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| death_date = {{death date and age|2021|05|23|1940|04|13}}
| death_place = {{GBR}} [[ロンドン]]
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====改革路線====
改革路線をコスト削減と安全性向上と言う方向性で行ったことは評価されているが、行き過ぎたコスト削減の発想とメーカーなどを無視した自己流規格
[[フォーミュラ1|F1]]において彼に関する象徴的な出来事は、1993年シーズン中にアクティブサスペンションなどのマシン設計に影響を与える分野のレギュレーション変更を決定し、1994年シーズンからその導入を行うと決定したことである。これについて、懸念があったにもかかわらず導入を断行。その結果、1994年シーズン序盤の負傷者の多発、並びに[[アイルトン・セナ]]と[[ローランド・ラッツェンバーガー]]の事故死を招いた遠因となってしまった。
彼らの事故死の後、準備期間の確保が難しいにもかかわらず、安全性向上のための追加のレギュレーションの導入を強行したが、導入後に事故が発生したこともあり、競技者側と衝突し一時的な緊張関係を生むなど、そのリーダーシップや規制の効果は一定の評価を得ているものの、競技者側の意向を汲まない強硬姿勢が幾度となく反発を招き、現在においてもこの時のFIAは失敗であったと批判されることも少なくない。また、現在のF1もその路線を継承しているため、ファンからは以前よりレースの魅力がなくなったなどの批判をされることもある。そのため、自動車メーカー系チームへの厳しい姿勢から[[メルセデス・ベンツ]]、[[ルノー]]、[[BMW]]、[[本田技研工業|ホンダ]]、[[トヨタ自動車|トヨタ]]らが[[グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション|GPMA]]を結成して新シリーズ発足を図ったこともあった。
2005年[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]では、タイヤの安全性に問題を抱えた[[ミシュラン]]側の「シケイン設置案」要請を受けたが、FIA側は「速度を監視する事と速度過剰で処罰を科す案」を提示。双方
▲2005年[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]ではタイヤの安全性に問題を抱えた[[ミシュラン]]側の「シケイン設置案」要請を受けたがFIA側は「速度を監視する事と速度過剰で処罰を科す案」を双方提示したが話し合いがつかず、その結果ミシュラン系チームの撤退(自主リタイア)という異常な事態が起きてしまった<ref>[https://web.archive.org/web/20050622024656/http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2005/June/200605-01.html 2005 UNITED STATES GRAND PRIX] - FIAプレスリリース 2005年6月20日(2005年6月22日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]])</ref>。
====セックススキャンダル====
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またこうした一連の騒ぎから、タブロイド紙の行き過ぎた取材方法が問題視されるようになり、同社がモズレーなどの公人や有名人だけでなく、一般人へも盗聴を行なっていたことがのちに発覚し、2011年に廃刊に追い込まれた([[ニュース・オブ・ザ・ワールド]]の項参照)。
[[ネルソン・ピケ]]には「
== 脚注 ==
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[[Category:スキャンダル]]
[[Category:ロンドン出身の人物]]
[[Category:自殺したイギリスの人物]]
[[Category:1940年生]]
[[Category:2021年没]]
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