われているという。

[[2014年]][[12月24日]]、[[生来の決意作戦]]における空爆に参加していた[[ヨルダン軍]]所属機が墜落した<ref>[https://web.archive.org/web/20170202130040/http://www.sankei.com/smp/world/news/141225/wor1412250029-s.html 【イスラム国】ヨルダン政府「ヨルダン機撃墜」と発表、パイロット1人拘束 米は否定] 産経ニュース 2014年12月25日付</ref>。

:Block 15 OCUを元にMLU仕様として20は、[[中華民国空軍|台湾空軍]]向けの運用要件を満たすために新造開発された機F-16A/B系列の最終バッチで、Block 15OCUの胴体、F-16C/D Block 30/40の主翼、Block 32のF100-PW-220発動機、Block 42のインレット、Block 52の尾翼と垂直尾翼、NATO F-16 MLU仕様のアビオニクスが組み込まれている。ただし、レーダーはダウングレード型のAN/APG-66(V)3になっており{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=26}}、AIM-120が運用できない代わりにAIM-7を運用する（現在はAIM-120の運用が可能になっている）。[[1997年]]から配備開始。今後F-16V相当にアップグレードが行われる予定である<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/taiwan-f-16v-passes-design-milestone-402877/ Taiwan F-16V passes design milestone]</ref><ref>[http://www.janes.com/article/42231/f-16v-radar-integration-clears-way-for-taiwan-upgrade F-16V radar integration clears way for Taiwan upgrade]</ref>。

||[[1982年]]に導入を決定し、[[1983年]]から機体の引き渡しが行われた。機体の引き渡し計画の名称は「ピース・デルタ」で、Block 15 24機（A型18機/B型6機）が引き渡された。反米的な言動を行っている[[ウゴ・チャベス]]の大統領就任後は部品供給が途絶えており、現在の運用状況は不明である<ref name="AW200407P58" /><ref name="KF200806P63" />。

||[[1990年代]]に、同国空軍が保有する[[航空機]]の更新を目的としたProyecto Caza 2000で[[ミラージュ5 (航空機)|ミラージュ50]]、[[F-5 (戦闘機)|F-5E/F]]、[[ホーカー ハンター|ハンター]]をすべて新型の[[戦闘機]]で更新する計画であったが、経済情勢の悪化により、ハンターを[[ベルギー]]から購入した中古のミラージュ5で置き換え、保有するミラージュ50とF-5E/Fをアップグレードするにとどまった。しかし、ミラージュ5/50は[[2010年]]にはすべて引退するため、Proyecto Caza 2000は規模を縮小して継続する事こととなった。

この計画に対して、[[サーブ 39 グリペン|グリペン]]や[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]、[[Su-27 (航空機)|Su-27]]、[[F/A-18 (航空機)|F/A-18]]なども売り込まれたが、[[2001年]]にF-16C/D Block 50アドバンスドの採用を決定、「ピース・ピューマ」として[[2006年]]から10機（C型：6機 D型：4機）が引き渡された。しかし、ミラージュ5/50を更新するには機数が足りないため、[[2005年]]に[[オランダ]]から中古のF-16AM/BM18機（AM型：11機 BM型：7機）をピース・アムステルIとして購入し、[[2009年]]のピース・アムステルIIでさらに18機のF-16AMを追加した<ref name="KF200806P9">『航空ファン』666号、文林堂、2008年、9頁</ref><ref name="KF200806P15">『航空ファン』666号、文林堂、2008年、15頁</ref>{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=88}}<ref>『JWings』No159 [[イカロス出版]] 2011年 61頁</ref>。

||採用の経緯は『開発史』を参照。[[SABCA]]で[[ライセンス生産]]されたBlock 1/5/10/15を116機（A型：96機 B型：20機）導入、[[1983年]]にはBlock 15 OCU 44機（A型：40機 B型：4機）を追加発注した。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=93}}。

||採用の経緯は『開発史』を参照。[[フォッカー]]（[[1996（1996年]]倒産）でライセンス生産されたBlock 1/5/10/15を102機（A型：80機 B型：22機）導入、[[1983年]]には111機（A型：97機 B型：14機）を追加発注した。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=83}}。

