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[[ファイル:Fuel Dispenser at Lawson by Dia Shoseki (2023).jpg|thumb|right|セルフ式[[ガソリンスタンド]]のノズルの色分け<br />[[誤給油]]防止のため、ハイオクは黄色、レギュラーは赤、軽油は緑、灯油は青で統一されている。]]
'''高オクタン価ガソリン'''（こうオクタンかガソリン）とは、レギュラーガソリン（別名ノーマルガソリン）より高い[[オクタン価]]を持つ[[ガソリン]]のことである。石油市場などでは'''プレミアムガソリン'''ということもある<ref name="kaneko" />。一般には'''ハイオクガソリン'''または'''ハイオク'''と呼ばれる。燃料に高オクタン価のガソリンが指定されている[[自動車]]の車種に使用される。
オクタン価は異常燃焼の一種である[[ノッキング]]（ガソリンと空気の混合気に点火して正常火炎に伝播する前に高温により末端の未燃焼混合気に自己着火してしまう現象）の起こしにくさを示すアンチノッキング性の指標である<ref name="kaneko">{{Cite journal|和書|url=https://doi.org/10.20619/jcombsj.54.170_217 |author=金子タカシ |title=オクタン価とガソリン品質設計 |journal=日本燃焼学会誌 |year=2012 |volume=54 |issue=170 |pages=217-220 |doi=10.20619/jcombsj.54.170_217}}</ref>。自動車の性能の向上によりノックセンサーによって点火時期を制御するシステムが搭載されるようになりノッキング自体は回避できるようになったが、ノッキングを回避するための制御のシステムは走行時のエンジントルクや加速性などに影響があるとされ、オクタン価が高いガソリンを使用することで車両側でのノッキング制御を予め抑えて車両本来の性能を引き出す利点がある<ref name="kaneko" />。ただし、一部の車種では[[ガソリン直噴エンジン|直噴]]で[[リーンバーン]]を行う関係上、ハイオクガソリンを使用すると「着火しにくさ」が問題となり、燃費や始動性が悪化するという指摘がある<ref>[https://bestcarweb.jp/feature/254578 新型レヴォーグを買うと教わる意外な注意書き 令和になって「慣らし運転」復活!??] [[国沢光宏]]、[[ベストカーWeb]]、2021年3月2日、2021年7月6日閲覧。</ref>。
オクタン価の計測法（RONとMON）の組み合わせや区分は地域ごとに異なる<ref name="kaneko" />。
==
高オクタン価ガソリンは、[[製油所]]内の「[[接触改質|接触改質装置]]」と「[[クラッキング (化学)|接触分解装置]]」という2種類の異なる装置によって別々の特性を持つガソリンが製造され、求められる特性に合わせて混合される。
: 収量は80%と比較的良好であり反応中に新たに水素が得られる。このガソリンは高速での燃焼時にオクタン価が高い特性を持つ。
; 接触分解装置
: 減圧蒸留で生み出された重質油を原料に、重質油の長い炭素鎖を[[シリカ]]－[[酸化アルミニウム|アルミナ]]系の粒状触媒との接触によって短く分解し、オクタン価が高く[[アルケン|オレフィン]]分を多く含んだガソリンが作られる。
: 収量は40–50%であまり高くない。このガソリンは低速での燃焼時にオクタン価が高い特性を持つ<ref>{{Cite book |和書 |author=化学工業日報社 |title=知っていますか「石油の話」 |edition=改訂第5版 |date=1997年2月14日 |publisher=化学工業日報社 |isbn=4-87326-235-6}}</ref>。
== 試験法 ==
オクタン価にはリサーチ法オクタン価 (RON) とモータ法オクタン価 (MON) があり、試験では標準化された単気筒のCFRエンジンと可変圧縮比の試験エンジンが用いられるが、エンジン回転数や吸入空気温度など運転条件に違いがある<ref name="kaneko" />。これらの試験条件の検討は1930年頃から米国のCFR 委員会で始められ、当時付けられた番号からリサーチ法をF-1法、モータ法をF-2法と呼ぶことがある<ref name="kaneko" />。
リサーチ法オクタン価 (RON) とモータ法オクタン価 (MON) の差をセンシティビティという<ref name="kaneko" />。
== ヨーロッパ規格 ==
ヨーロッパ規格 (EN228) では、レギュラーガソリンのアンチノック性の下限値は91/82.5 (RON/MON) とされており、アンチノック性の下限値が95/85 (RON/MON) の基準を上回るものをプレミアムガソリンという<ref name="BOSCH236">[[ロバート・ボッシュ (企業)|ロバート・ボッシュ]]著、小口泰平監修『ボッシュ自動車ハンドブック第2版』シュタールジャパン、2003年、236頁。</ref>。さらにアンチノック性の下限値が98/88 (RON/MON) の基準を上回るものをスーパープラスという<ref name="BOSCH236" />。
ヨーロッパ規格 (EN228) では、リサーチ法オクタン価 (RON) とモータ法オクタン価 (MON) の両方で規定されている<ref name="kaneko" />。
== アメリカ合衆国 ==
米国規格 (ASTM D 4814) では、リサーチ法オクタン価 (RON) とモータ法オクタン価 (MON) の両方で計算されるアンチノックインデックス (RON+MON)/2 の値で規定されている<ref name="kaneko" />。ヨーロッパや日本などの規格ではオクタン価の高い方と低い方の2つに分けているが、米国規格ではミッドグレードが中間にあり3グレードとなっている<ref name="kaneko" />。
== 日本産業規格 ==
=== 規格 ===
