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[[1830年代]]後半から始まったこの鉄道網の整備は、[[1850年]]までに6,000[[マイル]]が開通し、新たな旅行文化をもたらした。[[トーマス・クック]]は、[[1843年]]に世界最初のパッケージツアーを案出し大きな成功をおさめ「近代[[観光|ツーリズム]]の父」となった。近代ツーリズムは欧州各地を経て世界各地に急速に広がり対象地域を拡大し、利害関係者を拡大し、マスツーリズムを進行させ旅行形態の多様化を進めた<ref>「ツーリズムの観光の定義」佐竹真一（大阪観光大学開学10周年記念号）[http://library.tourism.ac.jp/no.10SinichiSatake.pdf]PDF-P.91</ref>。
 
1840年代の鉄道バブルは従来の[[保険業]]にもあらたな影響をもたらした。鉄道は馬車などと異なり、運行にたいへん危険をともなうことから、従来の[[生命保険]]会社が[[傷害保険]]業務に進出するようになり、傷害保険契約の内容も、鉄道旅行中の傷害担保から海上旅行中の傷害担保へ、さらに一般傷害保険、団体保険、疾病保険あるいは永久給付契約の導入などが生み出された。これらは従来の[[海上保険|海上]]、[[火災保険|火災]]、生命に次ぐ事業分野に成長していった<ref>「英国における保険監督法の発展」亀井利明（生命保険文化研究所所報1964.10[httphttps://ci.nii.ac.jp/naid/40002084262]）[http://www.jili.or.jp/research/search/pdf/B_10_7.pdf]PDF-P.19</ref>。1846年には致命的事故法（[[:en:Fatal Accidents Act 1846]]）が成立した<ref>「1846年致命的事故法(キャムベル卿法)の成立過程」吉田一雄（清和法学研究1995.03）[httphttps://ci.nii.ac.jp/naid/110000560797]</ref>。
 
== 比較 ==
鉄道が建設される以前、イギリスの内陸交通を支えていたのは、[[運河]]による[[水運]]であった。運河建設においても[[1790年代]]に「[[キャナル・マニア|運河熱]]（canal mania）」と呼ばれる投資ブームが発生している（[[運河時代]]を参照）。[[イギリスの運河]]網の充実振りもこの時代の積極的な建設によるところが大きい。
 
また、鉄道狂時代は、[[1990年代]]の通信会社株への熱狂とも比較することができる。通信会社への投資熱は、膨大な[[光ファイバー]]通信基盤を敷設することになった。皮肉にも、鉄道の敷地が安価に光ファイバーを敷設する経路を提供することになった。
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==脚注==
<references />
 
==関連項目==
*[[イギリスの鉄道]]
*[[バブル経済]]
*[[キャナル・マニア]]
 
== 外部リンク ==
*[httphttps://books.google.comco.jp/books?vid=OCLC25957831&id=UkSY-K5qAS4C&printsec=titlepage&dq=Report+and+Resolutions+of+a+Public+Meeting,+Held+at+Glasgow&redir_esc=y&hl=ja Report and Resolutions of a Public Meeting, Held at Glasgow, on Friday, March 20 1846, in Support of Sir Robert Peel's Suggestions in Reference to Railways] - ピールが1846年3月20日の会合で鉄道に短期間にあまりに多くの投資をすることの危険性についてコメントしたもの。グラスゴーの商人の多くが賛同した。
 
{{イギリスの経済}}
 
{{DEFAULTSORT:てつとうきようしたい}}
[[Category:イギリスの鉄道史]]
[[Category:鉄道イギリスの歴経済史]]
[[Category:バブル経済史]]
[[Category:1840年代]]
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