||採用の経緯は『開発史』を参照。SABCAでライセンス生産されたBlock 1/5/10/15を58機（A型：46機 B型：12機）導入。[[1984年]]にはBlock 15 12機（A型：8機 B型：4機）を追加発注し、その後損耗補充用としてアメリカ空軍の余剰機7機（A型：6機 B型：1機。A型はBlock 15、B型はBlock 10）が1994年と1997年に引き渡された。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|pp=88-89}}。

||[[キプロス島]]の領有権を巡り、トルコと対立関係にあるギリシャは、[[1984年]]にF-16の導入を公表、[[1987年]]にピース・ゼニアIとして導入が確定し、[[1988年]]からBlock 30が40機（C型：34機 D型：6機）引き渡された。その後もトルコ側のF-16増強と歩調を合わせる形で、[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]の導入と共ともにF-16の追加購入も続けられ、[[1993年]]4月の契約されたピース・ゼニアIIでBlock 50を40機（C型：32機 D型：8機）、[[2000年]]3月のピース・ゼニアIIIではBlock 52アドバンスドを60機（C型：34機 D型：16機）導入、[[2005年]]には一旦は導入する事ことを公表していた[[ユーロファイター タイフーン]]の採用を導入コストの問題から白紙化し、ピース・ゼニアIVとしてBlock 52アドバンスドを30機（C型：18機 D型：12機）導入した<ref name="AW200407P59">『[[エアワールド]]』Vol.333号、エアワールド社、2004年、59頁</ref>{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=85}}。2018年からは85機がF-16V仕様への改修作業が行われている<ref name="Koku-fan 792">文林堂 航空ファン No.792 2018年12月号 111頁-121頁 「航空最新ニュース」</ref>。

|従来から配備している[[ソビエト連邦|ソビエト]]製[[戦闘機]]の更新を目的に、F-16、[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]、[[サーブ 39 グリペン|グリペン]]の三機種で比較選考を行い、[[2002年]]にF-16の採用を決定。[[2006年]][[11月9日]]からピース・スカイとして、Block 52アドバンスド48機（C型：36機 D型：12機）の引き渡しが開始された<ref name="AW200407P56" /><ref name="JWings No114 57P" />。かつて試作した国産戦闘機{{仮リンク|PZL.50 (航空機)|label=PZL.50|en|PZL.50 Jastrząb}}と同じ"ヤスチョンプ"（Jastrząb）の愛称で呼ばれる。

||[[1990年]]に20機のBlock 15 OCU（A型：17機 B型：3機。実際はADFとほぼ同仕様）の導入を決定し、ピース・アトランティスIとして[[1994年]]から引き渡しが行われ、[[1997年]]にはピース・アトランティスIIとしてアメリカ空軍で余剰化したBlock 15が25機（A型：21機 B型：4機。A型の2機は部品取り用<ref name="kokufun824a">{{仮リンク|徳永克彦|en|Katsuhiko Tokunaga}}・DACT「NTM21 COVID-19警戒下で開催されたタイガーミート」『航空ファン』通巻824号（2021年8月号）文林堂 P.28</ref>、引き渡し前にエンジンをF100-PW-220Eに換装）追加導入された。ピース・アトランティスIIで受領した機体の内20機がF-16AM/BM仕様に改修された{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=94}}ほか、38機がBlock 20MLU規格に改修された<ref name="kokufun824a" />。17機がルーマニア空軍に売却されたため、2021年時点で26機が運用されている<ref name="kokufun824a" />。

||[[2008年]][[5月20日]]に[[MiG-21 (航空機)|MiG-21 ランサー]]の後継機としてF-16C/Dの導入を決定し、新造のBlock 50/52アドバンスド24機と中古のBlock 25再生改修機24機がFMSで引き渡されることになっていたが<ref name="KF200808P125">『航空ファン』668号、2008年、文林堂、125頁</ref>実現せず、[[2012年]][[8月22日]]にポルトガル政府と中古のF-16A/Bを9機購入するための交渉を進めていることを発表<ref>『JWings』No171 [[イカロス出版]] 2012年 94頁</ref>、F-16AM 9機とF-16BM 3機を購入し、[[2019年]][[3月14日]]に[[初期作戦能力]]（IOC）を獲得した<ref name="Koku-fan 798">文林堂 航空ファン 2019年6月号 111頁-121頁 「航空最新ニュース」</ref>。後日、F-16AM 4機とF-16BM 1機を追加購入し、[[2021年]]3月25日に最後の機体が完納された<ref>井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空 台湾とルーマニアのF-16に関する最新の状況」『航空ファン』通巻822号（2021年6月号）文林堂 P.113-114</ref>。[[2022年]][[6月17日]]には、ノルウェーと中古のF-16を32機を購入する契約を締結したと発表した<ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/119960|title=ルーマニア MiG-21の一掃を決定 ノルウェーと中古F-16戦闘機32機の購入契約を締結|newspaper=乗りものニュース|date=2022-06-24|accessdate=2022-06-25}}</ref>。

