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'''JC08モード'''（ジェイシー ゼロハチモード）とは、1[[リットル]]の[[燃料]]で何[[キロメートル]] <ref>〇 km/L; 「リッター〇キロ」と読まれることが多い。</ref> 走行できるかを
▲'''JC08モード'''（ジェイシー ゼロハチモード）とは、1[[リットル]]の[[燃料]]で何[[キロメートル]]走行できるかを、いくつかの[[自動車]]の走行パターンから測定する[[燃費]]測定方法の一つである。
[[普通自動車]]の燃費は、[[運輸省]]が[[1991年]]（[[平成]]3年）に制定した「[[10・15モード燃費]]」により測定されていたが、より実態に近づけた「JC08モード」に変更された。[[2018年]]（平成30年）10月1日からは、[[国際連合]]が定めた国際基準を日本の道路事情に合わせて再編した「[[WLTP|WLTC]]モード」に全面移行された<ref name="ITmedia" />。WLTCとは '''W'''orldwide-harmonized '''L'''ight vehicles '''T'''est '''C'''ycle の略。
[[国土交通省]]令「自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令」<ref>{{Cite web |date=2013-12-27 |url=http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S54/S54F03802001003.html |title=自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令 |publisher=総務省行政管理局行政情報システム企画課 |accessdate=2016-04-20}}</ref>ならびに国土交通省告示「自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令に規定する国土交通大臣が告示で定める方法」<ref>{{Cite web |date=2007-07-02 |url=https://www.eccj.or.jp/law06/pdf/01_20.pdf |format=PDF |title=自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令に規定する国土交通大臣が告示で定める方法 |publisher=一般財団法人省エネルギーセンター |accessdate=2016-04-20}}</ref>によって規定され<ref>具体的な測定方法（JC08Hモード・JC08Cモード）は[http://www.mlit.go.jp/common/001056718.pdf 「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 別添42（軽・中量車排出ガスの測定方法）」]（2015年9月24日閲覧）によって定義される。</ref>、日本国内にて型式認定を受ける総重量3.5トン以下の乗用・貨物自動車に対して適用される<ref>乗車定員11人以上かつ車両総重量3.5トン超の乗用自動車もしくは車両総重量3.5トン超の貨物自動車は[[重量車モード]]燃費値で算定される。</ref>。▼
== 概要 ==
▲[[国土交通省]]令「自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令」<ref>{{Cite web
従来、[[日本]]国内における[[普通自動車]]の燃費は[[10・15モード燃費]]により測定されていたが、加速にかける時間が極めて長かったり、測定するスピードが一般的な[[公道]]よりも低いなど実際の使用条件と離れており、[[カタログ]]での数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちであることを指摘されていた。これに対しJC08モードでは、より実際の走行パターンに近い測定法を実施。測定時間も倍近く長くなるほか、平均時速も高められ、最高速度も70[[時速|km/h]]から80km/hに引き上げられる。重量区分に関しても10・15モードよりも細分化されたため実際の重量により則した計測となる。▼
▲従来、[[日本]]
[[2011年]]（[[平成]]23年）[[4月1日]]以降に型式認定を受ける自動車については、このJC08モード燃費値の表示が義務付けられている<ref>[https://www.eccj.or.jp/law06/machine/car.pdf 乗用自動車の性能の向上に関する製造事業者等の判断の基準等] 2-2 遵守事項</ref>。また、それ以前より販売されている自動車についても、[[2013年]]（平成25年）[[2月28日]]までに、JC08モード燃費値を表示することが義務付けられた<ref name="milt">{{Cite web|和書
|url=
|title=自動車交通：燃費測定モードについて - 国土交通省
|publisher=[[国土交通省]]
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}}</ref>。
10・15モードは[[エンジン]]が温まった状態（ホットスタート）による測定のみであったが、JC08では[[排気ガス]]が濃く、[[燃料]]も多く使用される暖気前のコールドスタート時の測定も、全体の25%程度加えられる分、以前の基準より厳しいものとなり、同時に測定される排ガスの測定でも厳しいものとなっている。このため、従来の車種をJC08モードに対応させるに当たって、相応の改修が必要なものも存在
