「コムエアー5191便離陸失敗事故」の版間の差分

|Image caption=コックピットの残骸

|Date= [[2006年]][[8月27日]]

| coordinates = {{Coord|38.0379|N|84.6154|W|type:event_region:US-KY|display=it}}

|Aircraft Type= [[ボンバルディア CRJ|ボンバルディア CRJ-100ER]]

| survivors = 1

}}

 

5191便は滑走路22からの離陸を許可されたが、パイロットは誤って滑走路26からの離陸を行った。滑走路26はCRJ-100が安全に離陸するのには短すぎたため、機体は浮遊する前に滑走路をオーバーランした<ref name="ibs">{{cite news|url=http://www.wsbtv.com/news/9743984/detail.html |publisher=[[Internet Broadcasting Systems|IBS]] |accessdate=August 29, 2006 |title=NTSB: Crashed Jet On Wrong Runway |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927222554/http://www.wsbtv.com/news/9743984/detail.html |archivedate=September 27, 2007 }}</ref><ref>{{cite news|url=https://news.yahoo.com/s/ap/20060827/ap_on_re_us/kentucky_crash|title=Comair plane took off from wrong runway|author=McMurray|first=Jeffrey|date=August 27, 2006|work=|access-date=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060907044841/http://news.yahoo.com/s/ap/20060827/ap_on_re_us/kentucky_crash|archivedate=September 7, 2006|agency=Associated Press}}</ref>。事故時に操縦していたのは副操縦士で、彼は事故の唯一の生存者だった<ref name="cvs">{{cite news|url=https://dms.ntsb.gov/public/42000-42499/42335/361245.pdf|title=CVR transcript|last=|first=|date=|work=|accessdate=March 22, 2010|publisher=National Transportation Safety Board|id=DCA06MA064}}</ref>。[[国家運輸安全委員会]]は最終報告書で事故の原因が[[パイロットエラー]]である可能性が高いと述べた<ref name="LHJ 2008">{{cite news|url=http://theairlinewebsite.com/topic/385030-lawyer-claimed-crash-victims-shared-blame/|title=Lawyer claimed 5191 victims shared blame Defense by Co-Pilot to Be Withdrawn|author=Ortiz|first=Brandon|date=January 25, 2008|accessdate=July 7, 2013|newspaper=Lexington Herald-Leader}}</ref>。

== 飛行の詳細 ==

=== 事故機 ===

事故機の[[ボンバルディア CRJ|ボンバルディア CRJ-100ER]]（N431CA）は、製造番号7472として2001年にカナダで製造された<ref name="ComairPR">N431CA FAA registration certificate, retrieved June 19, 2008. (備考: CL600-2B19はCRJ-100の正式名称)</ref>。同年1月30日にコムエアーに納入され、総飛行時間は12,048時間、14,536サイクルを経験していた<ref name="asn">{{cite web|title=Accident description Comair Flight 5191|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060827-0|publisher=[[Aviation Safety Network]]|accessdate=23 August 2020}}</ref><ref name="baaa">{{cite web|title=CRASH OF A CANADAIR REGIONALJET CRJ200 IN LEXINGTON: 49 KILLED|url=https://www.baaa-acro.com/crash/crash-canadair-regionaljet-crj200-lexington-49-killed|publisher=[[Bureau of Aircraft Accidents Archives]]|accessdate=23 August 2020}}</ref>。離陸時の重量、及び重心は許容範囲内に収まっていた{{sfn|report|pp=14-15}}。

=== 乗員 ===

機長は35歳の男性だった。総飛行時間は4,710時間で、CRJ-100では3,082時間の経験があり、そのうち1,567時間が機長としての乗務だった<ref name="asn"/><ref name="baaa"/>{{sfn|report|p=8}}。2004年1月14日にCL-65での飛行資格を得ており{{efn|CL-65の飛行資格にはCRJ-100での資格も含まれていた。}}、直近の飛行検査は2006年5月12日に行われていた{{sfn|report|p=8}}。このときの検査でのスコアは3/4で、標準的なスコアであったと検査官を務めたパイロットは述べた{{sfn|report|p=9}}。2006年8月25日と26日に機長と6回の飛行を行ったパイロットは、機長の性格について話しやすく、[[クルー・リソース・マネジメント]]（CRM）に基づく良い雰囲気作りを行っていたと証言した。また、2006年8月上旬に機長と乗務した別のパイロットは機長は標準的な手順に従って、適切なタイミングでチェックリストを実行していたと話した{{sfn|report|p=8}}。2004年9月以降、機長はブルーグラス空港から6回の離着陸を行っていた{{sfn|report|p=9}}。