||[[1979年]]の[[キャンプ・デービッド合意]]後、旧東側製の[[航空機]]の更新を目的に[[1982年]]のピース・ベクターIでBlock 15が42機（A型：34機 B型：8機、内B型1機は[[オランダ]]製）、[[1986年]]のピース・ベクターIIでBlock 32が40機（C型：34機 D型：6機）、[[1991年]]のピース・ベクターIIIでBlock 40が47機（C型：35機 D型：12機）引き渡されたのに続き、[[1994年]]のピース・ベクターIVでは、[[トルコ]]製のBlock 40を46機（C型：34機 D型：12機）を導入した。Block 40の増強はその後も進んだが、1999年のピース・ベクターV（C型21機）と2001年のピース・ベクターVI（C型：12機 D型：12機）では再び[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製のBlock 40を導入した<ref name="AW200407P56-57">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、56-57頁</ref><ref name="KF200806P63">『航空ファン』666号、文林堂、2008年、63頁</ref>。なお、[[1997年]]の時点で残っていたBlock 15/32は全機Block 42仕様に改修されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=82}}。

2010年にはBlock 52アドバンスドを20機発注している<ref>『JWings』No141 イカロス出版 2010年 94頁</ref>が、[[2013年エジプトクーデター|2013年に発生したクーデター]]の影響で輸出停止処置を受け、6機が引き渡されているのみとなっていた<ref>[httphttps://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96O00S20130725/ 米大統領、エジプトに対するF16戦闘機の供与凍結を決定 [[ロイター]] 2013年7月25日]</ref><ref>『航空ファン』744号、文林堂、2014年、126頁</ref>。これは2015年3月31日に解除された<ref>[httphttps://www.nikkei.com/article/DGXLASGM01H3A_R00C15A4EAF000/ 米、エジプトへの軍事支援再開 「イスラム国」への対抗優先]</ref>。

||[[2011年]]9月に18機を導入するFMS契約を結んだ<ref>『JWings』No160 イカロス出版 2011年 88頁</ref>。導入するのはBlock 52アドバンスドに準じたF-16IQで、2014年6月6日に初号機が引き渡された<ref name="JWings No192 97P" />。2012年には20機を追加購入している{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16 最新版』|2018|p=83}}。

[[1978年]][[8月15日]]にF-16を導入する事ことを公表したが、当初公表されたのは[[イラン]]向けに製造が始まっていたBlock 10 75機（A型：67機 B型：8機、内A型18機とB型全機はBlock 5からの改修機）のみで、採用理由は、イラン向けの機体がキャンセルされたため早期に機体を受け取る事ことができるためとしており、第二次発注分である75機（後述）の存在は隠匿されていた。このピース・マーブルIでの機体引き渡しは[[1980年]]から開始されたが、バビロン作戦で2週間、レバノン侵攻で11ヶか月の禁輸措置を受けた。ピース・マーブルIで導入されたF-16A/Bは最初に[[第117飛行隊 (イスラエル空軍)|第117飛行隊]]<ref name="IAF-117">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/117sqn.htm aeroflight.co.uk 117 Squadron]</ref>、続いて[[第110飛行隊 (イスラエル空軍)|第110飛行隊]]<ref name="IAF-110">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/110sqn.htm aeroflight.co.uk 110 Squadron]</ref>に配備され、後述のバビロン作戦の後、3番個目の飛行隊として[[第140飛行隊 (イスラエル空軍)|第140飛行隊]]にも配備されたと見られる<ref name="IAF-140">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/140sqn.htm aeroflight.co.uk 140 Squadron]</ref>。