これらの変更により、JC08モードの自動車カタログ上の燃費数値は、これまでの10・15モード燃費よりも一般的に1割程度低くなるとされる<ref name="milt" />。一部輸入車などには燃費が変わらないもの<ref>[[BMW・5シリーズ|BMW5シリーズ（F10）]]</ref>、僅かながら燃費が向上するもの<ref>[[ジャガー・X351|ジャガー・XJ]]。日本には、V8・NAとV8・スーパーチャージド2種類の合計3種類のエンジンが導入されているが、いずれも0.1 - 0.2km/l向上している。</ref>があり、走行パターンの変化が燃費低下に繋がるとは限らない。表示される燃費の低下は測定法の変更によるものであり、自動車そのものの燃費性能が低下するわけではない。
=== 批判 ===
10・15モード燃費が「実燃費からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モードの燃費測定であるが、目的を達したとは言えず<ref name="diamond">{{cite news | author = 浅島亮子 | url = http://diamond.jp/articles/-/47340 | title = エコカー苛烈競争で浮上する知られざる“燃費偽装”問題 | newspaper = [[週刊ダイヤモンド]] | publisher = [[ダイヤモンド社]] | date = 2014-01-20 | accessdate = 2016-07-29 }}</ref>、「自動車の実燃費は、カタログ燃費の6割程度」と指摘されている<ref name="nikkeibusiness"/>。
自動車製造メーカー団体の[[日本自動車工業会]]では『燃費表記に関する小冊子』を作成しており<ref>{{PDFLink|[http://www.jama.or.jp/user/pdf/jitsunenpi.pdf 気になる乗用車の燃費]}} 日本自動車工業会、2013年9月1日（2014年9月16日閲覧）。</ref>、小冊子の中で以下のように説明している。
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*カタログ燃費の良い車のほうが、電装品の影響が大きく出て、実燃費との差が大きくなる。なお、走行に関係しない電装品の消費エネルギーについては、燃費試験の際には考慮されない。
日本と[[アメリカ合衆国]]で販売されている「[[トヨタ自動車]]の[[トヨタ・プリウス|プリウス]]」について、[[アメリカ合衆国環境保護庁]]ではプリウスの燃費が「1[[リットル]]21.98[[キロメートル|km]]」と実燃費表記をしており、日本の国土交通省によるJC08モード燃費表記は「1リットル40.8km」と、54[[パーセント]]もの燃費表示の乖離が起きていることが批判されている<ref name="nikkeibusiness"/>。
自動的にいつどのように変速しても良い自動変速機車に対し、手動変速機車では変速タイミングや選定ギアが指定されているなど、手動変速機車に著しく不利になっており、自動変速機車燃費性能の[[優良誤認]]を招く一因となった。
2018年10月から、一度の試験で複数の[[国家]]や地域での型式認証に、必要なデータを取得することができるようになり、設計仕様の統一や部品の共通化を図って開発や認証に掛かる費用を低減するため、国際基準である[[WLTP]]に移行する<ref name="ITmedia">{{cite news |url = http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1611/11/news032.html |title=JC08モードは2018年10月で廃止、国際基準「WLTP」に順次移行 | publisher= | newspaper = [[ITmedia]] | date=2016-11-11 | accessdate = 2017-08-03 }}</ref>。▼
▲2018年（平成30年）[[10月1日]]から、日本は一度の試験で複数の[[国家]]や地域での型式認証に、必要なデータを取得することができるようになり、設計仕様の統一や部品の共通化を図って開発や認証に掛かる費用を低減するため、国際基準である[[WLTP]]に移行
== JC08モードの特徴 ==
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|}
試験はシャーシダイナモを用いて行うが、事前に走行抵抗を測定し、試験時に同等の負荷をかけることで実際の走行状態に近づけている。速度パターンの他、[[マニュアルトランスミッション|MT]]車に適用されるギアポジションも定められており、これに従い変速しなければならない（[[オートマチックトランスミッション|AT]]車は適用外で、Dレンジ固定であればどのギアに入っていてもよい）<ref>[
変速の == 10・15モードとJC08モードとの燃費比較 ==
[[2014年]][[1月]]現在の主な車種について比較した。
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|-
!rowspan="2"|[[スズキ・エブリイ]]
|17.2km/L||16.4km/L||EBD-DA64V型：「JOINターボ」の2WD・MT車、4WD・MT車<ref>{{Cite web
|-
|15.2km/L||14.4km/L||EBD-DA64V型：「JOINターボ」の2WD・AT車
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== 関連項目 ==
* [[10・15モード燃費]]
* [[WLTP]]
* [[低排出ガス車認定制度]]
== 外部リンク ==
* [
* [https://e-nenpi.com 燃費ランキング・ガソリン・車種情報の共有コミュニティ e燃費] - 所有者による自動車燃費情報・実燃費ランキングのポータルサイト
{{DEFAULTSORT:JC08もおと}}
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