「ロニー・バックナム」の版間の差分

{{元F1ドライバー|

| 氏名 = ロニー・バックナム|

| 優勝出走回数 = 0 |11

| 通算獲得ポタイントル = 2 |0

| 表彰台優勝回数 = 0 |

| 通算獲得ポールポジショイント = 0 |2

| 最終戦 = [[1966年]][[メキシコグランプリ|1966年メキシコGP]] |

'''ロニー・バックナム'''（'''Ronnie BUCKNUMBucknum'''、[[1936年]][[8月5日]] - [[1992年]][[4月14日]]）は、アメリカ人の元[[フォレーミュラ1|F1]]シングドライバー]]。

[[1957年]]より、スポーツカーでレース活動を開始。地元では48戦戦44勝と圧倒的な強さを見せていた。1964年には第2回[[1964年日本グランプリ (4輪)|第2回日本グランプリ]]でのGT-Iクラスで優勝した経験もある。

この年よりF1に参戦することとなった[[ホンダF1|ホンダチーム]]のドライバーに抜擢される。第6戦ドイツGPで初参戦するが、チームの不慣れやマシンの欠陥から、まともに走れないまま予選を終了する事態となった。何とか特別な計らいでマシンを決勝グリッドに並べたバックナムは、最後尾の22位から追い上げ、一時は9位まで浮上。しかし、残り3周でナックルアームの金属疲労からクラッシュ、13位に終わった。

1965年よりチームは、経験豊富な[[リッチー・ギンサー|リッチー・ギンザー]]とも契約。当初の予定では、チームはギンサーにマシンの熟成を任せ、エースドライバーにはバックナムを起用する筈だったが、[[中村良夫 (自動車技術者)|中村良夫]]が監督を降ろされたことで予定は変更。ギンザサーはNo.1意識を持ち出し、開幕前のテストでバックナムに殆ど走らせない事態が発生。また中盤の2戦では、ギンザサーのマシンに集中する目的で、バックナムにマシンが用意されないなど、バックナムにとっては不満の残る展開となった。

第8戦よりバックナムにも再びマシンが与えられたが、ギンザサー偏重主義は変わらなかった。最終戦メキシコGPでは、予選で4位相当のタイムを出したにもかかわらず、No.1ドライバーとしての権利を主張するギンザサーにマシンの交換を要求されたため（当時は予選中でもマシンの交換が可能だった）、最終的に10番手からのスタートを余儀なくされた（予選順位はレースに出走する車で出したタイムで決定されるため）。

しかしそんな中でも、決勝では追い上げ5位に入賞。バックナムにとっては初の、そして唯一のポイント獲得だったが、このレースでギンザサーがチームに初優勝をもたらした為、バックナムの入賞は埋もれる結果となった。

シーズン終了後、[[1967年]]よりホンダが[[ジョン・サーティース]]を起用することが決定。バックナムはギンザサー共々チームを離脱することとなった。ギンザサーは他チームに移籍し翌年もF1参戦を続けたが、バックナムはそのままF1から引退することとなった。

その後は地元アメリカにでレース活動を続けた。[[1969年]]は[[SSCAトランザム・シリーズ]]で2勝を挙げるなど、チームのチャンピオンシップ獲得に貢献した。

また1966年から[[1971年]]まで、[[インディ500]]にも参戦している。

[[1968年]]には、ホンダチームの第1期最後の活動となったインディアナポリスのテストに参加したこともある。

== エピソード ==