[[1986年]]から始まったピース・マーブルIIでBlock 30が75機（C型：51機 D型：24機）導入された。導入されたこのBlock 30 C型は[[第117飛行隊 (イスラエル空軍)|第117飛行隊]]<ref name="IAF-117" />、[[第110飛行隊 (イスラエル空軍)|第110飛行隊]]<ref name="IAF-110" />に配備され、Block 30 D型は[[第101飛行隊 (イスラエル空軍)|第101飛行隊]]に配備された<ref name="IAF-101">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/101sqn.htm aeroflight.co.uk 101 Squadron]</ref>。この更新に伴い、第117飛行隊と第110飛行隊に配備されていたF-16A/Bは[[第253飛行隊 (イスラエル空軍)|第253飛行隊]]<ref name="IAF-253">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/253sqn.htm aeroflight.co.uk 253 Squadron]</ref>、[[第140飛行隊 (イスラエル空軍)|第140飛行隊]]に移管された<ref name="F-16-140">[http://www.f-16.net/units_article304.html F-16.net Tayeset 140 (IDFAF) "Golden Eagle (Nesher Ha' Zahav)" ]</ref>。

[[1994年]]のピース・マーブルIVでは[[湾岸戦争]]時に[[イラク]]の[[スカッド]]攻撃に対して反撃を行わなかった見返りとして、[[アメリカ空軍]]で余剰化したBlock 1/5/10が計50機（A型：36機 B型：14機）引き渡された{{sfn|ガンストン|1996|pp=219-221}}<ref name="AW200407P54-55">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、55-56頁</ref>{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=79}}。ピース・マーブルIVによって増加したF-16A/Bを運用するため、[[第116飛行隊 (イスラエル空軍)|第116飛行隊]]<ref name="IAF-116">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/116sqn.htm aeroflight.co.uk 116 Squadron]</ref>、[[第144飛行隊 (イスラエル空軍)|第144飛行隊]]<ref name="IAF-144">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/144sqn.htm aeroflight.co.uk 144 Squadron]</ref>の2個飛行隊がF-16A/Bを運用する飛行隊として追加編成された。

敵国中枢部への攻撃能力向上を目的とした航空機選定でロッキードが提案したF-16ESは、[[F-15E (航空機)|F-15E]]の[[イスラエル]]仕様であるF-15Iに敗北したが、[[1999年]]の発注では再びF-16が選定された。このピース・マーブルVで導入されたF-16IはBlock 52アドバンスドの複座型で、当初は50機の正式採用に加え、50機のオプション契約であったが、オプション契約分も正式に発注された<ref name="AW200407P56" />。導入された最初の50機は[[第253飛行隊 (イスラエル空軍)|第253飛行隊]]<ref name="globalsecurity">[http://www.globalsecurity.org/military/world/israel/253squadron.htm globalsecurity.org 253 Squadron - The Negev]</ref><ref name="f-16_users_article7">[http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html F-16.net Israel Cheil Ha'avir Israel Defense Force/Air Force - IDF/AF]</ref>、[[第119飛行隊 (イスラエル空軍)|第119飛行隊]]<ref name="F-16-119">[http://www.f-16.net/units_article309.html F-16.net Tayeset 119 (IDFAF) "Bat (Ha' Atalef)" ]</ref>に配備され、追加導入された52機は[[第107飛行隊 (イスラエル空軍)|第107飛行隊]]<ref name="F-16-107">[http://www.f-16.net/units_article345.html F-16.net Tayeset 107 (IDFAF) "Knights of the Orange Tail (Ha' Rosh Ha' Aryev)" ]</ref>、[[第201飛行隊 (イスラエル空軍)|第201飛行隊]]<ref name="F-16net">[http://www.f-16.net/f-16-news-article2959.html F-16.net F-16 Fighting Falcon News Israel's new F-16 Squadron]</ref>に配備された。

2013年頃からイスラエル軍の軍事費削減計画の一環としてF-16A/B系列の段階的な運用停止が始まり、F-16A/Bの運用を続けていた[[第116飛行隊 (イスラエル空軍)|第116飛行隊]]は[[第140飛行隊 (イスラエル空軍)|第140飛行隊]]に合流し、2015年には第140飛行隊も活動停止した。なお、2017年以降、第116飛行隊・第140飛行隊は[[F-3535I (戦闘航空機)|F-35I "Adir"アディール]]を運用する飛行隊として再編されると報じられている<ref name="AFMMAR16-23">{{cite book|title=AirForces Monthly|year=March 2016|publisher=Key Publishing Ltd|location=Stamford, Lincolnshire, England|pages=23}}</ref>。

