「基幹バス (名古屋市)」の版間の差分
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* 方向別信号制御により交差点内での中央寄りレーンを直進するバスと右折する一般車の同時進入を防ぎ、互いの干渉を排除している。
[[ファイル:Busstation.jpg|サムネイル|基幹2 市役所停留所(栄・名古屋駅方面)こ
以上により、[[表定速度]]を向上させることを目標とする[[バス・ラピッド・トランジット|BRT]]に近しい特徴を持つ。
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* 富田町線(金山 - 富田。現在の金山22号系統に概ね相当)
* 南陽町線(熱田 - 福田。現在の幹神宮1号系統に概ね相当)
* 金城埠頭線(高畑 - 金城埠頭。現在の[[
* 山手通線(本山 - 新瑞橋。現在の[[名古屋市営地下鉄
これを受けて、まず1982年3月に[[#基幹1号系統(東郊線)|東郊線]]10.5 [[キロメートル|km]]の運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 [[メートル|m]]{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}で、道路の幅員も40 mと余裕があり{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定された{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}。ただし、道路中央には都市高速道路が通っているなどの理由から、中央走行式の採用は見送られた{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
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システム導入後3年間の東郊線の状況は、表定速度が13 km/hから17 km/hに向上(平均所要時間では48分から37分に改善){{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}、利用者は60 [[パーセント|%(パーセント)]]増加した{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}上、1986年の[[営業係数]](100円の収入を得るための支出額)は77.2となった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
基幹バスシステムの導入効果が明らかになった1985年4月には、さらに理想に近い基幹バス路線として[[#基幹2号系統(新出来町線)・名鉄バス本地ヶ原線|新出来町線]]を開設した。新出来町線では停留所間隔は650 mで{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}<ref group="注">ただし、名鉄バスの名鉄バスセンター - 汁谷間に関しては元々停留所数が絞られており、基幹バス化により停留所数が増加した。更に、名鉄の路線バスとしては初めて栄地区に乗り入れる事になったため、中央走行方式による速達性もさることながら、利便性の向上も計られた形となった。</ref>、道路の幅員は一部で24.5mと余裕がない箇所もあった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}が、
システム導入後1年間の新出来町線は、表定速度が14.5 km/hから19.9 km/hに向上(平均所要時間では50分から34分に改善){{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}、1986年の営業係数は87.6で黒字となった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
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{{Double image aside|right|基幹1 日野ブルリボンシティーKF-4.jpg|200|Nagoyashi-Kotsukyoku 名古屋200か1281.JPG|200|基幹1号系統専用車(NKH-4)|基幹バスで運用される一般塗装車}}
基幹1号系統は、[[1982年]][[3月28日]]開通。名古屋市交通局が運行しており、[[名古屋市]][[中区 (名古屋市)|中区]]の[[栄駅 (愛知県)|栄]]と[[南区 (名古屋市)|南区]]の[[笠寺駅]]、[[南野 (名古屋市)|星崎]]、[[
また、[[名古屋市営バス鳴尾営業所#高速1号系統|高速1号系統]]で運用されていたシートベルト付きノンステップバスも、送り込み(車庫への回送を兼ねての営業運転)で投入されている。この車は一般バス塗色なので、基幹バスとして運行する場合は前面に「基幹バス」というバスマスクによる大きな表示がされ、入口扉の横にも「基幹バス」という[[行先標|サボ]]が取り付けられる。
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=== 車両 ===
[[
== 基幹2号系統(新出来町線)・名鉄バス本地ヶ原線 ==
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=== 概要 ===
[[名古屋市営バス]]が基幹2号系統・新出来町線として、[[名鉄バス]](当時は[[名古屋鉄道]])が本地ヶ原線として[[1985年]][[4月30日]]開通。バスレーンが道路の中央にある(中央走行方式)のが特徴(桜通大津交差点 - [[引山バスターミナル]])。[[名古屋市営バス]]は[[名古屋駅]]と[[名東区]]の猪高車庫、また[[栄 (名古屋市)|栄]]([[オアシス21]])と[[名東区]]の引山(引山バスターミナル)や[[守山区]]の四軒家を、[[名鉄バス]]は[[名
=== 運行系統 ===
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* 栄 - 引山
* 栄 - 引山 - [[四軒家]]
* [[市役所駅|市役所]] - 引山([[
* [[名古屋駅]] - [[名古屋市営バス猪高営業所|猪高車庫]]
==== 名鉄バス本地ヶ原線 ====
【】は系統番号
* 30系統:[[名鉄バスセンター]] - 栄 - 引山 - [[森孝|三軒家]]▼
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==== 過去に存在した運用区間 ====
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==== 名古屋市営バス ====