[[日本産業規格]]（JIS K 2202）はリサーチ法オクタン価 (RON) のみを基準に使用しており、1号ガソリン（プレミアムガソリン）のオクタン価は96以上とされている<ref name="kaneko" /><ref name="section01">[https://www.eneos.co.jp/binran/part02/chapter01/section01.html 第1節 自動車ガソリン] ENEOS</ref>。なお、2号ガソリン（レギュラーガソリン）のオクタン価は89以上とされている<ref name="kaneko" /><ref name="section01" />。ただし、実際に市場で販売されている実勢値はプレミアムガソリンがRON100程度（そのため、プレミアムガソリンの商品名には「100」が入るものが多かった）、レギュラーガソリンがRON90程度とされている<ref name="kaneko" />。
=== 商品としての位置付け ===
{{出典の明記|section=1|date=2022-01}}
かつて日本国内で製造されたガソリンエンジン搭載の自動車は、全て[[有鉛ガソリン]]（有鉛レギュラーおよび有鉛ハイオク）仕様であった。その後、[[公害問題]]によるガソリンの無鉛化対策の結果、[[1972年]]3月までに有鉛仕様の自動車は製造されなくなった。しかしこの段階では有鉛仕様車の使用自体が禁止されたわけではなく、有鉛仕様の自動車が使われている間は国内のガソリンスタンドでは有鉛ガソリンの販売が続けられていた。[[1975年]]にレギュラーガソリンが無鉛化され[[無鉛ガソリン]]となった後は、有鉛ガソリンの販売は有鉛ハイオクに限られていた。しかし有鉛仕様車の数は徐々に減少し、ガソリンスタンドでの販売量も同様に減少していった。
そこで[[1983年]]に、[[出光興産]]と日本石油（現・[[ENEOS]]）が'''無鉛ハイオク'''を発売し、他社もそれに追随した。なお、ごく少数が使用されていた有鉛ハイオク仕様の自動車には「[[鉛]]の代用品」を意味する「レッド・サブスティテュート (lead-substitute)」と呼ばれる添加剤を指定された割合で投入することで対処していた。
無鉛ハイオクは、レギュラーガソリンと[[差別化]]を図れるため高価格で販売でき、大きな利幅を得ることができるため、当時は各社とも無鉛ハイオクガソリンの商品開発と販売促進に熱心であった。ハイオクガソリンはオクタン価向上剤の添加でアンチノッキング性を高めるだけでなく、強化された清浄剤などの添加により付加価値を高め「プレミアムガソリン」と銘打って販売された。当時は高性能をイメージさせる映像表現を用いたり「クリーン」「環境にやさしい」などと銘打った無鉛ハイオクガソリンの[[コマーシャルメッセージ|コマーシャル]]が盛んに行われていた。
一方で自動車会社は、こうした[[石油元売]]会社の動向に対して冷淡であった。実際のところはレギュラーガソリン仕様の自動車にただハイオクガソリンを給油しただけで性能が向上するわけではなく、石油元売会社が宣伝するような効果はなかったからである。しかし[[1980年代]]は、自動車メーカーも[[石油ショック]]や[[自動車排出ガス規制]]といった逆風から立ち直りハイパワー競争に明け暮れた時期でもあった。そこで出力を高める手段としてエンジンのハイオク仕様化が行われ、高性能の[[スポーツカー]]や高級車の多くがハイオク仕様となった。
元売り各社間での宣伝文句自体も似通った文言<ref name="Mainichi_20200627_1" /> となっており、かつてのような宣伝は下火となっている。
ハイオクガソリンは、元売系列や[[無印スタンド]]を含めて全てのスタンドで取り扱いがあるわけではなく、店によってレギュラーのみ、あるいはレギュラーと軽油のみの取り扱いだったりするため注意が必要である（逆にレギュラーとハイオクのみ、というスタンドもある）。
=== ハイオクガソリンの品質問題 ===
* [[消費者庁]]は[[2012年]]4月19日のプレスリリースで、レギュラーガソリンを混ぜてハイオクとして販売したり、レギュラーガソリンをハイオクと偽って販売した業者もあると公表した<ref>{{PDFlink|[http://www.caa.go.jp/representation/pdf/120419premiums_1.pdf]}} [[消費者庁]]プレスリリース、2012年4月19日</ref>。
* [[読売新聞]]は2012年4月28日、2008年から2012年までの5年間で、全国で延べ209か所ものSSで、レギュラーガソリンがハイオクガソリンと称して販売されていたと報道した<ref name="Yomiuri_20120425">{{ cite news | title = 偽ハイオク、全国209のGSで…過去5年調査 | newspaper = [[読売新聞]] | date = 2012-04-25 | author = | authorlink = | authorlink9 = | url = https://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120425-OYT1T00607.htm | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[読売新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120428054311if_/https://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120425-OYT1T00607.htm | archivedate = 2012-04-28 | ref = | postscript = }}</ref>。
==== ハイオクガソリン混合問題 ====