||保有機の更新用にF-16の導入を希望している事を表明していたが、隣国であるイスラエルと対立関係にあった事から、アメリカ政府はF-16を売却する事に難色を示していた。しかしイスラエルと和平合意に達した事と、[[ロシア]]と[[MiG-29 (航空機)|MiG-29]]を購入するための交渉を始めた事ことから、1996年にピース・ファルコンIとしてF-16 ADF 16機(A型12機/B型4機)が5年契約のリースで引き渡された<ref name="AW200407P63">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、63頁</ref>。

||[[2007年]]からピース・アサマ・アサフィアとして、F-16C/D Block 50アドバンスド12機（C型：8機 D型：4機）の引き渡しが開始された<ref name="JWings No114 57P" />。[[2011年]]には、さらに12機（C型：10機 D型：2機）を追加発注した<ref>『JWings』No163 イカロス出版 2012年 92頁</ref>。

[[1996年]]のピース・オニックスIIと[[1998年]]のピース・オニックスIIIではBlock 50が合計80機（C型：60機 D型：20機）受領された。このトルコ製F-16は、契約上アメリカ軍への売却のみ認められており、近隣の米軍基地でタッチ&ゴーを行い、形式上いったん米軍に納入した機体をトルコ政府が米軍から[[対外有償軍事援助]]（FMS：Foreign Military Sales）形式で購入している。トルコ航空宇宙工業は[[エジプト]]向けの完成機体とアメリカ製機体向けの部品供給も行った<ref name="KF200406P30">『航空ファン』618号、2004年、文林堂、30頁</ref>{{R|"AW200407P59"}}。

||1994年から1998年にかけて選考を行い、F-16の採用を決定した。この選考で比較対象とされた機種は[[ラファール (航空機)|ラファール]]であった。[[2003年]]6月に80機（E型：55機 F型：25機）を発注し、[[2004年]]4月から引き渡しが開始されている<ref name="AW200407P56" />。

||1991年に一旦は中古のF-16A/Bの導入を決定したが、フランスが[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]の販売と保有する[[ミラージュF1 (戦闘機)|ミラージュF1]]のアップグレードを提案したため再検討となった。しかしこれらはどちらも実現せず、最終的にフランスが提案した[[ラファール (航空機)|ラファール]]/ミラージュ2000の組み合わせとの検討の末、[[2008年]]にF-16C/D Block 52アドバンスド24機（C型：18機 D型：6機）の導入を決定した。引き渡しは[[2011年]]から開始されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|pp=94-95}}。[[2019年]][[3月25日]]に[[アメリカ国防安全保障協力局]]がF-16Vのモロッコへの[[対外有償軍事援助]]（FMS）輸出を承認、F-16C/D Block52アドバンスド23機のF-16V改修と新造機25機の導入が計画されている<ref name="Koku-fan 798" />。

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||1989年から1990年にかけてピース・ビマセナとしてBlock 15 OCU 12機（A型：8機 B型：4機）が引き渡された。防空能力向上のために[[パキスタン]]向けに引き渡されなかった完成機の導入も検討していたが、[[スハルト]]政権下での[[人権問題]]を理由とした売却差し止めや[[アジア通貨危機]]による同国政府の資金難により、[[Su-27 (航空機)|Su-27]]や[[Su-30 (航空機)|Su-30]]といった[[ロシア]]製[[軍用機]]を導入した<ref name="KF199906P48">『航空ファン』558号、文林堂、1999年、48頁</ref><ref name="JWings No114 56P">『JWings』No114 イカロス出版 2008年 56頁</ref><ref name="AW200407P61">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、61頁</ref>。しかし、[[2011年]]に中古のBlock 25 30機をBlock 52相当に改修して導入することを発表<ref>『JWings』No162 イカロス出版 2011年 85頁</ref>。機数は24機となったが2014年7月14日に引き渡しを開始し、2015年末までには引き渡しを完了する予定<ref>[http://flyteam.jp/news/article/37830 インドネシア空軍、F-16C/Dアップグレード機を受領] FlyTeamニュース 2014年7月15日</ref>。2019年からは、Block 15 OCUの機体補修で寿命を8,000時間延長する「Falcon STAR」と電子機器の更新による近代化改修を進めている。改修1号機のF-16Aは、2020年2月19日に初飛行した<ref>「航空最新ニュース・海外軍事航空 インドネシアのF-16 同国内で延命改修」『航空ファン』通巻809号（2020年5月号）文林堂 P.114</ref>。

