「路面電車」の版間の差分

[[英語]]の「Tram」は[[低地ドイツ語]]の「Traam」に由来し<ref>[http://www.merriam-webster.com/dictionary/tram Merriam-Webster's Collegiate Dictionary] 2013年1月4日検索・閲覧</ref>、[[軸 (機械要素)|車軸]]や[[はり部材|梁]]を意味する。イギリスでは[[:en:Monmouthshire and Brecon Canal|ブレコン・アンド・アバガヴァニー運河会社（The Brecknock and Abergavenny Canal）]]の[[1798年]]10月17日の[[定款]]に「Tramroad」の言葉が初めて現れる。このトラムロードは鉄製のL字形[[軌条]]のことであり、「Tramway」とは鉱山鉄道や軽便鉄道を指した<ref>鉄道ギネスブック 日本語版 p.8（1998年、イカロス出版）</ref>。トラムウェイの語は[[1826年]]に初めて使用された。「tram-car」（トラムカー）の語は[[1873年]]から使用された<ref name=ety>[http://www.etymonline.com/index.php?term=tram Online Etymology Dictionary] 2013年1月5日検索・閲覧</ref>。欧州各国では現在「Tram」が使われることが多い。

 

 

[[北アメリカ]]での「Streetcar」の語は[[ドイツ語]]から移されたもので1840年から使用されている<ref name=ety />。しかし、電化が進むにつれ、「Trolley」や「Trolleycar」と呼ばれることも多くなった。この「トロリー」は「Troller」（転がる）に由来し、[[架空電車線]]から電力を取得する際に、[[集電装置#トロリーポール|集電装置]]先端の[[滑車]]が架線に沿って転がるため、このように呼ばれるようになった<ref>Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, p. 60. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.</ref>。

1881年には、同じくシーメンス社が、パリの電気博覧会で[[架空電車線方式]]を試み、[[1884年]]に登場したフランクフルトの路面電車で採用され、その後ヨーロッパ各地に広がっていった。

 

アメリカ合衆国では、電気軌道（路面電車）は[[1886年]]に[[アラバマ州]][[モントゴメリー (アラバマ州)|モントゴメリー]]<ref>[http://www.nndb.com/people/499/000166998/ Charles J. Van Depoele] Soylent Communications.</ref>や[[ペンシルベニア州]][[スクラントン (ペンシルベニア州)|スクラントン]]<ref>[http://explorepahistory.com/hmarker.php?markerId=1170 Marker Details: First Electric Cars]. Pennsylvania Department of Community and Economic Development.</ref>に敷設されたのを皮切りに、各都市で普及してゆく。特に同国では、専用軌道化や運転速度の向上などシステムを高度化し都市と都市を結ぶ[[インターアーバン]]にも発展し、[[1920年代]]に全盛期を迎えた。

 

 

欧州の一部でも[[第二次世界大戦]]後までにこの流れで[[ロンドン]]、[[パリ]]などの都市で廃止された<ref group="注">[[トラム (パリ)|パリの路面電車]]は、[[2006年]]12月16日に再開業したが、その区間は戦前のものと全く異なり、関連性はない。</ref>。一方で、旧ソ連と東欧諸国、そして[[西ドイツ]]では、[[第二次世界大戦]]後も路面電車を活用した。

{{Anchors|近代化する路面電車}}{{Anchors|次世代型路面電車/LRT}}

[[File:ULF B.jpg|thumb|[[ウィーン市電]]の[[超低床電車]]]]

西ドイツでは、車の普及により、路面電車を導入していた都市の半数では廃止されたが、重要な都市内交通手段として位置づけ、[[連接台車|連接電車]]の投入や運賃の収受に[[信用乗車方式]]を導入するなど、輸送力増強と生産性向上に努めた都市も多い。路線網の再構成も盛んに行われた。

 

 

=== 無架線化への取り組み ===

 

2003年に新規開業した[[ボルドー]]では、車両は[[シタディス]]を基とし、[[地表集電方式#ボルドーの事例|地表集電方式]]（イノレール式）の導入区間の走行にも対応。<!--[[アルストム]]社が開発した[[地表集電方式#ボルドーの事例|地表集電方式]]を導入。[[路面電車#路面電車関連用語|路面給電システム]]により、[[架空電車線方式|架線]]のない路面電車を実現（ただしコストが高いため初期開業区間の景観を保護する必要がある区間のみ）。-->2007年に新規開業した[[ニース]]では、車両は[[シタディス]]を基とし、バッテリーによる無集電区間の走行にも対応。

 

=== 事業 ===

 

=== 車両 ===

 