各元売り系列ごとに「独自開発」を謳い、独自性能を宣伝して販売してきたハイオクガソリンが、実は約20年にわたり混合されて販売されてきた問題が[[2020年]]（令和2年）に報道された。同時期の石油輸入の自由化をきっかけに、レギュラーガソリン等ハイオクガソリン以外の燃料については、公正取引委員会の調査でタンクの共同利用や、自社の製油所や貯油設備のない地域で他社の製品を買い取って自社製品として販売する取引があると各社より説明されていたが、ハイオクガソリンについてはその中でも独自の供給体制を維持しているとされてきた。同年2月に元売りがスタンドに対して他社と同一のタンクを利用していると回答した文書にて明らかになったとしている。出光興産はシェルブランドで扱う「Shell V-Power」については、他社と混合出荷されていないと回答し否定した。
* [[毎日新聞]]は2020年6月27日、元売各社が[[2000年]]頃から貯蔵タンクの共同利用の関係で出荷前から混合されていることが判明したと報道<ref name="Mainichi_20200627_1">{{ cite news | title = ハイオクガソリン、実は混合 「独自開発」のはずが…20年前から各地で | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-27 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref><ref name="Mainichi_20200627_2">{{ cite news | title = 「青天のへきれき。ごちゃ混ぜだったなんて」 ハイオク混合 ブランド信じた消費者を裏切り | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-27 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/131000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref><ref name="Mainichi_20200802"/><ref name="Mainichi_20200911">{{ cite news | title = 消費者軽視の「ハイオク混合」 独自性能うたい20年 こっそり効率化 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-27 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200911/k00/00m/020/256000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。[[油槽所]]の共同利用や共同配送、自社の油槽所のない地域で他社製品を買い取って自社製として販売する「バーター取引」を行ってきたことが判明した。
* 毎日新聞は同年6月29日、[[菅義偉]][[内閣官房長官]]は「問題あれば調査し対応」と表明したと報道<ref name="Mainichi_20200629_1">{{ cite news | title = ハイオク不正問題 菅官房長官「問題あれば調査し対応」 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-29 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200629/k00/00m/040/094000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。翌6月30日には[[梶山弘志]][[経済産業省]]長官が「消費者の誤解招かぬ対応を」と要請したと報道した<ref name="Mainichi_20200630">{{ cite news | title = ハイオク問題 「消費者の誤解招かぬ対応を」 梶山経産相が要請 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-30 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200630/k00/00m/040/227000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。
* 毎日新聞は2020年7月17日、石油元売り各社などで作る業界団体である[[石油連盟]]会長の[[杉森務]]（[[ENEOSホールディングス]]の[[代表取締役]]でもある）は、レギュラーガソリンと同じくハイオクも各元売り系列で品質に差がない「汎用品」であると認めたと報じ<ref name="Mainichi_20200717_1">{{ cite news | title = ハイオク「レギュラーと同じ汎用品」 石油連盟会長「品質に差ない」 混合出荷 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-07-17 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200717/k00/00m/020/222000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。その上でハイオク混合出荷問題については「消費者の裏切りにはならない」と述べたと報道した<ref name="Mainichi_20200717_2">{{ cite news | title = ハイオク混合出荷 「消費者の裏切りにはならない」 石油連盟会長、一問一答 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-07-17 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200717/k00/00m/020/211000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。
