「マルス (システム)」の版間の差分

'''マルス'''（{{lang-en|'''MARS''' : MultiMagnetic-electronic Access seatAutomatic Reservation System}}）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）・[[JR|JRグループ]]の[[座席指定券]]類の予約・発券のための[[コンピュータシステム]]である。

マルス1（マルスワン）が電子計算機技術の[[オンライン]]リアルタイムシステムへの応用の可能性を示したこと、現代でも実際に使われているシステムへの発展の基礎となったことが評価され、[[2008年]]（[[平成]]20年）10月、[[電気学会]]の電気技術顕彰制度「第1回でんきの礎」モノ部門に選定された<ref>{{Cite web |和書|date=2008-10 |url=https://www.iee.jp/file/foundation/data02/ishi-01/ishi-2122.pdf |title=座席予約システム：マルス1/みどりの窓口の先がけ |publisher=一般社団法人 電気学会 |accessdate=2019-12-06}}</ref><ref>{{Cite web |和書|date=2008-10 |url=https://www.iee.jp/foundation/list01/ |title=第1回　でんきの礎 |publisher=一般社団法人 電気学会 |accessdate=2019-12-06}}</ref><ref>{{Cite news|newspaper=[[交通新聞]]|publisher=交通新聞社|date=2008-10-22|language=日本語}}</ref>。

また、[[2009年]]（平成21年）には[[情報処理学会]]により「[[情報処理技術遺産]]」として認定された<ref>「[http://www.ipsj.or.jp/07editj/history/2009heritage2.html 情報処理技術遺産および分散コンピュータ博物館認定制度を開始]」情報処理学会、2009年2月23日</ref>。

[[マルス (システム)#マルス500系統|マルス501]]の中央装置（[[ホストコンピュータ]]）は、[[2013年]]以前までは[[東京都]][[国分寺市]]にありったが、現在はその後住所を明らかにしない形で別の場所に設けられたシステムセンター（非公表）に移転している<ref name=":1">{{Cite web |和書|url=https://www.jrs.co.jp/guideline/mars/ |title=旅客販売総合システム「MARS（マルス）」 |publisher=鉄道情報システム株式会社 |accessdate=2021-10-04}}</ref>。このセンターは、[[震度7]]の横揺れにも耐えうる[[免震]]構造と、[[特定非営利活動法人]][[日本データセンター協会]]（[[データセンター]]の[[業界団体]]）による施設基準の格付けで最高水準（ティア４<ref>{{Cite web |title=Data Center Facility Standard |url=https://www.jdcc.or.jp/english/fs.html |website=www.jdcc.or.jp |access-date=2024-01-26 |publisher=特定非営利活動法人日本データセンター協会}}</ref>）の信頼性を確保した[[コンピュータセキュリティ|セキュリティ]]設備を備えている<ref name=":1" />。大規模地震などの災害が発生してもサービスを継続的に提供できるようになり、[[安全性]]と[[信頼性]]が高まった<ref name=":1" />。[[国鉄分割民営化]]以後は[[鉄道情報システム|鉄道情報システム株式会社]]（JRシステム）が保有・運営している。中央装置で一括管理する[[集中型]]を採用しており、中央装置は歴代[[日立製作所]]の大型コンピュータ・超大型コンピュータが採用されている。[[2020年]]（令和2年）時点で使用しているマルスは「マルス505」である。

#** 旅館券・航空券の発売に関しては[[旅行業務取扱管理者]]資格を持った社員が在籍しないと発売できないため、JR西日本は2008年（平成20年3）3月31日をもって駅での旅行業取り扱いを終了し、グループ会社の[[日本旅行]]での取り扱いに一元化したことから、同社管内の駅に配置されている端末では初期メニューからも旅館券・航空券の項目が削除されている。また旅行会社では航空券は自社の総合端末の発券機能か、別途航空会社からレンタルされた端末を使用し、旅館券やイベント券も自社のシステムで発券することが多いため、マルスでの旅行業務機能は使う用途が限られている。