 

機長、副操縦士のどちらともに医療面や生活面での問題は見られなかった。また、2人についての聞き取りで操縦やコミュニケーションに問題があったという否定的な証言は無かった{{sfn|report|p=8-14}}。

=== 乗客 ===

{|class="wikitable" style="float:right; font-size:85%;"

|{{CAN}}||style="text-align:center;" |3||style="text-align:center;" |3||{{n/a|-}}||{{n/a|-}}||style="text-align:center;" |3||style="text-align:center;" |3

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|'''合計'''||style="text-align:center;" |'''47'''||style="text-align:center;" |'''47'''||style="text-align:center;" |'''3'''||style="text-align:center;" |'''2'''||style="text-align:center;" |'''50'''||style="text-align:center;" |'''49'''

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|}

 

唯一の生存者である副操縦士は複数箇所の骨折、[[気胸]]、大量出血などの怪我を負っていた。彼は手術により左足を切断することとなった。また、事故により脳に損傷をおっており、医師はこれにより事故前後の記憶を失っていると診断した<ref name="CBSNews.com">{{cite news|url=http://www.cbsnews.com/stories/2006/10/03/national/main2059120.shtml|publisher=[[CBS News]]|accessdate=October 3, 2006|date=October 3, 2006|title=Comair Crash Survivor Leaves Hospital; Co-Pilot, The Lone Survivor Of Kentucky Plane Crash, To Begin Rehabilitation}}</ref>。2012年5月時点で副操縦士は車椅子を使用していた<ref>{{cite web|title='A horrendous, horrendous tragedy all around'|url=http://www.courier-journal.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070826/NEWS01/70824042|publisher=courier-journal.com|accessdate=March 5, 2008}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.wkyt.com/home/headlines/For_first_time_flight_5191_co-pilot_and_sole_survivor_talks_about_crash__150472865.html|title=For first time, flight 5191 copilot and sole survivor talks about crash|last=WKYT|website=www.wkyt.com|language=english|access-date=2019-05-19}}</ref><ref>{{Citation|publisher=CNN|title=CNN Films' 'Sole Survivor': Jim's story|date=2014-01-06|url=https://www.youtube.com/watch?v=CUWgKnrZfDQ|access-date=2019-05-19}}</ref>。

== 事故の経緯 ==

[[Image:KLEX USGS Comair Paths.jpg|thumb|200px|right|ブルーグラス空港を上空から写した写真<br/>

'''X''' は閉鎖されていた[[誘導路]]。]]

 

 

事故機の推定離陸重量は{{convert|49,087|lb|kg|}}であった。製造元のボンバルディアの計算によれば、離陸速度は{{convert|138|kn|km/h|}}で、{{convert|3,744|ft|m|}}の滑走距離が必要だった<ref name="AJC">{{cite news|url=http://www.airportbusiness.com/web/online/Top-News-Headlines/Comair-Flight-Almost-Made-It-Mystery-Deepens/1$7824|title=Comair flight almost made it|author=Hirschman|first=Dave|newspaper=[[Atlanta Journal-Constitution]]|accessdate=August 31, 2006|archive-url=https://web.archive.org/web/20090219011713/http://www.airportbusiness.com/web/online/Top-News-Headlines/Comair-Flight-Almost-Made-It-Mystery-Deepens/1$7824|archive-date=February 19, 2009|url-status=dead}}</ref><ref name="Aero-NewsNTSB">{{cite web | url=http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=e6b42893-a854-45eb-be87-f7fd6731a813 | title = NTSB: LEX Controller Had Two Hours Of Sleep Prior To Accident Shift | publisher = Aero-News Network | accessdate=September 1, 2006}}</ref>。{{convert|100|kn|km/h|}}付近まで加速したとき、副操縦士は「照明が着いて無いのはおかしい（That is weird with no lights）」と滑走路の照明が点灯していないことを指摘した{{sfn|report|p=15}}<ref name="NYT-2007">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2007/01/18/us/18crash.html|title=Crew Sensed Trouble Seconds Before Crash|author=Wald|first=Matthew L.|date=January 18, 2007|work=The New York Times|accessdate=January 17, 2007}}</ref>。機長はこれに対して「ああ（Yeah）」と返答したが、離陸中止などについては検討しなかった{{sfn|report|pp=1-4}}。