* 毎日新聞は2020年8月2日、[[ENEOS]]が5年間「国内で唯一」と宣伝してきたハイオク「ヴィーゴ」を他社にも供給していたと報道した<ref name="Mainichi_20200802">{{cite news | title = ENEOS、ハイオク「ヴィーゴ」他社にも供給 5年間「国内で唯一」と宣伝 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-08-02 | url = https://mainichi.jp/articles/20200802/k00/00m/020/187000c | publisher = [[毎日新聞社]]}}</ref>。
* 毎日新聞は、このハイオク混合問題については[[NPO]]が[[消費者庁]]に再発防止措置を要請したと報道した<ref name="Mainichi_20200308">{{ cite news | title = ハイオク混合問題、大阪のNPOが消費者庁に再発防止措置を要請 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-03-08 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20210308/k00/00m/040/103000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref><ref name="Mainichi_20201030">{{ cite news | title = ハイオク混合問題 NPO法人がコスモ石油に被害回復を要請 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-10-30 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20201030/k00/00m/040/229000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。
* 石油元売り各社は、他社製と混合したハイオクガソリンをSSに出荷していた一方で、特約店に対しては他社製ガソリンとの混合販売を禁じてきた<ref name="Mainichi_20200713">{{ cite news | title = 怒るスタンド「裏切りだ」 元売りハイオク混合出荷 「『看板外す』という契約は脅し」 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-07-17 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200713/k00/00m/020/168000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。この行為は[[私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律]]に抵触すると公正取引委員会は警告している<ref name="ActualGasolineDistribution">{{Cite web|和書| url = https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/h25/jul/130723.html | title = (平成25年7月23日)「ガソリンの取引に関する調査について」 | accessdate = 2004-09-01 | last = | first = | author = | authorlink = | date = | year = | month = | format = pdf | work = | publisher = [[公正取引委員会]] | page = | pages = | quote = | language = ja | archiveurl = https://web.archive.org/web/20171229190809if_/https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/h25/jul/130723.html | archivedate = 2017-12-29 | doi = | ref = }}</ref><ref name="AbstractGasolineDistribution">{{Cite web|和書| url = https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/998203/www.jftc.go.jp/pressrelease/04.september/04092202-01-tenpu.pdf | title = ガソリンの流通実態に関する調査(ポイント) | accessdate = 2004-09-01 | last = | first = | author = | authorlink = | date = | year = | month = | format = pdf | work = | publisher = [[公正取引委員会]] | page = | pages = | quote = | language = ja | archiveurl = | archivedate = | doi = | ref = }}</ref>。
* [[内外出版社]]のバイク雑誌『ヤングマシン』の姉妹誌『NSR専門誌 PRO SPEC』Vol.2（2019年5月）誌上で、ENEOS、コスモ石油、昭和シェル、出光の4社のハイオクガソリンを[[ホンダ・NSR250R]]に入れてパワー測定するという記事が掲載され、実際に各社でほとんど差がないという評価結果が出ていた。毎日新聞の報道を受け、内外出版社では同記事を「ヤングマシンWEB」に再掲している<ref name="evaluation">{{Cite web|和書| url = https://young-machine.com/2020/06/29/109919/ | title = 中身は同じだった!?【ガチ比較】ガソリンで出力は変わるのか、4社のハイオクをNSR250Rでパワー測定 | accessdate = 2020-06-29 | last = | first = | author = | authorlink = | date = | year = | month = | format = | work =ヤングマシンWEB | publisher = [[内外出版社]] | page = | pages = | quote = | language = ja | archiveurl = | archivedate = | doi = | ref = }}</ref>。