||[[1983年]]のピース・ゲートI/IIで、Block 15が40機（A型：28機 B型：12機）引き渡され、[[1985年]]に引き渡しは完了した。

[[1989年]]にはピース・ゲートIII/IVとしてBlock 15 OCUを71機発注し、前払金65,800万ドルの支払いも済ませていたが、[[パキスタンの核実験 (1998年)|核開発疑惑]]により引き渡しが停止され、既に完成していたA型13機とB型16機はアメリカ国内に保管される事となった。行き先を失ったこれらの機体は[[インドネシア]]や[[ニュージーランド]]が導入を検討したが諸般の事情によって断念し、[[2002年]]に[[アメリカ軍]]が引き取った。しかし空軍ではシステムコマンドで2、3機のみの使用に終わり、多くは[[アメリカ海軍]]の[[アグレッサー部隊]]で使用されている<ref name="KF199906P49" /><ref name="JWings No114 55P">『JWings』No114 イカロス出版 2008年 55頁</ref>。

[[2005年]]には[[アフガニスタン紛争 (2001年-)|アフガニスタン紛争]]への協力の見返りとしてF-16の導入が再開される事こととなり、ピース・ドライブとしてBlock 52アドバンスド36機（C型：12機 D型：6機、オプションで18機。オプションは後に正式契約となった模様）を導入の上で保有しているA/B型のMLU改修を決定した。ピース・ゲートIII/IVで未引き渡しとなっていたA/B型についても、26機をMLU仕様に改修して引き渡す事ことで合意されている。これらの引き渡しは[[2010年]]から開始されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|pp=91-92}}。2014年には、ヨルダンからA型12機とB型1機を購入し<ref name="JWings No192 97P">『JWings』No192 イカロス出版 2014年 97頁</ref>、2016年2月にはアメリカからBlock 52アドバンスド8機（C型：2機 D型：6機）を追加購入した<ref>[http://flyteam.jp/news/article/59890 アメリカ政府、パキスタンへF-16C/D Block 52 8機の輸出を承認] FlyTeamニュース 2016年2月15日</ref>。

||F-16C/D Block 32の完成機、完成機及および自国内でのノックダウン生産/ライセンス生産したKF-16（F-16C/D Block 52 CCIP相当）を保有、[[T-50 (航空機)|T-50]]のベース機。

アメリカからの援助による防空システムの近代化の一環として、[[1981年]][[12月]]に導入が決定し、防空システムの近代化が終了した[[1986年]][[2月]]からピース・ブリッジIとしてBlock 32 40機（C型：30機 D型：10機）の引き渡しが行われた<ref name="AW200407P57">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、57頁</ref>{{sfn|ガンストン|1996|pp=223-224}}。なお、この分を韓国ではF-16PBと呼び、2012年から2016年にかけて30機に[[リンク 16|リンク16]]、AIM-120、JDAMなどを搭載する改修を実施した<ref>{{Cite web|title=F-16 30여대 성능개량 완료|url=http://www.hani.co.kr/arti/politics/defense/775166.html|website=www.hani.co.kr|date=2016-12-19|accessdate=2020-04-01|language=ko}}</ref>。また、敵味方識別装置モード5、リンク16の更新等の販売承認がされ、今後、改修見込み<ref>{{Cite web|title=Korea – F-16 Identification Friend or Foe (IFF) & Link 16 Upgrades {{!}} The Official Home of the Defense Security Cooperation Agency|url=https://www.dsca.mil/major-arms-sales/korea-f-16-identification-friend-or-foe-iff-link-16-upgrades|website=www.dsca.mil|accessdate=2020-04-01}}</ref>。

[[1989年]]のKFP I（韓国戦闘機計画 I）選定では、韓国国内でのライセンス生産を前提として[[F/A-18 (航空機)|F/A-18C/D]]を選定したが、アメリカ側が難色を示した事と韓国の経済情勢から白紙化され、[[1994年]]にKF-16が選定された。このピース・ブリッジIIで導入された120機（C型：80機 D型：40機）のうち12機が[[ロッキード・マーティン]]製、36機がノックダウン生産機、72機がライセンス生産機で、[[2000年]]にピース・ブリッジIIIとして契約されたKFP II（韓国戦闘機計画 II）で、さらに20機（C型：14機 D型：6機）がライセンス生産された<ref name="AW200407P57-58">『エアワールド』Vol.333号、エアワールド社、2004年、57-58頁</ref>。