# 駅係員などからの指定席要求に対し、かなりの速度で回転しているテーブル（直径約2m2 m、約8秒前後で1回転）から該当する台帳を取り出す。

これらの作業にはかなりの技を駆使する必要があった。ベテランになると、1メートルぐらい離れたところからでも所定位置に戻せるという、まさに[[職人]]技をもって対処していた。この様子は[[国立科学博物館]]のマルス101の展示の前で流されている解説ビデオなどで見ることができる。

しかしこの方式では発券までに最短でも2分程度かかり、普段はさらに電話の順番待ちや台帳の使用待ちなどの時間がかさんで、数十分かかることも少なくなかった<ref name="rj79-45-46">『みどりの窓口のマルス・システム』45-46頁</ref>。その上、指定席車を連結する特急・急行列車が増加するにつれて申込みの量も膨大な量となり、その膨大な量の申込みを遂には捌ききれなくなってしまいった。実際に、指定席（券）を必要とする旅客がいるにも関かかわらず、発券が間に合わないために、空席を残したまま列車が発車してしまう事態も発生していた。さらに、主たる作業を人手で行っていたために、聞き間違いによる予約指定ミス、書き間違い、回答の言い間違い、転記ミスなど、[[ヒューマンエラー]]による発券ミスを引き起こす要因が数多くあった。

これを改善するため、[[1956年]]（昭和31年）ごろから国鉄の営業局･電気局･[[鉄道総合技術研究所|鉄道技術研究所]]で基本構想が練られ<ref name="rj79-49">『みどりの窓口のマルス・システム』49頁</ref>、翌[[1957年]]（昭和32年）には当時の鉄道技術研究所の[[穂坂衛]]、[[大野豊 (工学者)|大野豊]]らが、日本が最初に輸入したコンピュータである[[Bendix G-15]]のアーキテクチャや、[[アメリカン航空]]が当時研究中の[[CRS (航空)|座席予約システム]]「[[SABRE]]」などを参考にしつつ、世界初となる列車座席予約システムのを機械化のする研究を開始した。さらに翌年の[[1958年]]（昭和33年）、日立製作所とともにマルスの開発が開始された。また、相前後して、小田達太郎による、[[サイバネティックス]]の考え方などの導入といった改革の機運が、国鉄内にあったことも背景にあることが指摘されている<ref>{{PDFlink|[http://sts.kahaku.go.jp/tokutei/pdfs/03_22.pdf 模倣から創造へ：国鉄座席予約システムMARS-1における技術革新]}}</ref>。

現在マルス1の本体は、[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[鉄道博物館 (さいたま市)|鉄道博物館]]に、[[電気学会]]から表彰された「電気の礎」プレートとともに展示されている<ref>{{citeCite web|和書|url= https://www.iee.jp/foundation/list01/photo06/|title=展示状況　座席予約システム:マルス1/みどりの窓口の先がけ|publisher=電気学会|accessdate=2020-5-27}}</ref>。

[[ファイル:JNR-TicketMARS Ozora101 Green-carCentral Unit Room.jpg|thumbサムネイル|200px|初期の秋葉原駅中央装置室にてマルス端末機で発券された指定席券101の制御卓]]

: 乗車券原紙についても、本来は[[武蔵野線]]・[[片町線]]などで実用実験が開始された自動改札機に対応させるべく、連続用紙から裏面に磁性体を塗布したロール紙に変更されたが、[[定期券]]以外は[[日本鉄道技術協会#日本鉄道サイバネティクス協議会|サイバネ規格]]に準拠しておらず、定期券以外が実際に自動改札機での使用が可能になるのはマルス305以降となった。[[1987年]][[4月1日]]、[[国鉄分割民営化]]によりマルスは鉄道情報システム（JRシステム）が承継した。

|style="text-align:center;" colspan="80"|'''

** 静…静鉄観光サービス（廃業）

** Ｖ…V…[[びゅうトラベルサービス]]

** 通…[[日本通運]]（日通旅行・2020年度を持もって旅行業撤退）