「仙台宮城インターチェンジ」の版間の差分

'''仙台宮城インターチェンジ'''（せんだいみやぎインターチェンジ）は、[[宮城県]][[仙台市]][[青葉区 (仙台市)|青葉区]]郷六にある、[[東北自動車道]]の[[インターチェンジ]] (IC) である。[[仙台市都心部]]や[[作並温泉]]などへの最寄りのICで、[[1975年]]に供用を開始したとなるインターチェンジ。

仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と[[東北地方]]各都市とを結ぶ[[高速バス]]の発達に影響を与えた（[[仙台経済圏]]を参照）。また、当ICには、[[愛子バイパス]]・[[宮城県道37号仙台北環状線|仙台北環状線]]・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。

[[1971年]]6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の[[宮城郡]][[宮城町]]であったため、地元からの陳情により[[1975年]]10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。なお、宮城町は1987年、仙台市と合併しに編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した<ref>『宮城町誌』続編改訂版389頁</ref>。

旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた<ref>『宮城町誌』続編改訂版402頁</ref>。このため国道48号の渋滞緩和のため、朝夕に仙台宮城ICの出口を閉鎖した（この間、東北道から仙台市内へは仙台南ICか泉ICから出ることになる。）。

渋滞解消のため、[[青葉山 (仙台市宮城県)|青葉山]]丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した（これにより仙台宮城ICの出口閉鎖は解除となった）。[[1983年]]5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、[[1987年]]に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した<ref>『宮城町誌』続編改訂版405頁</ref>。

== 隣付近のIC ==