[[2006年]]、台湾は売却を拒否された[[F-35 (戦闘機)|F-35]]の代わりにF-16C/D 66機の追加購入を発表したが{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=87}}、中国の反発を受けて棚上げにされた。[[2012年]]にアメリカ政府は中国の軍備増強を踏まえ、台湾へのF-16C/Dの売却を「真剣に検討する」とし<ref>[http://jp.wsj.com/World/China/node_435282 米政府高官、台湾への新型F16戦闘機売却を「真剣に検討する」] [[ウォール・ストリート・ジャーナル]]日本語版 2012年5月2日</ref>、2019年8月にようやくF-16V 66機の売却へ実現へ向けて具体的な動きが見られた<ref>{{Cite news|title=米、台湾にF16戦闘機を売却へ 中国「断固として反対」|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48669810X10C19A8000000/|newspaper=日本経済新聞 電子版|date=2019-08-17|accessdate=2019-08-18}}</ref>。2020年8月14日、66機の売却について正式に調印したことが発表された<ref>{{Cite news|title=トランプ政権、F16戦闘機売却で台湾と正式調印－中国の反発は必至|date=2020-08-15|url=https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-14/QF2NRET0AFB501|newspaper=Bloomberg|author=Anthony Capaccio}}</ref>。新造機はF-16C/D Block 70で、引き渡しは2023年からになる予定である<ref name="kokufun830">石川潤一「F-16VのFOC獲得と台中関係」『航空ファン』通巻830号（2022年2月号） 文林堂 P.64-69</ref>。

[[2011年]]、アメリカ政府はF-16C/D 66機の売却拒否の代替として、F-16A/B Block 20をV型仕様に改修するためのAESAレーダー（後に[[AN/APG-83|AN/APG-83SABR]]に決定）、新型ミッションコンピューター、電子戦管理システム、[[多機能情報伝達システム#MIDS-LVT|戦術データリンク端末]]、[[JHMCS]]などの部品を売却する方針を連邦議会に通告した。[[2015年]]10月にF-16A Block 20を改修したV型仕様1号機が初飛行した<ref name="名前なし-1" />。台湾空軍はこの近代化改修計画を「鳳展」と命名、2017年から台湾の[[漢翔航空工業]]において<ref name="kokufun830"/>本格的な改修作業を開始し、2022年に保有するBlock 20全機（A型：115機 B型：28機のうち計141機<ref name="kokufun830"/>）の改修を完了する計画である<ref>[http://times-bignews.com/content.php?t=37698 F-16A/B升級計畫 漢翔2022年完成]</ref>。台湾空軍は144機のF-16A/Bを擁しており、当初の2機はロッキード・マーティンが改修を施し、残りの142機は2022年までに漢翔航空工業によってF-16Vに近代化改修されることになっている<ref>[https://web.archive.org/web/20151024144250/http://japan.cna.com.tw/news/apol/201510230007.aspx 主力戦闘機F16、2017年から改良開始へ 2022年の完了目指す／台湾]</ref>。しかし、台湾国内での報道では2020年末時点で37機の改修にとどまっており、進捗が遅れているという指摘がある<ref name="kokufun819">井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空 台湾のF-16V化改修状況は遅れぎみ？」『航空ファン』通巻819号（2021年3月号）文林堂 P.114</ref>。その後もF-5Eの空中衝突事故などで遅れ、2021年3月末に42機が[[嘉義空港|嘉義基地]]の第4戦術戦闘機連隊に配備開始<ref name="kokufun824b">井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空 台湾空軍のF-16V本格運用開始」『航空ファン』通巻824号（2021年8月号）文林堂 P.113</ref>、11月18日に同連隊の完全作戦能力（FOC）獲得を記念する式典が[[蔡英文]][[中華民国総統|総統]]が出席して行われた。同日時点で、月3機のベースで改修が進んでおり、第1バッチの42機を含む64機がF-16Vへ改修されている<ref name="kokufun830"/>。また、[[防空識別圏]]での警戒飛行任務に就いている<ref>Tsungfang TSAI「台湾空軍のF-16V、戦力化」『航空ファン』通巻830号（2022年2月号） 文林堂 P.36-38</ref>。