; 栄発着系統
: [[栄駅 (愛知県)|栄]]([[オアシス21]]バスターミナル) - [[栄駅 (愛知県)|栄]](大津通のりば) - '''[[大津通]] - [[
; 名古屋駅発着系統
: [[名古屋駅]]([[名古屋駅バスターミナル|市バスターミナル]]) - [[名古屋国際センター|国際センター]] - 桜通伏見 - 桜通本町 - 桜通大津(西行きのみ停車) - '''大津通 - (この区間は栄発着系統と同じ) - 茶屋ヶ坂''' - [[赤坂町 (名古屋市)|赤坂町]] - 霞ヶ丘 - 自由ヶ丘3 - [[名古屋市立千種台中学校|千種台中学校]] - [[希望ケ丘 (名古屋市)|希望ヶ丘]]4 - [[光が丘 (名古屋市)|光ヶ丘]] - [[名古屋市営バス猪高営業所|猪高車庫]]
==== 名鉄バス ====
; 三軒家発着系統(30系統)
: [[名鉄バスセンター]] - 下広井 - [[白川公園 (名古屋市)|白川公園]]前 - [[矢場町 (名古屋市)|矢場町]] - [[松坂屋名古屋店|松坂屋]]前 - 栄(大津通のりば) - '''大津通 - 市役所 - 清水口 - 白壁 - 赤塚白壁 - 山口町 - 徳川園新出来 - 古出来町 - 萱場 - 谷口 - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 竹越 - 香流橋東 - 猪子石西原 - 猪子石原 - 引山(引山バスターミナル)''' - 引山東 - 三軒家
; 藤が丘発着系統(31系統)
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=== 路線変更 ===
[[2003年]][[12月13日]]に[[名古屋市営地下鉄
[[2004年]]3月1日に四軒家まで再延長され、現在に至る。ただし、引山 - 四軒家間は出入庫時の運行であるため、便数は少なく特定の時間に集中している。
なお、定期券の相互利用区間は変わっていない。料金も三軒家から先の部分について両社局ともに変更もされていないため、料金格差も
==== 注意点 ====
栄 - 引山は名古屋市交通局と名鉄バスによる[[共同運行]]区間となっているため、以下の点に留意する必要がある。
市バス・名鉄バスとも「後乗り前降り、運賃後払い」制になっている。名古屋市交通局で運賃後払い路線は本路線と
運賃の支払方法、使用できる乗車カードなどについても一部異なる。
* 市バス・名鉄バスの双方で、[[manaca]]
* 名古屋市が発行する[[ドニチエコきっぷ]]等の[[一日乗車券]]類に関しては、'''名鉄バスでは共 * 市バスの場合、全区間均一料金のため乗車時の整理券発行はなく、下車時に運賃を支払う。
* 名鉄バスの場合、名鉄バスセンター - 三軒家間以外は均一料金でないため、乗車時に整理券を受け取る必要がある。ICカードは乗車時に
栄 - 引山間
市バスの
尚、市役所停留所では栄・名古屋駅方面行きのみ平日朝ラッシュ時間帯、交通局職員が車外後部ドア付近にも台車に載せた可搬式運賃箱を設置し、バス停内の専用電源で作動させ下車精算を行っている(この際は前後どちらのドアでも降車可能)が、名鉄バスの
[[ファイル:LKG-KV234N3 NagoyaCity NKH-32 Tokugawa-en Shindeki.jpg|thumb|280px|交差点中央ではバスレーンは左に湾曲させている]]
中央走行方式の道路では、限られた道路幅を有効に活用するため{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=13}}、道路中央の安全地帯(バス停留所)は交差点をはさんでほぼ中央に位置し{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=13}}、交差点の中央では、バスレーンは左側に湾曲させている{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=13}}。交差点における各車線の進行方向指定は、4車線道路で一般的な「←・↑・↑・→」ではなく、「←・↑・→・↑」であるが、この状態では右折車がバスレーン(直進車線)と交差してしまうため、ほとんどの交差点が方向別に完全分離した矢印信号となっている(特徴の項目を参照)。このほか、右折禁止の交差点については誤って右折車が侵入する事が無いよう物理的に右折ができないような走路配置をしている<ref group="注">大津町停留所前の交差点</ref>箇所がある。
=== 車両 ===
この路線は中央走行方式に伴う停留所の構造(バス停付近でバスレーンが大きく湾曲している)により、ノンステップバスの導入はされていなかったが、平成19年度以降に名古屋市交通局が[[ジェイ・バス]]製の大型ノンステップバス([[日野・ブルーリボン]]、[[いすゞ・エルガ]])を順次導入し、全車が置き換わった。かつては、名古屋市交通局の車両は[[名古屋市営バス那古野営業所|那古野営業所]]と[[名古屋市営バス猪高営業所|猪高営業所]]が運行を担当しており、那古野営業所属車が[[三菱ふそう・エアロスター]]を、猪高営業所属車が
名鉄バスは2004年から名古屋市営バスに先駆けて、バリアフリー対応車両として[[ワンステップバス]]を導入していたが、2008年から名古屋市交通局に続いてノンステップバス(三菱ふそう・[[三菱ふそう・エアロスター#電気式ハイブリッド|エアロスターエコハイブリッド]])を導入し、2008年4月から使用開始して来た。これはハイブリッドシステムを搭載するなど、環境に配慮した車両であるが、ハイブリッドシステムが複雑なゆえに車輌故障等が頻発し、平成25年度新車導入のノンステップバスへの置き換えで、[[名鉄バス津島営業所|津島営業所]]や[[名鉄バス岡崎営業所|岡崎営業所]]などに転出し基幹バスから撤退。最終的に転出先で廃車となった。座席数を稼ぐためにノンステップエリアに座席を増やした結果通路が狭くなり、立客の多い朝夕のラッシュには他の車両と比べ混雑や乗降時間が増大するなどの欠点があった。試験的に導入した4台は全て水色の塗色だが、他は青、橙、黄、黄緑、緑、紫などがあった。2023年3月現在、車両は全てエアロスターで運行されており、基本はノンステップバスで運行されるが、少数ではあるものの4つ折戸のワンステップバスも活躍している。2024年3月22日より、[[中華人民共和国|中国]]・[[比亜迪汽車|BYD]]製の[[BYD・K8|K8]]が1台投入された<ref>[https://x.com/meitetsu_bus_/status/1771101983799164934?s=20 大型EVバス登場]</ref>。
==== 新出来町線・本地ヶ原線の車両ギャラリー ====
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