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* 毎日新聞は2020年6月28日、[[コスモ石油]]が「スーパーマグナム」のブランドで販売するハイオクガソリンについて、[[ウェブサイト]]で清浄剤が配合されておりエンジン内部の汚れを取り除くとの虚偽の宣伝を行っていたと報道した<ref name="Mainichi_20200628_1">{{ cite news | title = コスモがハイオク虚偽表示 洗浄添加物なし、10年以上サイトに 景品表示法違反恐れ | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-28 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/040/185000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref><ref name="Mainichi_20200628_2">{{ cite news | title = 「使い続けるほどきれいに」は虚偽 消費者に怒り「コスモ一筋だったのに…」 スーパーマグナム | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-28 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/020/186000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref><ref name="Mainichi_20200719">{{ cite news | title = ハイオク虚偽宣伝 消費者庁がコスモ石油を調査 景品表示法違反の疑い | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-07-19 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200719/k00/00m/040/192000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。実際にはそのような事実は無く、同社は記載を削除した。メンテナンスの観点では上記性能の有無で、経年によるエンジン状態の劣化に大きな差が発生する。
* 毎日新聞は2020年6月29日、[[キグナス石油]]が「α-100」のブランドで販売するハイオクガソリンについて、ウェブサイトでオクタン価は100であると虚偽の宣伝をしていたと報道した<ref name="Mainichi_20200629_2">{{ cite news | title = キグナス、ハイオクを「オクタン価100」と虚偽の宣伝 指摘受けHP修正 | newspaper = [[毎日新聞]] | date = 2020-06-29 | author = | authorlink = | url = https://mainichi.jp/articles/20200629/k00/00m/040/147000c | accessdate = | format = | agency = | location = | publisher = [[毎日新聞社]] | isbn = | issn = | oclc = | pmid = | pmd = | bibcode = | doi = | id = | page = | pages = | at = | language = ja | trans-title = | quote = | archiveurl = | archivedate = | ref = | postscript = }}</ref>。しかし実際のオクタン価はそれより低かった。高オクタン価のガソリンを指定している高性能車にとっては、規定値下限であるオクタン価ではエンジンで[[ノッキング]]や早期着火が起こりやすくなり、その[[寿命]]の短縮に繋がる。
* これらについては上記の件と合わせ、コスモエネルギーホールディングス<ref name="cosmo200630">[https://ceh.cosmo-oil.co.jp/information/200630/index.html ハイオクガソリンに関わる一部報道について] コスモエネルギーホールディングス、2020年6月30日</ref> とキグナス石油<ref name="kygnus200701">{{PDFlink|[http://kygnus.jp/news/pdf/release200701.pdf ハイオクガソリンに関する報道について]}} キグナス石油、2020年7月1日</ref> が後日釈明のプレスリリースを出し、コスモは自社規格に合致しているのを確認して出荷しているため<ref name="cosmo200630"/>、キグナスはJIS規格と自社規格の基準をクリアしているのを確認しているため<ref name="kygnus200701"/>、それぞれ品質に問題ないと主張した<!--{{要出典範囲|<ref group="注">なお、キグナス石油は日本漁網船具（現・[[ニチモウ]]）の石油部門だった時代に、東亜燃料工業（→[[東燃ゼネラル石油]]→ENEOS）との折半出資で石油精製部門（日網石油精製→キグナス石油精製）を設立したが2001年に東燃ゼネラル石油に合併され、2020年に主要供給元をコスモ石油に切り替えるまでは同社から主に供給を受けていた。キグナス石油の詐称については（前項の銘柄混合の件を考慮しても）主要供給元の変更も要因のひとつであることは明らかであろう。|date=2022-01}}</ref>}}-->。