 

 

== 事故調査 ==

</blockquote>

=== 余波 ===

 

事故後、コムエアーのパイロット全員の持つブルーグラス空港の見取り図が工事前のもので、工事による変更点などが示されていなかったことが判明した。しかしNTSBは、この事は事故に寄与しなかったとした{{sfn|report|pp=99-100}}。空港の工事は事故現場や証拠の保全のため、一時的に中断された<ref>{{cite news | url=http://www.kentucky.com/425/story/10770.html | title=Judge orders halt to airport construction | newspaper=Lexington Herald-Leader | accessdate=September 15, 2006}}</ref>。

 

2007年4月、NTSBは4つの安全勧告を発令した。これには管制官の疲労に関することや航空機に対して管制業務を行っている際にその他の仕事をしないことなどが求められた<ref name="A-07-30">{{cite web|url=https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A07_30_32.pdf|title=NTSB safety recommendations A-07-30/31/32|publisher=NTSB|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080910073733/https://www.ntsb.gov/recs/letters/2007/A07_30_32.pdf|archivedate=September 10, 2008|url-status=dead|accessdate=June 26, 2008}}</ref><ref name="A-07-34">{{cite web|url=https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A07_34.pdf|title=NTSB safety recommendation A-07-34|publisher=NTSB|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080910073723/https://www.ntsb.gov/recs/letters/2007/A07_34.pdf|archivedate=September 10, 2008|url-status=dead|accessdate=June 26, 2008}}</ref>。同月、FAAは滑走路のホールド位置につく前にパイロットが自機の位置を確認するよう求める安全勧告を発令した{{sfn|report|p=91}}。また、翌5月にFAAは夜間の滑走路照明に関するガイダンスをパイロットに対して行う必要があると述べた{{sfn|report|p=92}}<ref name="A-06-83">{{cite web|url=https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A06_83_84.pdf|title=NTSB safety recommendations A-06-83/84|publisher=NTSB|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080910073630/https://www.ntsb.gov/recs/letters/2006/a06_83_84.pdf|archivedate=September 10, 2008|url-status=dead|accessdate=June 25, 2008}}</ref>。

== 事故後 ==

[[File:Flight 5191 Memorial.jpg|left|thumb|ケンタッキー大学樹木園に建てられた記念碑]]

* 1993年、滑走路22からの離陸許可を得た旅客機が誤って滑走路26へ進入した。この時はパイロットも管制官も間違いに気付き、事なきを得た。同機はその後、滑走路22から離陸した<ref>{{cite web | url=http://www.37000feet.com/report/256788 | title=NASA Aviation Safety Reporting System report #256788 | publisher=[[NASA]] | accessdate=June 18, 2008}}</ref>。

* 2007年1月、滑走路22からの離陸許可を得た[[リアジェット]]が誤って滑走路26に進入した。管制官は離陸滑走前に間違いに気付き、離陸許可を取り消した<ref>{{cite web | url=http://www.37000feet.com/report/722668 | title=NASA Aviation Safety Reporting System report #722668 | publisher=[[NASA]] | accessdate=April 2, 2010}}</ref>。

== 脚注 ==

=== 注釈 ===

=== 参考文献 ===

* {{Citation|author=[[国家運輸安全委員会]]|title="Attempted Takeoff From Wrong Runway Comair Flight 5191 Bombardier CL-600-2B19, N431CA Lexington, Kentucky August 27, 2006"|url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0705.pdf|year=2006|language=English|format=PDF|ref={{sfnref|report}}}}

 

== 外部リンク ==

*{{YouTube|title=Cockpit Voice recording|id=DN1NFy-WKW0&t=39s}}

 

 

{{2006年の航空事故一覧}}

 

{{DEFAULTSORT:こむえああ5191ひんりりくしつはいしこ}}