||[[MiG-21 (航空機)|MiG-21]]更新F-Xに対してF-16INの仮称で提案されていたが、一次選考で脱落。最終的に[[ラファール (航空機)|ラファール]]を採用した。しかし、そのラファールはライセンス生産が認められず少数の導入に終わったため<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/35091155.html インド、1.2兆円規模の戦闘機発注を打診 国内生産が条件]CNN.co.jp 2016年10月26日</ref>、第二次中型他任務戦闘航空機（MMRCA-2）として110機の調達を計画しており、ロッキード・マーティン社はF-16Vに最新のアビオニクスと空中給油プローブを追加した改良型を'''F-21'''と命名、{{仮リンク|タタ・アドバンスドシステムズ|en|Tata Advanced Systems}}に製造ラインを移設してインド国内で生産する方式を提案している<ref name="Jwing No249">イカロス出版 Jwing No.249 2019年5月号 86頁-91頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍関係NEWS」</ref><ref>[http://www.tata.com/company/releasesinside/tata-lockheed-martin-f16-wings Tata, Lockheed Martin to build F-16 wings in India]</ref>。

||[[2011年]]12月に中古のF-16C/Dを1個飛行隊分導入すると発表した<ref>『JWings』No163 [[イカロス出版]] 2012年 93頁</ref>が、翌年一転して断念する意向を明らかにした<ref>[http://japanese.ruvr.ru/2012_05_18/fuiripin-beikoku-sentouki-no-kounyuu-dannen/ フィリピン 米国製戦闘機の購入 断念] ロシアの声 2012年5月18日</ref>。

||[[2018年]][[3月27日]]、[[MiG-21 (航空機)|MiG-21]]の後継機としてイスラエルから中古のF-16Dブラキート12機を5億[[アメリカ合衆国ドル|ドル]]で購入し、2020年から2022年の引渡予定の計画を立てていたが<ref>『JWings』イカロス出版 2018年6月号 91頁</ref>、アメリカの承認をイスラエルが期日までに取り付けることができなかったため、[[2019年]][[1月11日]]にクロアチア政府は計画のキャンセルを決定した<ref name="Koku-fan 796" />。

||採用の経緯は『開発史』を参照。フォッカーでライセンス生産されたBlock 1/5/10/15を72機（A型：60機 B型：12機）導入。その後に損耗補充用としてBlock 15 2機（B型のみ）を追加発注したが、これらは[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製であった。のち全機がF-16AM/BM仕様に改修されている{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|p=90}}。1990年代末にはF-5A/Bの後継とF-16の損耗補充のための新型機が40機程度必要となり、F-16C/D Block 50の購入が検討されたが、2000年の空軍の規模縮小にともない不要となったため実現しなかった{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16 最新版』|2018|p=87}}。2022年1月には、[[第5世代ジェット戦闘機|第5世代機]]にあたるF-35との交代を完了し、全機が退役済となっている<ref>[{{cite web|url=https://www.janes.com/defence-news/news-detail/norway-retires-f-16-as-f-35-takes-on-national-air-defence#:~:text=Norway%20has%20retired%20the%20Lockheed,from%20the%20beginning%20of%202022.&text=Although%20the%20F%2D16%20performed,will%20do%20so%20from%20Evenes. |title=Norway retires F-16 as F-35 takes on national air defence]|publisher=Janes|date=2022-01-07|access-date=2024-05-16|language=en}}</ref>。

||[[ユーロファイター タイフーン|タイフーン]]配備と[[F-104 (戦闘機)|F-104]]退役の間のタイムラグで生じる防空能力の低下を補うために、かねてよりイタリアは[[1993年]]から[[トーネード ADV]]を10年間リースしていた。しかし同機のリース終了後もタイフーンの配備が追いつかないことが確実となったため、[[2003年]]からピース・シーザーとしてF-16 ADFを5年契約（その後さらに5年延長）でリースすることにした。機数は30機（A型：26機 B型：4機）とされたが、新型機の機数が揃わなかったためA型のうち4機はBlock 10、B型のうち3機はBlock 1/5/10を1機ずつとなっており、そのほか4機が部品取り用として引き渡された<ref name="JWings No114 57P">『JWings』No114 イカロス出版 2008年 57頁</ref>{{sfn|『世界の名機シリーズ F-16』|2009|pp=80-81}}。[[2012年]]5月にタイフーンとの交代を終え全機運用を終了した<ref>[{{cite web|url=http://www.f-16.net/news_article4581.html |title=Italian F-16 'Peace Caesar' program comes to an end]. ''|publisher=F-16.net'', 24 May |date=2012.-05-24|access-date=2024-05-16|language=en}}</ref>。