曲線半径は道路との関係で小さく最小半径は18{{nbsp}}m程度となっており、道路の勾配を複雑にするため、曲線での[[カント (路線)|カント]]は設けられていない。勾配は道路によって左右されるが、本線での最急勾配は40{{nbsp}}[[パーミル|‰]]、停留場での勾配は起動条件や安全のため10{{nbsp}}‰以下としている。

 

=== 饋電 ===

[[1954年]]（[[昭和]]29年）にアメリカで戦前に開発されていた[[PCCカー]]の技術導入による試用に続き、[[1956年]]（昭和31年）に[[普通鉄道]]の近代化電車の設計を取入れ、[[流線形車両|流線型スタイル]]の[[モノコック|軽量化構造]]、[[直角カルダン駆動方式]]、[[発電ブレーキ]]を採用して高[[起動加速度|加減速度]]約5{{nbsp}}km/h/sの日本型近代化路面電車が誕生したが、当時の[[モータリゼーション]]の伸張により自動車の多い道路との[[併用軌道]]では、その高性能を生かすのが困難となり、その後は車両コストが低廉な[[吊り掛け駆動方式]]による在来型の車両が製造された。

 

 

日本国外におけるライトレールトランジット（LRT）とは、概念がやや異なる。[[ライトレール]]の「概念」を参照。

路線の延伸や新設については[[日本の路面電車一覧]]を参照。超低床車両については[[超低床電車]]を参照。

 

 

 

LRTA は、日本の[[江ノ島電鉄]]、[[広島電鉄宮島線]]、[[筑豊電気鉄道]]、[[京福電気鉄道]]（嵐電）、[[東急世田谷線]]、[[阪堺電気軌道]]の6路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。

 

<gallery>

ファイル:Tram in sapporocity-A1200.JPG|札幌市交通局<br />「[[札幌市交通局A1200形電車|ポラリス]]」

ファイル:20070924hiroden5100.jpg|広島電鉄<br />「[[広島電鉄5100形電車|グリーンムーバーmax]]」

 

=== 路面電車の日 ===

 

{{Sound|Toden Arakawa Line-bell.ogg|ファイル:Toden Arakawa Line-bell.ogg|「チンチン」という発車合図のベル音（[[都電荒川線]]の[[東京都交通局7000形電車|7000形]]の車内にて録音）}}

これには2つの説があり、1つは、通行人への警報のために、運転士が足で床下の鐘（[[フートゴング]]）を鳴らす音から来ており、もう1つは、[[車掌]]が[[運転士]]にあるいは運転士が車掌に合図を送るために鳴らしていた[[鐘]]（あるいは[[発車ベル#車両の電鈴|ベル]]）の音に由来する。鐘の音は以下のような意味で使用されていた。

; サイドリザベーション

: [[File:Sapporo Streetcar sapporo station in front of street.JPG|thumb|札幌市電では、「都心線」として[[札幌駅前通]]上に軌道を再敷設する際、ダブル（デュアル）サイドリザベーション方式を採用した。]]'''サイドリザベーション'''は準専用軌道を道路の端に寄せて敷設し、歩道から直接軌道交通に乗降可能となるようにしている場合の呼称。歩行者に絶対的な安全を保障する敷設法であるが、反面、路側に停車したい車両が制限を受けるため、[[タクシー]]や[[荷役]]車両の多い[[繁華街]]では敬遠されがちである。日本でもそのようになっている区間はあったものの、敷設法としては普及していなかった<ref group="注">過去においては岡山市内を南北に貫く[[国道53号線]]の[[共同溝]]工事の際、[[岡山電気軌道]]の[[岡山電気軌道清輝橋線|清輝橋線]]の軌道を一時的に路肩に移設させた事例がある。{{Cite book|和書 |last=|author=西村幸格|first=|title=日本の都市と路面公共交通|date=2006-12-30|year=|publisher=学芸出版社|page=158|quote=|translator=|authorlink=|coauthors=|id=|isbn=4-7615-4078-8}}</ref>。近年徐々に需要が認められて採用される例が増えている。

; センターポール

; サイドポール

: サイドポールは日本の既存路面電車の大多数が採用してきた架線柱設置方式。主に道路両側の路側または歩車道境界線付近に架線柱を立てるかまたは建造物を利用し、街路を横断するワイヤーや鉄骨等による跨道構造物を設置、そこから軌道上空に架線を懸下する場合が大半である。ほかに、センターリザベーションの場合に軌道と道路の境界に架線柱を立てる方式もある。また、単線区間のシングルポールは全てサイドポールに含まれる。空中のワイヤーや構造物、また路側の柱状構造物の数が増えるため、街路の景観を圧迫する要因とみなされることが多く、時として路面電車の主たる欠点の一つとして導入や存続を否定する主因とされることもある。

* [[地表集電方式]]

* [[路面電車の走る街の一覧]]

* [[ヨーロッパのトラム]]

* [[交通弱者]]