==== 近況 ====
日本国内で生産されているガソリンエンジンを搭載する自動車において、プレミアムガソリン（以下、ハイオクまたはプレミアム）を燃料に用いる製品（ハイオク専用、ハイオク指定ともに）は減少傾向<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO24504990R11C17A2QM8000/|title=ハイオク需要減少|work=日本経済新聞|publisher=日本経済新聞社|date=2017-12-12|accessdate=2023-01-25}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://mainichi.jp/premier/business/articles/20200729/biz/00m/020/006000c|title=ハイオク問題「シェア9％」市場縮小は言い訳になるか|work=毎日.jp|publisher=毎日新聞社|date=2020-07-31|accessdate=2023-01-25}}</ref>にある。
特に[[ハイブリッドカー]]を含むエコカー減免が受けられるガソリンエンジン仕様の製品に至っては、一般的に[[レギュラーガソリン]]（以下、[[レギュラーガソリン|レギュラー]]または単にガソリン）といわれる[[レギュラーガソリン|ノーマルガソリン]]（以下、[[レギュラーガソリン|ノーマル]]）仕様が多い。
[[軽自動車]]においては、[[SUBARU (自動車)|スバル]][[スバルの車種一覧#過去の国内販売車種|がかつて生産していた一部の製品]]<ref group="注">[[SUBARU (自動車)|スバル]][[スバル町#SUBARU群馬製作所本工場|が自社において軽自動車を開発・生産していた時代]]の正式社名は、[[富士重工業]]だった。</ref>（[[スバル・EN型エンジン#EN07X（DOHC・IC付きスーパーチャージャー|DOHCで、インタークーラーを備えるスーパーチャージャーエンジンを搭載した製品]]<ref group="注">具体的には、[[スバル・ヴィヴィオ|ヴィヴィオ]][[スバル・ヴィヴィオ#グレード構成|RX-RのE型]]、[[スバル・プレオ#初代 RA/RV型（1998年-2010年）|初代]][[スバル|プレオのRS]]、[[スバル・R2|アールツーのS]]（[[スバル・R2#初代 RC系（2003年-2010年）|2006年11月まで]]）、[[スバル・R1|アールワンのS]]（[[スバル・R1#初代 RJ系（2005年-2010年）|2006年11月まで]]）がそれにあたる。</ref>）が、ハイオク指定仕様<ref group="注">基本的に、ハイオクを給油しなければならないが、緊急時には、出力、トルク、燃費こそ劣るもののレギュラーを給油してもよほどのことがない限り故障には直結せず、耐久性にも問題はなかったと思われる。</ref>だった事例を除き、ほぼすべての[[軽自動車#軽自動車車種|車種]]（[[軽自動車#過去に販売されていた軽自動車車種|過去に存在した製品]]を含む）がレギュラー仕様となっている。
2010年代以降に日本国内で生産されている自動車で、ハイオク仕様となっている製品は、[[スポーツカー#21世紀のスポーツカー文化|一部のスポーツカー]]など、少数派になってしまい、なかでも[[日産・VR38DETT|VR38DETT型エンジン]]を搭載する[[日産自動車|日産]]・[[日産・GT-R|GT-R]]に至っては、[[日産・VR38DETT#概要|完全にハイオク専用]]となっている。
かつては、[[高級車|高級]][[セダン]]を中心に、ハイオク指定仕様またはハイオク専用仕様がよく存在したが{{refnest|group="注"|全ての高級セダンがハイオク仕様というわけではなく、レギュラーガソリン仕様の車種も存在した<ref group="注">例：[[トヨタ・クラウン]]の一部グレード</ref>。}}、日本での[[ノッチバック]][[セダン#日本国内での人気|セダン系の人気低迷]]により、高級セダンの淘汰<ref group="注">具体的には、2019年の[[トヨタ自動車|トヨタ]]・[[トヨタ・マークX|マークX]]の生産終了、2020年のスバル・[[スバル・レガシィ|レガシィ]]（[[スバル・レガシィアウトバック|アウトバック]]を除く）の日本向け製品の生産終了、2021年の[[本田技研工業|ホンダ]]・[[ホンダ・レジェンド|レジェンド]]の生産終了など、21世紀に入ってから、高級セダン市場が次第に冷え込みつつあったこと。</ref>が相次ぎ、日本国内向けのハイオク仕様のセダンも、2024年の時点では、日産・[[日産・スカイライン|スカイライン]]（[[日産・スカイラインセダン V37|13代目]]）や[[レクサス]]の一部車種（[[レクサス・IS|IS]]・[[レクサス・LS|LS]]）、トヨタ・[[トヨタ・センチュリー|センチュリー]]、スバル・[[スバル・WRX|WRX]]に留まっている{{efn2|なお、ハッチバックに拡大すれば、[[マツダ・MAZDA3]]ファストバックの[[マツダ・SKYACTIV-X|SKYACTIV-X]]搭載車がハイオク仕様である。}}。
一方日本で
== 脚注 ==
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{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|30em}}
== 関連項目 ==
* [[ガソリン]]
** [[有鉛ガソリン]] / [[無鉛ガソリン]]
* [[軽油#プレミアム軽油]]
* [[誤給油]]
{{自動車用燃料}}
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{{デフォルトソート:こうおくたんかかそりん}}
[[Category:石油製品]]
[[Category:自動車用燃料]]
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